更多的人開始選擇，對2025年的汽車價格戰打個問號。

要說現在什么最火，那答案無疑是AI。AI的發展速度是讓人驚訝的，從自動駕駛、大模型、Deepseek再到芯片都是非常火熱的板塊。即便是全球經濟在下行，卻依然擋不住源源不斷的熱錢，進入這些板塊。

當然，變數也是非常之多，比如，美國OpenAI的新款AI模型o3，選擇了拒絕人類指令，禁止自我關閉。

而之所以開篇說AI的新變化，原因在于，這與汽車價格戰帶給消費者的不斷強化訓練，邏輯相同。AI會被不斷的灌入數據，每一次不符合人類預期的錯誤動作會被懲罰，正確動作會得到獎勵。很顯然，這和持從2022年開始至今，持續3年半的汽車價格戰，改變消費者認知相同。

在神經可塑性的研究中，小白鼠會被進行重復性的電刺激或其他感覺刺激，神經系統在長期刺激下會適應性變化。在研究慢性疼痛的過程中，初期建立的小白鼠慢性疼痛模型，會隨著時間推移，對機械刺激或熱刺激的閾值會逐漸升高。

而現如今，隨著即將到來的端午節假期，隨著比亞迪率先開火，零跑、吉利銀河快速跟上，新能源領域的三家頭部車企集體下場，車價疑似進入新一輪變化期。

限時促銷，限制條款并不少

5月23日，比亞迪再次推出“限時一口價”活動，涉及王朝、海洋雙網絡的智駕輔助版新車型，海報中最亮眼的數字是最高優惠5.3萬元，最低價來到5.58萬元，其中所包含的新車數量超過22款。

緊接著，零跑率先跟上，共計3款車型給出限時一口價，包括零跑C16增程與零跑C11（參數丨圖片）增程的2款車型，同時還包括零跑C10，這3款車型分別在目前的零跑銷量中占據前三名的位置，而且是價格最低的入門版本。這就意味著，零跑選擇硬跟。

第三跟上的是吉利銀河，共計6款車型給出限時一口價，最高優惠1.8萬元，起售價最低來到5.98萬元，而相比零跑的跟進，吉利銀河的力度明顯更大。包括吉利星愿、吉利銀河L6 EM-i、吉利銀河星艦7、吉利銀河E5、吉利銀河E8以及剛剛上市的吉利銀河星耀8。主力車型全部參與，這很顯然是和比亞迪針尖對麥芒。

而除了這三家之外，也有一些車企開始跟進，比如智己LS6就給出了2.5萬元的限時優惠。當然，在對用戶的影響面前，它顯然是打醬油的存在。畢竟，如今三家參與者的位置極高，比亞迪是中國汽車市場銷量冠軍品牌，吉利是如今新能源銷量增速極快的比亞迪挑戰者，其中吉利星愿已經超過了海鷗、海豚等，拿下了單品的銷量冠軍，而零跑則是中國銷量增速最快的新勢力品牌，隨著零跑B10開始交付，5月月銷量甚至有望挑戰破5萬臺。

在不同的角度看來，很多人給出了，新一輪價格戰即將到來。譬如，5月26日，汽車股就全面迎來了挑戰，A股市場汽車板塊下跌1.7%，港股汽車板塊單日下跌7.06%。資本對于這一輪的新變化是，汽車價格繼續這樣降下去，對行業利潤的前景預期降低。

在汽車產業角度，很多媒體給出了，1年內指導價下調20%這過于夸張的結論。對汽車潛在消費者來說，這一輪限時促銷，已經開始微微的刺激到了消費欲因為一系列的數字都是史上新低。

但，對于真正選擇用錢包投票，已經對相關車型有前期關注并持幣待購的人群來說，現在的局面卻并不如外界所想，因為實際情況是反差。

僅從目前的三大巨頭表現上看，限時一口價所顯示的數字，并非是所有人都能平權的價格，而是分為3種：

1. 比亞迪王朝網，其在海報中給出的價格，不含國家補貼，形成優惠的路徑是比亞迪官方補貼再疊加二手車置換補貼。例如，第二代秦PLUS DM-i智駕版補貼后售價6.38萬元起，秦L DM-i智駕版補貼后售價7.98萬元起，這相比指導價分別下降1.6萬元和2萬元。

而秦L的優惠2萬元中，1萬元是比亞迪給出的618官方優惠，另1萬元則需要開著一臺老比亞迪來進行置換才能拿到。另外，比亞迪秦L和比亞迪秦PLUS還可以在很多地區獲得1.3萬元左右的國家補貼，疊加之后，最低6.68萬元。

2. 比亞迪海洋網，其在海報中給出的價格，組成的部分為比亞迪官方置換補貼和國家補貼，其中價格最親民的比亞迪海鷗，最新的入門指導價只有5.58萬元，較指導價的6.98萬元下調了1.4萬元。想要拿到這樣的價格，同樣是需要開著一臺老車來進行置換，再去申請國家或地方相關補貼。

