合資品牌終于放下高傲的姿態(tài)，用看得見的誠(chéng)意在純電動(dòng)領(lǐng)域與國(guó)產(chǎn)品牌真刀真槍比拼。

東風(fēng)日產(chǎn) N7、廣汽豐田鉑智 3X 用事實(shí)證明，只要價(jià)格夠便宜、配置夠到位，合資電車也完全有機(jī)會(huì)「上市即爆單」，而電車通今天試駕的一汽豐田 bZ5，同樣具備高性價(jià)比的特質(zhì)——對(duì)比兄弟車型 bZ3，bZ5 定位為更實(shí)用的 SUV，車身尺寸更大、純電續(xù)航和續(xù)航更出眾，還提供鉑智 3X 同款的智駕功能，而且價(jià)格還能更便宜。

毫不夸張地說，豐田 bZ5 的性價(jià)比高得有些違背常理。

圖源：電車通攝制

但話又說回來，豐田 bZ3 給人的印象其實(shí)并不好：內(nèi)飾用料完全延續(xù)了豐田傳統(tǒng)燃油車的廉價(jià)感，不少設(shè)計(jì)被吐槽「反人類」，性能和續(xù)航的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不明顯，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里通過降價(jià)來吸引用戶。

所以，豐田 bZ5 是否已經(jīng)改掉豐田 bZ3 上的毛病，將會(huì)是電車通本次試駕的重點(diǎn)。

這些「反人類」設(shè)計(jì)都改過來了嗎？

「高性價(jià)比」「經(jīng)濟(jì)耐用」等等，想必大部分朋友會(huì)給豐田的主銷車型會(huì)貼上這些標(biāo)簽，豐田在燃油車時(shí)代靠這兩點(diǎn)立足，但在電動(dòng)化時(shí)代被這兩點(diǎn)束縛。

首款純電動(dòng)轎車豐田 bZ3 并沒有帶來很好的市場(chǎng)口碑，作為后來者，豐田 bZ5 需要避開豐田 bZ3 過去踩下的雷，才有可能打開市場(chǎng)，壓力可想而知。

接下來，我們將豐田 bZ5 和豐田 bZ3 對(duì)照來看，說不定能看出豐田 bZ5 的前期市場(chǎng)調(diào)研做得到底到不到位。

圖源：電車通攝制

從車名來說，電車通一開始會(huì)以為豐田 bZ5 會(huì)是定位比豐田 bZ3 更高的純電動(dòng)轎車，但實(shí)際上是一款中型 SUV，只是采用了跨界風(fēng)設(shè)計(jì)，完全摒棄傳統(tǒng)豐田燃油 SUV 的味道。

電車通注意到，豐田 bZ5 不少設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)做得比主流純電動(dòng)車更大，比如突出的側(cè)向攝像模組、充電蓋板設(shè)計(jì)、21 英寸前后輪胎（入門版為 18 英寸）。

圖源：電車通攝制

豐田 bZ3 被吐槽比較多的是門把手，隱藏式設(shè)計(jì)已經(jīng)被新能源車企用爛了，一開始不接受的用戶也在學(xué)會(huì)接受，用戶難以接受的是內(nèi)翻式設(shè)計(jì)。

從使用邏輯來講，這樣的隱藏式門把手設(shè)計(jì)在使用時(shí)比較接近傳統(tǒng)門把手，然而電車通與豐田 bZ3 的網(wǎng)約車司機(jī)交流后發(fā)現(xiàn)，很多乘客根本不懂怎么開門，司機(jī)還需要花時(shí)間跟他們解釋，最后無奈只能在車門貼上提示語，但偶爾還是會(huì)出現(xiàn)乘客手指卡在門把手縫隙里的現(xiàn)象。

圖源：電車通攝制

豐田 bZ5 換回了相對(duì)常見的彈出式隱藏式門把手，算是解決了其中一個(gè)「反人類」設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)，豐田 bZ5 整個(gè)設(shè)計(jì)完全跳脫出傳統(tǒng)日系燃油車的設(shè)計(jì)框架，熟悉的 15.6 英寸橫置中控屏、中島設(shè)計(jì)都在表明：堅(jiān)持實(shí)用理念的豐田也有能力做到極簡(jiǎn)風(fēng)。

