比亞迪4月的國內(nèi)乘用車銷量突破30萬輛，全球總銷量為38萬輛，同比增長21.3%，創(chuàng)下了歷年4月份銷量最高紀錄，同時還在歐洲市場超過特斯拉的電動汽車銷量。

比亞迪持續(xù)領跑新能源汽車市場并不是什么大新聞，但其中的一個數(shù)據(jù)確實讓小通感到意料之外。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪智能駕駛輔助車型的4月銷量高達213325輛，占國內(nèi)乘用車銷量的71%，相當于在中國比亞迪每賣出十臺車，就有七臺搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。截至2025年4月底，比亞迪已經(jīng)累計售出超48萬輛智能駕駛輔助車型。

基于乘聯(lián)會及第三方數(shù)據(jù)交叉驗證的「智能駕駛輔助車型4月品牌銷量排行榜」，比亞迪智能駕駛輔助車型的銷量，遠超鴻蒙智行、理想、小鵬等擅長打出智駕牌的新勢力車企。

比亞迪在今年2月開啟全民智駕，全系車型搭載「天神之眼」智能駕駛輔助系統(tǒng)。輔助駕駛技術的快速覆蓋，讓中國智駕汽車市場從「群雄爭霸」往「一超多強」的格局變化。

但是，做輔助駕駛的車企并不少，為什么只有比亞迪的智能化戰(zhàn)略能夠一步到位？

龐大的市場擁躉，是比亞迪全民智駕的「催熟劑」

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年累計售出4272145輛新車，同時坐擁「中國汽車市場車企銷量冠軍」「中國汽車市場品牌銷量冠軍」和「全球新能源車市場銷量冠軍」。

「全民智駕」戰(zhàn)略的核心在于「全民」，龐大的市場擁躉，正是比亞迪「全民智駕」戰(zhàn)略得以成功實施的一大前提。

小通觀察到，絕大部分車企會將輔助駕駛放在高配車型上，但事實上，輔助駕駛并不是出行的剛需技術，不想額外花錢體驗輔助駕駛的消費者依然占據(jù)大多數(shù)。

比亞迪能快速開啟「全民智駕時代」，真正的大招有兩個：其一，10萬級及以上的產(chǎn)品將全系標配「天神之眼」智能駕駛輔助系統(tǒng)，10萬元以下的產(chǎn)品多數(shù)搭載，讓輔助駕駛的門檻進一步降低；其二，大部分輔助駕駛車型與老款車型在價格、配置等方面沒有明顯差距，直接給消費者一種「輔助駕駛不用額外花錢」的感覺。

一家車企有「全民」的認可，輔助駕駛的準入門檻和額外成本足夠低，何愁不能實現(xiàn)「全民智駕」？

當然，智能駕駛輔助車型賣得好確實意味著比亞迪在智駕汽車市場占比的提升，但在小通看來，持續(xù)壯大輔助駕駛的數(shù)據(jù)底座遠比名譽上的收益更重要。

目前主流的輔助駕駛技術，主要是對AI和大模型進行大量的駕駛數(shù)據(jù)訓練，從而實現(xiàn)快速且準確的決策能力，強調(diào)「整車智能」的比亞迪同樣如此。

那么，駕駛數(shù)據(jù)從何而來？除了車企自己的測試數(shù)據(jù)之外，車主實際駕駛產(chǎn)生的輔助駕駛數(shù)據(jù)已經(jīng)成為不可或缺的來源之一。

官方透露，基于大規(guī)模量產(chǎn)車累積的海量數(shù)據(jù)，比亞迪每天生成超3000萬公里的輔助駕駛數(shù)據(jù)。龐大的數(shù)據(jù)量讓整個輔助駕駛的進化速度持續(xù)提升，未來的「天神之眼」智能駕駛輔助系統(tǒng)只會越來越好用。

