進入新能源賽道下半場，合資品牌明顯加快了前進的步伐，尤其是今年以來日系品牌相繼推出全新新能源車型，從外觀設計、舒適體驗到智能等方面均有煥然一新的變化。

其中，廣汽本田P7以超2.9米的軸距，起售價卻來到19萬元級，吸引不少年輕消費者。該車除了外觀造型上給人極強的現代感外，還有哪些鮮明的亮點呢？日前，《車壹圈》在參加廣汽本田P7青島試駕體驗活動后，對這款車最大的感受就是：舒適與實用兼備，年輕家用優選。

設計前衛，車內舒適且實用

在整車設計上，廣汽本田P7與之前相比有著明顯的區別，其寬體低趴轎跑造型，再加上明顯的機甲風格，非常討年輕人喜歡。

從前面看，封閉式的前臉配合貫穿式燈帶與兩側犀利大燈組，營造出極強的視覺沖擊力；側面來看，車身線條簡潔流暢，輪廓造型有著明顯鋒利感，看起來比較霸氣。

值得一提的是，該車隱藏式門把手不僅拉升科技感，同時還保留了機械設計，當車輛遇到斷電后，門把手一樣打得開，其安全性一點也不打折。此外，該車車門設計為全包至門檻下，即使遇到下雨天，駕乘人員上下車也不會擔心泥水蹭到褲腿上——在這個設計上，能明顯感受到廠家的細心。

進入車內，9.9英寸全虛擬TFT數字儀表+AR-HUD以及12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目觸控液晶屏，讓科技與現代感撲面而來，各種信息一目了然，極大地提升了駕駛的便利性。

其次，廣汽本田P7沒有采用傳統后視鏡，而是首次搭載電子后視鏡，通過車門上方的顯示屏就能清晰了解車輛兩側路況。除了視野開闊、畫面清晰外，相較于傳統后視鏡下雨天鏡面遇水影響視線，電子后視鏡完全不受天氣影響，在安全行車方面很實用。

車身尺寸方面，該車長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距2930mm，營造十分寬敞的大空間。身高超175cm胖子坐在后排，膝蓋距前排靠背仍有三個拳頭以上間距，可以輕松翹起二郎腿。

除了空間大外，廣汽本田P7還充分考慮到第二排的舒適性。后排座椅除了采用大仰角設計，支持18°前傾和10°后仰，同時還有一鍵座椅加熱/通風、門板扶手加熱等功能。在炎炎夏日，通風的座椅讓心情也變得格外涼爽。

動力高效，底盤扎實不暈車

此次試駕分為場地與道路等不同場景，從而讓大家對廣汽本田P7有了更全面了解。

場地試駕體驗過程中，除了廣汽本田P7，還有兩款主流競品車型，并分別通過飛坡測試、緊急避讓測試、S彎繞樁及顛簸路段測試。其中，飛坡測試過程中，競品車型后輪明顯翹了起來。而相比之下，廣汽本田P7底盤平穩不說，車內人員也感覺不到明顯顛簸感，性能表現更勝一籌。

而在道路試駕環節中，駕駛廣汽本田P7經過城市快速道、高速公路以及狹窄的山路時，該車給人的感覺也是：動力與操控非常給力。

先說動力，該車提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力選擇，其中前電驅總成功率150kW，峰值扭矩350N·m；后電驅總成功率200kW，峰值扭矩420N·m。百公里加速4.6秒，可以說動力隨叫隨到。在高速公路上，超車加速一蹴而就，整體表現非常高效。

底盤方面，該車采用前雙叉臂+后五連桿懸架，加上ADS自適應電磁減震，充分過濾路面的顛簸，讓車內人員倍感舒適。再加上出色的底盤調校，讓該車連續過彎時乘客也不暈車，其靈動而平穩的操控表現，非常“本田”。

另外，廣汽本田P7搭載本田高標準定制的寧德時代大電池，CLTC工況續航里程最高650km。同時，根據路況情況，用戶可隨時隨地選擇冰雪、專屬、疾馳、超享等最不同模式，車輛實用性再次得到提升。

智能升級，讓車變得很懂你

在新能源、智能化不斷加速的今天，廣汽本田P7以豐富的科技配置帶給消費者更好的智能出行，這也是該車另一大看點。

在人機交互上，曾經是合資品牌的短板，如今隨著該車搭載Honda Connect 4.0智能AI語音助手，短板變優勢。全時免喚醒，實現連續對話、下達指令，讓人機交互更絲滑，真正解放雙手。

而在輔助駕駛方面，得益于云馳智駕輔助的加持，可通過Honda SENSING 360+安全超感實現L2級的駕駛輔助功能，包括高速領航、自動泊車、碰撞緩解等功能以及DMS駕駛員監測功能、緊急昏迷應急系統等。

行經高速路段時，當車輪壓到邊線后，會明顯感覺到車輛偏離系統自動將車輛往道路中間拉。而當駕駛員目光偏離前方，低頭看了一眼方向盤上的按鍵時，DMS駕駛員監測馬上監測到駕駛員有分心行為，并及時提醒，從細節之處就在為安全保駕護航。

在《車壹圈》看來：經過全天各種道路試駕后，廣汽本田P7給人的感覺就是放心與踏實，可以說該車既保留了本田一貫出色的操控體驗，又彌補了曾經在新能源、智能化賽道上的技術短板，給人帶來不小的驚喜。

正如廠家人員所言：在終端市場，很多顧客在試駕廣汽本田P7后，很快就成為該車的車主。這也應了那句“沒試過的車不要買”，因為只有開過廣汽本田P7的人才知道它究竟有多好開。