圖源：電車通攝制

中控屏集成了車內(nèi)大部分功能，包含常用的外后視鏡調(diào)節(jié)、Autohold 等功能，其他人上車后調(diào)整可能會(huì)有些手忙腳亂。車機(jī)流暢性確實(shí)沒有問題，如果要說一個(gè)缺點(diǎn)，電車通認(rèn)為是全景影像畸變量比較大，畫面分辨率沒有主流純電動(dòng)車那么高清。

圖源：電車通攝制

中島臺(tái)設(shè)計(jì)同樣進(jìn)行重新調(diào)整，確實(shí)比豐田 bZ3 順眼不少，只保留了換擋機(jī)構(gòu)、雙閃燈、手剎和手機(jī)無線充電區(qū)域。

但電車通要說的是，豐田 bZ5 的車內(nèi)門把手設(shè)計(jì)還是延續(xù)了豐田 bZ3 的「?jìng)鹘y(tǒng)手藝」。車企一般會(huì)在門板扶手位設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)物空間，駕駛者用來放高速通行卡或者手機(jī)都很方便，但豐田 bZ5 選擇在這里設(shè)置一個(gè)撥桿式門把手，放棄了一塊很實(shí)用的儲(chǔ)物空間。

值得好評(píng)的是，主駕駛門板的車窗控制按鍵終于不再是單鍵+撥片選擇的控制方式，而是用上傳統(tǒng)的四鍵控制，更直觀、更容易上手。

圖源：電車通攝制

至于儀表盤、方向盤這塊主駕駛操控區(qū)域，豐田 bZ5 沒有做任何調(diào)整。對(duì)此，銷售人員表示這是豐田 bZ 家族的代表，因此方向盤上的雙側(cè)按鍵式轉(zhuǎn)向燈控制設(shè)計(jì)，確實(shí)還需要時(shí)間去適應(yīng)。

電車通確實(shí)能夠感受到，豐田 bZ5 沒有豐田 bZ3 那么「反人類」了，剩下的主要問題是，這種雙側(cè)按鍵式轉(zhuǎn)向控制設(shè)計(jì)需要雙手協(xié)調(diào)控制，其適應(yīng)時(shí)間確實(shí)要比特斯拉 Model Y 的單側(cè)按鍵式轉(zhuǎn)向控制設(shè)計(jì)要長(zhǎng)不少。

性能意料之中，更多用戶選擇低續(xù)航版本

為了感受一下駕乘質(zhì)感，電車通特地申請(qǐng)了車輛試駕。

平心而論，當(dāng)看到豐田 bZ5 宣傳冊(cè)上的 3.4s 的加速能力時(shí)，電車通為之一驚——十幾萬就有如此離譜的加速能力確實(shí)很值得買，視線往前移才看到，原來 3.4s 只是 0-50km/h 的加速時(shí)間，這與主打舒適的純電動(dòng) SUV 處于同一水平。

4S 店的試駕路線普遍較短，但經(jīng)過幾次直線加速，電車通還是比較感受到豐田 bZ5 的動(dòng)力輸出特性：最大功率為 200kW 的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)確實(shí)不弱，至少在 60km/h 的車速下可以做到隨踩隨有，在市區(qū)內(nèi)超車完全沒有問題。

圖源：電車通攝制

至于中高速下的能力如何，電車通暫且不評(píng)價(jià)，一方面官方只公布 0-50km/h 的加速時(shí)間，后程加速能力仍是未知數(shù)，另一方面，4S 店的試駕車被限速在 60km/h 以內(nèi)。

前面提到，大部分常用功能會(huì)集中在中控屏，常用的功能設(shè)置在二級(jí)菜單里，便捷性沒有那么高。如果在駕駛時(shí)有控制方面的需求，除了可以用語音控制的方式控制功能之外，還可以從屏幕頂部往下滑調(diào)出控制面板，也算是彌補(bǔ)便捷性不高的缺陷。

再說一下后排的乘坐體驗(yàn)，作為一款中型 SUV，豐田 bZ5 的后排空間其實(shí)沒有太大問題，腿部空間和頭部空間都足夠闊綽，而且還給到兩個(gè)功率為 60W 的充電插口，基本的出行肯定可以滿足。