輔助駕駛的準入門檻夠低，讓更多消費者樂于選擇智能駕駛輔助車型，而智能駕駛輔助車型銷量的上漲，同樣能反哺于輔助駕駛技術的升級。因此，比亞迪的「全民智駕」戰(zhàn)略才能在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)，這也使得輔助駕駛不再是遙不可及的配置，而是一項能真正緩解駕駛疲勞的必要性配置。

三大投入，是比亞迪實現(xiàn)「全民智駕」的底氣

早在2020年，比亞迪提出了「安全是一輛電動車最大的豪華」，而在今年的全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪再次強調(diào)「智駕是安全出行最強的守護」。

輔助駕駛不僅要足夠便宜，唯有安全保障才能激起消費者對輔助駕駛的信任，這點已經(jīng)成為車企和消費者的普遍共識。

比亞迪敢開啟「全民智駕」戰(zhàn)略，本質(zhì)上有三大底氣支撐。

• 比亞迪擁有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢來持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)。
• 比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團隊，包含超12萬名研發(fā)人員、超5000名智駕工程師自建AI超算中心，可實現(xiàn)軟硬件全棧自研，確保技術迭代的高效性和自主性。
• 比亞迪擁有全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，從而加速智駕普及。

技術、人力、體系三個方面的持續(xù)投入，讓比亞迪的「全民智駕」戰(zhàn)略更有說服力。

此前，小通已經(jīng)體驗過比亞迪的「天神之眼C」智能駕駛輔助三目版。在整個輔助駕駛過程中，超車、減速、變道等決策反應都足夠果斷流暢，而且在經(jīng)過大曲率彎道時，車輛的速度、車輛與路沿的距離都不會讓小通感到心慌。

值得一提的是，當左側有其他車輛貼著試駕車快速經(jīng)過時，試駕車能夠及時識別且有一個靠右的動作，車輛經(jīng)過之后，輔助駕駛系統(tǒng)不會直接退出或者請求駕駛者接管，而是以輔助駕駛模式繼續(xù)行駛，整個過程確實讓小通感到安心。

當然，「天神之眼C」智能駕駛輔助三目版主要搭載在10萬級左右的產(chǎn)品上，如果要想體驗城區(qū)駕駛輔助等高階功能，就需要考慮搭載「天神之眼B」智能駕駛輔助激光版及以上的車型。

不過對于購車預算在10萬左右的消費者來說，「天神之眼C」智能駕駛輔助三目版足夠好用且實用，能夠在很大程度上緩解長途駕駛或者泊車時產(chǎn)生的疲勞感。

比亞迪的「全民智駕」戰(zhàn)略，還未到最終態(tài)

比亞迪的「全民智駕」戰(zhàn)略剛開始不久，就已經(jīng)在國內(nèi)智駕汽車市場獲得如此出色的銷量成績，隨著戰(zhàn)略的持續(xù)推進，智能駕駛輔助車型的市場滲透率有望得到進一步提升。

不過在小通看來，比亞迪的「全民智駕」戰(zhàn)略，依然有很大的潛力沒有被挖掘出來。

一方面，根據(jù)比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，未來推出的智能駕駛輔助車型有望擁有更低的購車門檻，這會極大影響到國內(nèi)車市的競爭格局。

另一方面，比亞迪的全球化戰(zhàn)略與「全民智駕」戰(zhàn)略相輔相成。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在巴西、意大利、泰國、澳大利亞等海外地區(qū)都成為今年第一季度的新能源銷量冠軍。截至今年4月底，比亞迪新能源汽車已經(jīng)覆蓋全球112個國家和地區(qū)，儼然成為全球新能源的領頭羊。

基于技術和全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實力，比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)市場開啟「全民智駕」時代，下一步便是改變?nèi)蛑邱{汽車市場的格局。等到海外地區(qū)開放輔助駕駛方面的相關政策，比亞迪的「全民智駕」戰(zhàn)略最終態(tài)便能實現(xiàn)。