作者｜王戰(zhàn)新

　　萬萬沒想到，汽車維修有一天竟成了“高危職業(yè)”。

　　2月到4月，北京一位修車師傅“龍哥”先后被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車告上法庭，因為其修理了這三個品牌的新能源車，并把修理過程拍成了視頻，發(fā)到網(wǎng)上。

　　去年，上海兩位修車師傅“大劉”“小劉”被蔚來汽車起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車電池。

　　不少獨立汽車維修店，正因無法獲取新能源車原廠診斷工具，業(yè)務(wù)下滑，甚至面臨關(guān)門倒閉的風(fēng)險。據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計，2024年54%的汽修店業(yè)務(wù)出現(xiàn)負(fù)增長，業(yè)務(wù)降幅大于25%的門店占比達13%。

　　汽修店困境的背后，其實是數(shù)量龐大的新能源車主，面臨“指定維修”“返廠維修”的強制性要求。背后有著一把辛酸淚，有不少指定維修點“只換不修”，給出來的報價往往遠高于車主的預(yù)期。

　　不少媒體披露過天價維修費的問題。有些車主覺得自己當(dāng)了“冤大頭”，憤而發(fā)起投訴或訴訟。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)，2024年，服務(wù)問題成為新能源車投訴的“重災(zāi)區(qū)”，投訴量同比漲幅達2.9倍。

　　明知消費者反感，為什么不少新能源車企還要強控車后維修市場？燃油車時代車主擁有的“修車自由”，是不是已經(jīng)永遠失去了？

　　“買車一時爽，修車毀斷腸”，是很多新能源車主的心聲。

　　大多數(shù)車主選擇新能源車的考慮因素，省錢是其中重要一項。油車開1000公里至少花500元油錢，電車只需要一百多元電費。按汽車博主的說法，“油車換電車，一年能省出一部iPhone 16”。

　　但買來之后，就會發(fā)現(xiàn)新能源車也是個“難伺候的主兒”。姑且不說續(xù)航焦慮、充電煩惱等問題，光是修車一項，就夠不少車主喝一壺了。

　　如果是燃油車壞了，車主可以在全城范圍內(nèi)挑選汽修店，可能找到報價低、效率高、服務(wù)好的維修店。畢竟燃油維修市場競爭非常激烈，哪怕在一個縣城，都是幾十家汽修店，信息也相對比較透明。

　　新能源車的情況就大不相同了，核心零部件都是帶電的，線束纏繞、工藝復(fù)雜、層層嵌套，就算是精通新能源汽車知識的維修工，也動不了新能源車的“三電系統(tǒng)”。這是因為新能源車企在造車環(huán)節(jié)，還添加了數(shù)據(jù)保護程序，就是為了防止第三方篡改數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)然了，也有一些手法比較高明的修車工，如本文開頭所說的“龍哥”，可能會繞過車企的防火墻，對整車進行大拆大修。但是，有能力、有技術(shù)的他們，現(xiàn)在都不敢修了。

　　一方面，他們擔(dān)心有些車主會反悔賴賬。新能源車隔三差五就會進行OTA升級。升級過程中，車企如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有來路不明的零部件，就會向車主發(fā)出故障警告，并取締汽車的終生質(zhì)保。失去質(zhì)保后，有些車主就會回到維修店，嚷嚷著要店老板賠償。

　　另一方面，他們還害怕新能源車企的報復(fù)。已經(jīng)有不少維修店因“私自”解鎖新能源汽車電池或者破解車輛加密協(xié)議，而被新能源車企告上法庭。這樣的官司，車企會請律師團出面，修車師傅的壓力很大。

　　本文開頭所說的“大劉”和“小劉”，就輸?shù)袅斯偎?。上海市嘉定區(qū)人民法院依法判決大劉犯破壞計算機信息系統(tǒng)罪，判處有期徒刑六個月，緩刑一年；小劉犯破壞計算機信息系統(tǒng)罪，判處拘役六個月，緩刑六個月；違法所得及犯罪工具予以沒收。

　　修了個車，居然要坐牢。審判結(jié)果出來后，在網(wǎng)上引起了巨大的爭議。有人同情“大劉”和“小劉”，覺得他們雖然有錯，但不應(yīng)該被判刑；還有一些新能源車主表示不忿，感覺自己的“修車自由”都被剝奪了。

　　知乎平臺上，有一位答主一句調(diào)侃亮了——“新能源你只有使用權(quán)、油車才是所有權(quán)”。

　　莫非在新能源汽車時代，修車就真的變成了獨家生意？如果選錯了不靠譜的品牌，豈不是淪為砧板上的魚肉？

　　車主的焦慮，情有可原。

　　不過，新能源車企們也有自身的解釋邏輯，并非毫無道理。

　　起訴“大劉”和“小劉”的蔚來公司就表示，主要是出于為用戶車輛安全考慮，相比第三方維修廠，廠家指定維修店在維修技術(shù)方面更有保障。一些專業(yè)人士也支持蔚來的說法。

