近日，博主“車圈王師傅”分享了一則特斯拉電機拆解視頻，表示：“特斯拉三電幾乎可以說是碾壓級技術(shù)，盡管對比！”

他發(fā)現(xiàn)，特斯拉設計的扁線電機體積非常小，在減小電阻、增強散熱的同時，最大程度提高功率密度，通過行業(yè)首創(chuàng)的銀燒結(jié)技術(shù)、扁線技術(shù)、碳化硅功率芯片、電子油泵等創(chuàng)新，以及電機/控制器/齒輪箱三合一系統(tǒng)和齒輪箱潤滑與電機冷卻一體化設計，確保了每臺車都能提供標志性的“特斯拉動力”。

特斯拉利用油冷散熱、碳纖維轉(zhuǎn)子套的技術(shù)讓溫度充分釋放，同時扁線電機負責提升電機功率從而提升動力輸出。“扁線工藝的難點在于要具備出色的嵌套技術(shù)與焊接技術(shù)，單從電機上轉(zhuǎn)子的硅鋼片厚度就能看出實力。特斯拉的比我見過的其他品牌車輛電機要低10%，硅鋼片越薄，平順性就越好。”

除此之外，特斯拉電機上還有另一個看家本領(lǐng)：油冷系統(tǒng)。全新一代高性能電機更是做到油濾不用拆不用換，據(jù)特斯拉工程師講解：“特斯拉電機效率在95%以上，結(jié)構(gòu)簡單，堅固且穩(wěn)定，不需要保養(yǎng)與維護。”

高效且終身免維護的電機，搭配經(jīng)濟性出色的電驅(qū)系統(tǒng)，讓Model Y成為全球能耗最低的SUV，這意味著特斯拉的用車成本更加經(jīng)濟實惠。在車主“Mike麥克楊”的分享中，他長途自駕160公里，回程途中遭遇堵車，在全程開啟空調(diào)的情況下，特斯拉全天僅耗電11.5度，補能成本約9元，折合每公里費用不到6分錢。

車主感嘆從未見過如此強大的電耗管理能力：“今天沿北京對角線開了一圈，跑了百余公里才耗電10度左右，特斯拉的三電實力太驚人了！”

深度拆解過無數(shù)車、見過各種品牌、各種型號車輛的汽修行業(yè)從業(yè)者，在修理、拆解特斯拉的過程中，親眼見證了特斯拉在用料和細節(jié)上的處理。

在博主“車圈王師傅”看來，電動車最核心的技術(shù)，絕不是“冰箱”“彩電”“大沙發(fā)”，而是電機、電池、電控組成的三電系統(tǒng)，這直接影響著電動車的產(chǎn)品表現(xiàn)。