作為隔壁老王，今天咱們來好好聊聊這臺(tái)沃爾沃EX30（參數(shù)丨圖片）。說實(shí)話，這車剛上市的時(shí)候我就關(guān)注了，畢竟沃爾沃這個(gè)牌子在我心里一直是個(gè)“安全標(biāo)桿”，但價(jià)格嘛，一開始確實(shí)有點(diǎn)勸退。不過最近聽說這車優(yōu)惠力度驚人，23萬多的指導(dǎo)價(jià)直接干到14萬多，這性價(jià)比一下子就上來了，搞得我都有點(diǎn)心癢癢，特意去試駕了一番，今天就把我的真實(shí)感受跟大家嘮嘮。

先說說外觀吧。沃爾沃EX30這車，第一眼看上去就是典型的北歐簡(jiǎn)約風(fēng)，沒有那些花里胡哨的設(shè)計(jì)，線條干凈利落，前臉依舊是沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈，辨識(shí)度極高。不過，它比XC40、XC60這些大哥們要小巧不少，4233mm的車長(zhǎng)，1838mm的寬度，1555mm的高度，妥妥的小型SUV身材，但軸距卻做到了2650mm，算是短車身長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，所以車內(nèi)空間比想象中要寬敞不少。車尾的設(shè)計(jì)也挺有意思，尾燈組是分體式的，有點(diǎn)像“維京之斧”的變種，晚上點(diǎn)亮后還挺有辨識(shí)度的。整體來說，EX30的外觀屬于那種“低調(diào)但不廉價(jià)”的風(fēng)格，適合不喜歡張揚(yáng)但又講究品質(zhì)的消費(fèi)者。

坐進(jìn)車?yán)铮譅栁諩X30的內(nèi)飾風(fēng)格還是延續(xù)了品牌一貫的簡(jiǎn)約路線，甚至可以說是“極簡(jiǎn)”到有點(diǎn)激進(jìn)——它直接把儀表盤給取消了，所有行車信息都集成在了中控那塊12.3英寸的豎屏上。剛開始我還真有點(diǎn)不習(xí)慣，畢竟開了這么多年車，突然沒儀表盤了，總感覺少了點(diǎn)什么。
不過用了一會(huì)兒發(fā)現(xiàn)，其實(shí)信息顯示挺清晰的，車速、電量、導(dǎo)航什么的都能一目了然，而且這塊屏幕用的是高通驍龍8155芯片，操作流暢度沒得挑，比某些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的車機(jī)還順滑。中控臺(tái)幾乎沒什么實(shí)體按鍵，空調(diào)、音量這些常用功能都整合到了屏幕里，或者可以通過語音控制。說到語音，這套系統(tǒng)支持連續(xù)對(duì)話，識(shí)別率還挺高，我試了試“打開空調(diào)調(diào)到23度，再導(dǎo)航到最近的充電站”，它都能準(zhǔn)確執(zhí)行，比某些合資品牌的“智障語音”強(qiáng)多了。

不過，最讓我意外的還是它的音響系統(tǒng)。一般這個(gè)級(jí)別的車，音響也就是聽個(gè)響，但EX30居然在前擋風(fēng)玻璃下面裝了一條1.2米長(zhǎng)的哈曼卡頓回音壁音響。我特意放了幾首不同風(fēng)格的歌試了試，人聲清晰，低音也不糊，雖然比不上那些頂級(jí)品牌選裝的音響，但在這個(gè)價(jià)位絕對(duì)算是驚喜了。而且這種設(shè)計(jì)還有個(gè)好處——省空間。因?yàn)橐繇憶]裝在門板上，所以門板儲(chǔ)物格比一般車要大，放瓶水再加個(gè)錢包完全沒問題。

