當(dāng)雷總開著法拉利的Purosangue出現(xiàn)在街頭的時候，很多人都已經(jīng)預(yù)料到“法拉米”的三維數(shù)據(jù)已經(jīng)存放在某米設(shè)計師的電腦里頭，平民版“法拉利”或許就在不久的將來出現(xiàn)在自家的車庫里頭。

只是讓人沒想到的是，“法拉米”會連法拉利先生——恩佐·法拉利之子——的專屬定制顏色也一并借鑒過去。

要知道，在汽車設(shè)計中定制一款顏色并非易事。顏色本身是一種有限的資源，常見的顏色已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，如何在已有的顏色基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，開發(fā)出具有獨特魅力和個性的，且具備量產(chǎn)條件的色彩，是研發(fā)人員面臨的挑戰(zhàn)。

氣不打一處來的法拉利，決定在某米發(fā)布會開始前貼臉開大，將這一場關(guān)于體面的羅生門推向高潮！

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雷總在接受采訪時信誓旦旦地說過：“某米汽車沒有任何一處細節(jié)是抄襲的。”那為什么某米YU7看起來那么像Purosangue，會引起網(wǎng)友們的冷嘲熱諷？

從某米汽車首席設(shè)計師對YU7的介紹中，或許就能找到答案：“比例，是汽車設(shè)計的靈魂！”

因為人家致敬的，從來都不是細節(jié)，而是靈魂——車身顏色當(dāng)然也是靈魂的一部分。只要致敬的是靈魂，就永遠不算抄襲！如果當(dāng)年眾泰也明白這個道理，估計也不用被罵著退出市場。

造車如做人，都要有點阿Q精神。

根本不用看細節(jié)，蒙著臉也能讀出法拉米的味道。

當(dāng)某米設(shè)計師在發(fā)布會上激情演繹YU7的“原創(chuàng)美學(xué)”時，馬拉內(nèi)羅設(shè)計工作室的咖啡杯正倒映著來自東方大國的極致比例感：3倍的輪軸比、2.1倍的輪高比、1.25倍的高寬比、1:3的頭身比......當(dāng)美感換成了數(shù)字，原創(chuàng)也就有了碰巧的可能。

只不過這種“巧合”恰似當(dāng)代汽車工業(yè)的黑色幽默：在智能參數(shù)化設(shè)計時代，連“致敬”也變得如此“科學(xué)”。

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當(dāng)百年汽車工業(yè)沉淀下來的設(shè)計美學(xué)還在被意大利人禁錮在普通人消費不起的超級跑車時，某米將它用電動化外衣重新包裝，就可以完成從奢侈品到消費品的“技術(shù)降維打擊”——曾經(jīng)的法拉利，你高攀不起，如今的“法拉米”，你值得擁有！

是的，網(wǎng)友戲稱的“法拉米”現(xiàn)象，本質(zhì)上是設(shè)計倫理的通貨膨脹。

當(dāng)某米YU7的光環(huán)尾燈點亮?xí)r，投射出的不僅是科技光環(huán)，更是中國車企在品牌溢價困境中的集體焦慮——畢竟用1/20的價格就能收獲七成相似度的“躍馬體驗”，這種性價比的遮羞布下，掩蓋的是設(shè)計源動力的慢性衰竭，又或者是激蕩的商業(yè)社會里的投機取巧。

這種“反向工程崇拜”折射出中國制造業(yè)的認知困境：當(dāng)工程師用游標卡尺丈量豪車的每一道曲線時，他們丈量的不僅是物理尺度，更是心理上難以跨越的品牌鴻溝。想要樹立起“豪華性能”的形象，最直接有效的辦法就是“致敬”現(xiàn)在的榜樣。

阿Q穿長衫，亦是這道理。

這種“拼貼式創(chuàng)新”的吊詭之處在于，全車多達10組貫穿式風(fēng)道、40多組風(fēng)阻優(yōu)化，以及同級最低的0.245風(fēng)阻系數(shù)......這些數(shù)據(jù)本該成為自主創(chuàng)新的勛章，卻因設(shè)計語言的“過度借鑒”淪為技術(shù)原罪的陪葬品。

內(nèi)嵌式的防滾架、Hyper Vision天際屏，以及僅僅靠96.3kWh的動力電池就跑出835km純電續(xù)航的極致能耗追求......所有這些技術(shù)創(chuàng)新都應(yīng)該擁有自己的流量池，都應(yīng)該成為YU7身上的閃光點。

可是，一天過去了，大多數(shù)人似乎更愿意討論設(shè)計與躍馬的相似度，而非其技術(shù)突破。

工程師被設(shè)計師反噬，這是汽車工業(yè)的一種悲劇。

3

“某米YU7的‘致敬’，并不妨礙它的銷量。”我同事跟我說。其實我也非常贊同。信奉宗教的人，肯定無條件相信他們的教旨。當(dāng)你看到白云皮革城的A貨包包被不斷打包發(fā)運，就會明白虛榮也是一種剛需。

但不可否認的一點是，中國汽車的國際形象，正在被這種“致敬”傷害。

“在過去的75年中，保時捷一直秉承創(chuàng)新精神，并嚴格遵循制造標準以塑造品牌辨識度。保時捷期待與那些愿意遵守相同或更高標準的企業(yè)進行公平、公正、誠實和合法的良性競爭。”當(dāng)被問到如何看到“保時米”的問題時，保時捷的柯時邁（Michael Kirsch）道出了這耐人尋味的一番話。

當(dāng)某米的發(fā)布會還有16分鐘就要開始的時候，法拉利的官方公眾號發(fā)布了一篇題為《法拉利先生的專屬Purosangue》推文，用這種無聲的抗議，彰顯自己的原創(chuàng)設(shè)計。

多謝某米，法拉利的推文迎來了潑天的流量。

中國汽車工業(yè)用二十年完成的品牌救贖，正在被某米的“高智商致敬”重新拖入信任危機。整個東方制造業(yè)在創(chuàng)新路徑上呈現(xiàn)出極度的精神分裂——既渴望用數(shù)據(jù)證明超越，又難以擺脫對西方設(shè)計圖騰的隱秘崇拜。

這場設(shè)計羅生門的終極拷問在于：當(dāng)某米用508kW的動力實現(xiàn)性能反超，用“沒有30萬下不了臺”的調(diào)侃完成市場碾壓時，為何仍要執(zhí)著于那根與躍馬神似的C柱曲線？答案或許藏在北京設(shè)計中心的某個深夜，當(dāng)工程師第101次調(diào)整參數(shù)時突然頓悟——

“打敗傳統(tǒng)的從來不是更好的原創(chuàng)，而是更聰明的致敬。”

只是，當(dāng)“法拉米”的戲謔稱謂在熱搜榜上狂歡時，那些曾在慕尼黑車展為中國設(shè)計鼓掌的歐洲媒體人，或許正在悄悄修改他們報道中的形容詞——從“令人驚嘆的東方美學(xué)”變成了“精明的商業(yè)重構(gòu)”。

這種語義的微妙轉(zhuǎn)換，或許才是中國汽車工業(yè)最昂貴的版權(quán)費。（文|大雄）