圖源：電車通攝制

不過，身高超過 180cm 的同事茶督掌柜說道，他在車展期間體驗(yàn)過豐田 bZ5 的后排，頭部空間稍微有些局促，根本原因還是豐田 bZ5 沒有采用傳統(tǒng)的 SUV 身材，電車通還是建議各位要在后排感受一下。

至于暈車問題，電車通在提出「激烈駕駛」的請(qǐng)求下，在后排玩手機(jī)的情況下也沒有感到眩暈問題，這點(diǎn)因人而異，但也與豐田 bZ5 不算激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校有關(guān)。

試駕之后，銷售人員透露，更多消費(fèi)者傾向于選擇續(xù)航只有 550km 的車型版本，而且考慮智駕的用戶擁有很高的占比。

這么看來，考慮純電動(dòng)車的用戶更注重周邊的充電體系，車輛本身的續(xù)航能力夠用就行了。

圖源：電車通攝制

現(xiàn)場(chǎng)一位看車的老哥也有類似的看法，他認(rèn)為如果沒有完善的充電設(shè)施，很難支撐自己買下一輛純電動(dòng)車，既然考慮純電動(dòng)車，那就不應(yīng)該擔(dān)心充電問題。

電車通問他會(huì)不會(huì)考慮豐田 bZ5，他表示已經(jīng)開了多年豐田卡羅拉，確實(shí)會(huì)習(xí)慣性地信任豐田的品質(zhì)，而且還對(duì)這個(gè)價(jià)格確實(shí)比較低，只要解決充電樁的問題確實(shí)值得考慮。

至于是否考慮智駕版，他表示目前還是傾向于兩個(gè)沒有智駕的低配版，但理由并非質(zhì)疑豐田的能力，只是希望將駕駛安全牢牢掌握在自己手里。

豐田的挑戰(zhàn)：如何擺脫「雜牌電車」印象？

15 萬級(jí)中型純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)算不上熱鬧，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 兩款車的銷量數(shù)據(jù)比較好看，作為后來者的豐田 bZ5，則通過合資品質(zhì)、駕駛質(zhì)感等硬實(shí)力層面入局。

不同于廣汽豐田鉑智 3X，一汽豐田 bZ5 上市至今仍未公布具體的訂單數(shù)據(jù)，電車通只是從汽車服務(wù)平臺(tái)查詢到其 5 月銷量為 170 輛，無法反映出豐田 bZ5 的真實(shí)市場(chǎng)成績(jī)。

電車通留意到，一汽豐田為這款新上市的純電動(dòng)車投入不少店面資源，不僅將 C 位交給豐田 bZ5，還提供專屬的試駕禮、下單優(yōu)惠禮，能夠感受到官方對(duì)豐田 bZ5 的期待。

圖源：電車通攝制

而在今年的上海車展和粵港澳大灣區(qū)車展期間，豐田 bZ5 都有亮相，尤其是在粵港澳大灣區(qū)車展，豐田 bZ5 已經(jīng)允許觀眾上車體驗(yàn)。

根據(jù)電車通的觀察，豐田 bZ5 的人流量很多，但大部分觀眾都被豐田 bZ5 旁邊的車模吸引，對(duì)豐田 bZ5 本身感興趣的觀眾不算多。

圖源：電車通攝制于 2025 粵港澳大灣區(qū)車展

廣汽豐田鉑智 3X，憑借低價(jià)高配的產(chǎn)品策略爆單了，或許這就是一汽豐田沿用類似策略的理由，但就目前的跡象來看，豐田 bZ5 并沒有做到「上市即爆單」。

電車通認(rèn)為，豐田 bZ5 沒有爆單可能有兩個(gè)原因：

1. 消費(fèi)者在選新能源車時(shí)還是更看重國(guó)產(chǎn)品牌，豐田需要時(shí)間去撕掉「雜牌電車」的標(biāo)簽。
2. 豐田 bZ5 這樣的跨界車對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒有那么高的誘惑力，更傾向于主打?qū)嵱玫膫鹘y(tǒng) SUV。

這兩個(gè)原因其實(shí)很難完全解決，但現(xiàn)在看來，豐田早已放下合資品牌的高傲，邁出進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

（封面圖源：電車通攝制）