說到空間，雖然EX30定位是小型SUV，但實(shí)際體驗(yàn)下來，后排腿部空間居然還不錯(cuò)。我身高1米75，前排調(diào)好坐姿后，后排還能有一拳多的腿部余量，頭部也不壓抑。不過后排坐墊稍微有點(diǎn)短，對(duì)大腿的支撐不夠，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)有點(diǎn)累。
后備箱常規(guī)容積是318升，放倒后排能擴(kuò)展到904升，日常家用完全夠用，但要裝大件行李可能就有點(diǎn)吃力了。值得一提的是，這車用了很多環(huán)保材料，比如中控臺(tái)的飾板是用回收的窗戶框做的，座椅面料也有牛仔布和亞麻混紡的選項(xiàng)，坐上去挺舒服，而且沒什么異味，對(duì)家里有小孩或者過敏體質(zhì)的人來說是個(gè)加分項(xiàng)。

動(dòng)力方面，我試駕的是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，單電機(jī)最大功率200千瓦（272馬力），峰值扭矩343牛·米，官方0-100km/h加速5.3秒。實(shí)際開起來，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致——起步輕快，中段加速力道十足，超車毫無壓力。雖然比不上雙電機(jī)四驅(qū)版那3.6秒的狂暴加速，但對(duì)于日常駕駛來說已經(jīng)完全過剩了。底盤調(diào)校是典型的歐洲風(fēng)格，偏硬朗但很有韌性，過彎時(shí)側(cè)傾控制得很好，方向盤指向精準(zhǔn)，開起來甚至有點(diǎn)小鋼炮的感覺。不過，懸掛對(duì)細(xì)小顛簸的過濾不夠細(xì)膩，過減速帶時(shí)震動(dòng)傳遞比較直接，舒適性上打了點(diǎn)折扣。

續(xù)航方面，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版搭載的是66kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航590公里。我試駕時(shí)跑了大概200公里，表顯續(xù)航掉了230公里左右，算下來續(xù)航達(dá)成率在87%左右，還算實(shí)在。這車支持快充，官方宣稱10%-80%只要26分鐘，我找了個(gè)第三方快充樁試了試，從30%充到80%用了不到20分鐘，喝杯咖啡的功夫就能繼續(xù)上路，完全沒有續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，作為沃爾沃，安全配置肯定是重頭戲。EX30全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，包括前排中間氣囊，這在同級(jí)別里很少見。主動(dòng)安全方面，它搭載了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、自動(dòng)變道、盲區(qū)監(jiān)測(cè)這些，實(shí)際用起來識(shí)別率很高，高速上跟車、車道保持都很穩(wěn)，比某些日系品牌的“畫龍”式車道保持強(qiáng)太多了。最讓我印象深刻的是它的自動(dòng)泊車，不僅支持垂直和側(cè)方車位，還能記憶常用車位，下次到同一個(gè)地方可以自動(dòng)泊入，對(duì)于停車技術(shù)不好的朋友簡(jiǎn)直是福音。

最后說說價(jià)格。這車剛上市時(shí)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Ultra指導(dǎo)價(jià)23.28萬，說實(shí)話有點(diǎn)貴，畢竟這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能買到不少國(guó)產(chǎn)中型純電SUV了。但最近聽說江蘇那邊有經(jīng)銷商裸車價(jià)直接砍到14.58萬，還是2024年5月的新車[citation:用戶提供]。這個(gè)價(jià)格就非常香了——590公里續(xù)航、5.3秒破百、L2級(jí)輔助駕駛、哈曼卡頓音響，再加上沃爾沃的品牌溢價(jià)和安全性，性價(jià)比直接拉滿。如果預(yù)算在15萬左右，想買一臺(tái)精致、好開、安全的純電SUV，現(xiàn)在入手EX30絕對(duì)是個(gè)好時(shí)機(jī)。

總的來說，沃爾沃EX30是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車。優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)精致、動(dòng)力充沛、續(xù)航實(shí)在、安全配置拉滿；缺點(diǎn)則是后排舒適性一般、懸掛偏硬、儲(chǔ)物空間不算大。但它最大的殺手锏還是價(jià)格——從23萬多降到14萬多，直接讓它從“小眾精品”變成了“真香選擇”。如果你想要一臺(tái)有格調(diào)、有品質(zhì)、又不隨大流的純電SUV，現(xiàn)在正是抄底的好時(shí)候。