　　湖南某新能源維修廠的負(fù)責(zé)人接受《經(jīng)濟觀察報》記者采訪時強調(diào)：“蔚來主要是怕這種做法泛濫。因為蔚來有換電服務(wù)，如果大量的私自解鎖的電池包流入換電站，會有很大的風(fēng)險。其次，隨著車輛公里數(shù)變大，電池包質(zhì)量會下降，廠家就會限制充電功率和充電容量，此時如果將其恢復(fù)出廠設(shè)置，過充過放會存在自燃風(fēng)險?！?/p>

　　然而，在失去市場競爭的情況下，誰來保證新能源車企在汽車維修的環(huán)節(jié)，不出貓膩呢？

　　當(dāng)前，人人都知道新能源汽車行業(yè)卷到什么程度，不少車企都在打價格戰(zhàn)，賣車環(huán)節(jié)根本賺不到什么錢。為了把銷量數(shù)據(jù)做上去，一些車企還會給經(jīng)銷商施壓，把一些滯銷車賣給經(jīng)銷商。

　　為了補償經(jīng)銷商，新能源車企就會用法律和技術(shù)手段，倒逼車主去經(jīng)銷商那里搞維修。出于各種原因，有些經(jīng)銷商會建議車主更換原廠零部件，而不是小修小補。

　　而新能源車企的原配件，單獨售賣的價格往往會高于車主的預(yù)期。據(jù)第一財經(jīng)報道，某品牌售價50萬元的插電式混合動力汽車，更換一個容量較小的動力電池，價格需要30萬元；某海外品牌的純電轎車，優(yōu)惠之后裸車售價約20萬元，換動力電池的報價居然超過50萬元。

　　除了電池包外，電機、激光雷達、高算力芯片等高端硬件的更換成本也不低。很多新能源車主抱怨，“修車修到傾家蕩產(chǎn)”。

　　或許有人會說，那為什么不走保險呀？呵呵，精明的保險公司，早就把潛在損失，加到了保費里。比如，一臺10萬元的比亞迪秦PLUS DM-i，商業(yè)險總價5081元，加上交強險950元，總保費達到了約6000元。而同為10萬元左右的本田思域，保費僅為4000余元。

　　除了保費高、維修貴以外，新能源車還有很多毛病，如續(xù)航里程較短、高峰時段充電要排隊、冬天掉電非?？?、保值率偏低。有車主調(diào)侃，“這哪里是電動車，分明是電動爹”。

　　隨著新能源汽車滲透率的提升，當(dāng)前的市場，也出現(xiàn)了微妙的變化。

　　燃油車不斷降價后，性價比開始凸顯，有些車主也回到了燃油車陣營。今年一季度，凱美瑞、雅閣等日系車型的銷量，與去年同比相比，均有所增長。

　　實際上，燃油車和新能源車已經(jīng)進入了拉鋸狀態(tài)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1月，新能源車市占率跌到了41.5%，雖然2月、3月、4月有所提升，但依然還沒達到去年8月的高峰期。

　　這也是對新能源車企的無形警示：在狂飆突進的同時，真正做好服務(wù)，才是行穩(wěn)致遠之道。

　　哪些品牌的新能源車企，能夠真正在維修和服務(wù)上，打造堅實的用戶口碑，可能會成為后續(xù)市場大洗牌的一道關(guān)鍵分水嶺。

　　參考資料

　　1、《修車被告、指定渠道、只換不修，新能源汽車維修有多離譜》，經(jīng)濟觀察報

　　2、《經(jīng)觀社論｜共破新能源汽車維修“堅冰”》，經(jīng)濟觀察報

　　3、《維修一次傾家蕩產(chǎn)！新能源車售后太難了，如何破局？》，電車通

　　4、《車后315：“17萬新車不如老頭樂”！大批新能源車主吐槽修車貴、續(xù)保難，售后難題何時破 ？》，AC汽車

　　5、《月薪2萬，但招不到人！這類人才缺口巨大，廣州有人轉(zhuǎn)行后工資翻倍》，廣州日報

　　6、《新能源車“買車易、修車難”問題凸顯，如何破解？》，新華視點

　　7、《新能源滲透率失守50%，燃油車有反撲勢頭，油電陷入“拉鋸戰(zhàn)”》，My 車轱轆

　　8、《哪吒、威馬等車企“爆雷”后 車主變“售后棄兒”》，