近日，小米正式發布旗下第二款車YU7。想不到YU7的外觀設計立馬引來一片吐槽。

YU7的轎跑SUV造型、修長的車身線條、內凹的側面設計，與法拉利Purosangue相似度極高，被網友戲稱為Purosangue"青春版"。甚至連千萬粉絲大V陳震都忍不住下場陰陽了一番。

面對鋪天蓋地的調侃聲，我們不禁要問：立志成為世界前五車企的小米汽車，從“保時米”到“法拉米”，在造車路上為何總是選擇走"豪車平替"的捷徑呢？小米汽車什么時候才能走出自己的路？

回過頭來看看SU7，從車身比例，到前臉設計；從側面線條，到尾部造型，SU7與保時捷Taycan的相似度遠遠就能讓人感嘆“撞臉”的尷尬。當消費者用“保時米”來調侃這種高度相似的設計時，表面上是幽默的戲謔，實際上卻透露出對模仿行為的批判。

在造車界，通過模仿知名豪車的設計語言，造“豪車平替”，其實是一個屢試不爽的策略。其中最著名的就是擁有“皮尺部”的眾泰汽車了。眾泰汽車憑借著對保時捷和大眾旗下多款熱銷車型的極致模仿，在汽車市場，著實風光了幾年。

這條“豪車平替”之路背后，有著非常清晰的商業考量：通過模仿，知名豪車的外觀設計，這樣可以快速讓消費者，獲得視覺心理的認同。

試想一下，當一輛售價20多萬的車型，擁有著百萬級豪車的外觀氣質的時候，這種“性價比”，有多少人能夠抵擋得住呢？這種“劃算”的心理滿足感，能推動銷量的快速攀升也不足為奇了。

不過眾泰汽車的最終崩盤也說明了，模仿的策略確實能在短期內獲得市場的成功，其帶來的負面影響的后勁同樣不可忽視。

品牌價值從來都不是簡單的“借鑒”，而是得全身心地去打造獨具特色的設計基因以及文化核心。消費者暫時的關注，往往是基于獵奇心理，而不是對品牌的認同。當那股新奇感消失以后，消費者的選擇依據，終歸還是會回到產品品質、品牌價值與文化內涵當中。

對比國內其他汽車品牌，我們可以看到，比亞迪有個很特別的“龍顏”設計、蔚來的“XBar”前臉，這些原創設計元素已經成為各自品牌的獨特標識。比亞迪海豚更是憑借其原創的"海洋美學"的設計理念，獲得了國內外市場的廣泛認可。

蔚蔚來汽車雖說銷量數據比不上小米SU7，但我們必須承認，它一直堅持原創設計所帶來的的品牌價值也正在慢慢地顯露出來。

蘋果能成為全球最具價值的科技品牌，是因為其獨特的設計理念以及創新精神，特斯拉能夠顛覆傳統汽車產業，也是憑借，其前瞻性的設計思維與技術創新。

所以，模仿者從來都不會偉大！

我們期待小米能夠，展現出真實的企業家精神以及創新的勇氣，以真正的原創設計邁向世界，并贏得國際上的尊重，而不是繼續在“法拉米”、“法拉米”的調侃聲中消耗自己的品牌價值。

畢竟只有擁有定義時代的勇氣，才能真正成為時代的引領者。