3. 零跑給出的限時一口價，是傳統意義的直接調價，零跑C16從15.58萬元的指導價下探了4.4萬元，零跑C11從14.88萬元的指導價下探了4.5萬元。而且，有別于比亞迪的，零跑這一波更多搶的是端午假期的訂單，其限時購買時間5月24日至6月8日期間，通過零跑官方渠道下定，需要在2025年9月30日（含）前提車，而比亞迪雙網的限時購買政策則是截止到6月30日。

4. 吉利的限時一口價，同時融合了零跑和比亞迪兩家企業的模式。時間要求上，吉利搶的也是端午假期的訂單，起始日期為5月26日，結束日期為6月1日。起給出的新價格數字，由車企給出的二手車置換補貼、國家補貼、部分車型優惠組成，其中置換補貼金額范圍為2000元到1萬元，最低的2000元置換補貼為吉利銀河L6 EM-i的60km短續航版本，最高的是上市不久的吉利銀河星耀8，可使用1臺老車，拿下最高1萬元的置換補貼，而這其實是延續了上市發布會的政策。

那么以此來看，各種價格數字是不能實現平權的，除了零跑的直接一口價之外，其他的更多需要一臺老車來置換，才能拿到更接近海報上的低價數字。當然，對于零跑而言，眼前也更多是清庫行為，而非是促銷行為。零跑之所以能在競爭激烈的市場里快速殺出重圍，背靠的是全棧自產自研的關鍵供應鏈，帶來超高性價比。而這種超高性價比之下，入門版的車型其實并非銷量主力，多數零跑用戶都是選擇加一些錢拿到更多配置，所以承擔銷量主力的，并非是入門版本。

限時一口價，其實沒便宜多少？

“有些車的價格，我算不清楚，還得研究一下條款，但很多車的價格，其實跟之前差不了多少”，山東、河南、江蘇一直是中國汽車銷量最大的區域，也因此在這一區域從事多年汽車銷售業務的劉盛，他的結論很有說服力。

以比亞迪為例，眼前的限時一口價已經是進入2025年之后的第三次，前2次主要是為了清非智駕版的庫存。比亞迪在2月開始推進全系新車搭載智能駕駛輔助技術，截至目前，多數老車型庫存已經清空，只剩下少量的老款車型，其價格要比智駕版便宜6000元左右。

“你看秦L DM-i智駕版在海報上最便宜是7.98萬元，但之前買的話，最低也能做到8萬元左右”，劉盛給我們分析了一下具體的終端情況。之前的入門指導價是9.98萬元，和現在限時一口價重合的是1萬元二手車置換補貼，現在官方給了1萬元的現金優惠，而之前在4S店也能給到8-9千元，甚至1萬元的幅度。

唯一的不同就是，比亞迪給4S店渠道釋放了壓力，不是4S店的老板用自己的錢來優惠促銷，而是比亞迪官方進行下場。

再以目前最暢銷的新能源車吉利星愿為例，在官方推出限時一口價政策之前，在山東濟南的4S店終端已經能給到5000元左右的現金優惠幅度，而官方置換補貼為3000元，二者的疊加為8000元。此次限時一口價是從6.88萬元下探至5.98萬元，下探的金額是9000元。

所以，實際的情況其實是，這更和各大網絡電商促銷節的模式基本相仿，主流車型、熱門車型的價格基本不變，或者只有小幅度的下探。而降價幅度較大的車型，要么是需要清庫的車型，要么是細分市場里比較邊緣的冷門車型。

本質上，決定于供需關系，市場規律是沒有變化的。新一輪限時一口價，更多做到的是流量效果，明顯的提升了全行業對品牌的關注度。在營銷上算是一定的亮點，但從實際的銷量增進上來看，已經被價格戰教育了3年多的中國消費者，如今的沖動欲望并不大。

當然，僅以眼前的實際操作來看，當消費者洞察根本之后，他們顯然也會得到新的思考。

在之前合資車推出以燃油車為主的限時一口價時，如今已經慢慢演變成了兩口價。即，官方的限時一口價在實際的終端銷售里還是無法拿下成交，4S店還需要再降一次，也就是優惠還能再聊。

比較典型的案例比如凱迪拉克的XT5，2.0T豪華版的指導價為39.99萬元，限時一口價為26.59萬元，下探了13.5萬元。但，很多4S店在今年4月開始，又分別給出了1萬元的現金優惠以及贈送保險，相當于實現了兩口價。

再比如，之前的限時一口價里，4S店為了保證資金鏈不斷裂，企業得到存活，保證利潤最大化，限時一口價其實早已在很多方面變了味道。譬如，某些沒有利潤的車型，雖然有限時一口價，但會被以提車要半年以上來勸退，或者是以強制分期才能拿到最大優惠為理由成交。

所以實際上，新一輪的限時一口價，眼前所帶來的亮點更多在于營銷角度，外界所警惕的新一輪價格戰，其實不會因此而開始。