2025年討論度最高的車，毫無疑問是小米的首款SUV產(chǎn)品YU7，無論從官方公布的還是網(wǎng)上流出的各路圖片，都吊足了網(wǎng)友的胃口。不過在整個二季度中小米汽車過得并不如意，雷軍自己也在微博上表示是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。當(dāng)所有人都在看接下來的小米是翻盤還是翻車時，YU7來了。發(fā)布會依舊是小米經(jīng)典的雞湯風(fēng)格，當(dāng)PPT上呈現(xiàn)出“經(jīng)歷過風(fēng)雨，依然對生活充滿熱情，樂觀豁達(dá)，始終保持自信進(jìn)取的個性”的文案時，在情緒價值這一塊，小米又一次給足了。

動力方面，YU7遵循了這臺車的定位“豪華高性能SUV”。性能板塊，搭載小米超級電機(jī)V6s Plus，為雙電機(jī)四驅(qū)版本的YU7帶來了690匹、508千瓦的功率，百公里加速3.23秒，最高時速253公里每小時。電池方面，YU7采用CTB電池車身一體化技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro和Max三個不同的配置分別提供100度、96.3度和101.7的電池包，純電續(xù)航最高達(dá)到了835公里，主打長續(xù)航，這也是在發(fā)布會中PPT著重展示的項(xiàng)目，在理論工況的數(shù)據(jù)下，YU7的確很強(qiáng)。全系基于800V高壓平臺打造，15分鐘最快補(bǔ)充620公里的電量。

底盤方面，小米YU7和大多數(shù)電動車一樣選擇了前雙叉臂后五連桿的底盤配方，配備閉式雙腔空氣彈簧、連續(xù)阻尼可變減振器以及Brembo的四活塞卡鉗。小米自己命名的小米智能底盤支持主動調(diào)節(jié)軟硬高低。對于實(shí)際的操控，官方只給出了5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑，具體實(shí)際表現(xiàn)，還有待后續(xù)的試駕以及更多信息披露，不過依照SU7所展現(xiàn)出的實(shí)力，我想YU7不會差多少。

外觀方面，按照目前汽車工業(yè)設(shè)計(jì)講究家族化的統(tǒng)一風(fēng)格，一個品牌之下的每款車設(shè)計(jì)都形似，小米也是如此。從前臉來看YU7確實(shí)與SU7一脈相承，令人一眼就看出這是小米。不過對于外觀，小米沒有追求照搬。小米的宣傳片里有一點(diǎn)我是贊同的“YU7必須屬于這個家族，但它也必須有自己的個性。”

車頭的大燈與中網(wǎng)傳承于SU7，水滴燈腔內(nèi)部做了鏤空處理貫穿到了蚌式機(jī)蓋的風(fēng)道，整車擁有10組貫穿式風(fēng)道和19個風(fēng)口，風(fēng)阻系數(shù)0.245。

YU7對于外觀最強(qiáng)調(diào)的是比例，1:3 頭身比，3x 輪軸比，2.1x 輪高比，1.25x 寬高比，車身自帶寬體，使得整車有著SUV少有的肌肉感和運(yùn)動格調(diào)。線條以及結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出來的視覺感受的確與意大利躍馬牌的FUV很相似，擁有著SUV和跑車結(jié)合的流暢和優(yōu)雅，從視覺上而言，YU7運(yùn)動感十足。

顏色方面這次亮相只公布了高飽和度的寶石綠色，呈現(xiàn)不同光澤的鈦金屬色以及熔巖橙，加上已經(jīng)曝光的寒武巖灰，YU7與SU7一樣會有更多的車漆。其他顏色會在后續(xù)陸續(xù)發(fā)布。

外觀方面這臺車最大的遺憾，我想或許就是沒有延續(xù)SU7上的半隱藏式門把手。全新的電動自動內(nèi)翻門把手，在靠近時自動內(nèi)翻，氛圍燈照明，關(guān)門自動閉合。

作為SUV，YU7還是保障了車內(nèi)的乘坐空間。整車軸距達(dá)到3米，與其他車企宣傳自己得房率或者車內(nèi)數(shù)據(jù)不同，小米是以188cm的假人作為宣傳點(diǎn)，在這個固定量的情況下，小米YU7 前排頭部空間 100 mm、后排頭部空間 77 mm、后排膝部空間 73 mm。前排提供雙零重力座椅，后排座椅則是支持135° 電動無級調(diào)節(jié)的躺椅靠背。儲物方面，小米YU7 前備箱能容納 1 個 24 寸行李箱，后備廂能輕松容納 3 個 24 寸行李箱以及4個雙肩包。

智能化方面，YU7采用四合一域控制模塊，將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、T-Box通訊模塊集成在一起。與行業(yè)采用車規(guī)級芯片不同，小米YU7直接搭載第三代驍龍8移動平臺。YU7擁有雙5G并行通訊網(wǎng)絡(luò)、新增UWB鑰匙、WIFI7、三藍(lán)牙搭配雙WiFi。

除此之外，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計(jì)算平臺，算力達(dá)到700TOPS。自從上個月眾所周知的事件發(fā)生后，在本次發(fā)布會上，小米將這項(xiàng)功能更名為輔助駕駛，宣傳方向也變成了預(yù)警和行車安全輔助。

從去年12月官宣第二款車型名稱YU7到工信部申報，再到5月底正式首發(fā)亮相，期間陸陸續(xù)續(xù)或是官方有意默許，或是無意爆出的測試照路跑圖，都將這臺車的討論推向高潮。尤其是YU7發(fā)布前后，各路人馬在網(wǎng)絡(luò)平臺上開展了一場鍵盤械斗，小米YU7流量的夸張程度已經(jīng)到了一點(diǎn)相關(guān)討論就會登上熱搜。小米不缺乏流量，也不缺乏熱衷的粉絲，享受著流量紅利的同時，也在承擔(dān)著風(fēng)險。在四五月所陷入的各種風(fēng)波中，惡意評論層出不窮，小米和雷軍明顯被打懵了，正如網(wǎng)友所說的那樣小米正在被流量反噬，這或許是一個汽車品牌的必經(jīng)之路。目前來看，小米挺過來了，正如發(fā)布會主題：新起點(diǎn)。YU7就是小米摔倒后爬起來重新追趕的炫酷之作，除了車本身的熱度和產(chǎn)品力，還有發(fā)布會上潛移默化改變的風(fēng)格?；氐竭@臺車本身，YU7依舊展示了小米對于造車的決心和在打造汽車上的想法，不得不說YU7挺酷的。

本次發(fā)布會僅介紹了YU7的部分功能，沒有公布價格仍也沒有開放預(yù)定，正式上市要等到7月份，期間小米需要通過市場調(diào)研和反饋?zhàn)龀稣{(diào)整，小米用SU7已經(jīng)展示出自己成熟的開發(fā)能力，YU7我想不會讓人失望，你也永遠(yuǎn)猜不到到最后一刻小米和雷軍能給米粉和車迷們帶來怎樣的驚喜。