文/王俁祺

導(dǎo)語(yǔ)：不久前，東風(fēng)汽車和華為簽署了全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，這背后既是東風(fēng)在央企重組壓力下的一次技術(shù)突圍，也是華為為了繼續(xù)生態(tài)擴(kuò)張的關(guān)鍵選擇，這也就意味著未來(lái)的汽車市場(chǎng)或許就要從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)定義權(quán)的爭(zhēng)奪了。

從試水到融合的逆襲之路

其實(shí)早在2018年，東風(fēng)汽車和華為就已經(jīng)有了技術(shù)合作的準(zhǔn)備。

最開(kāi)始的合作主要還是集中在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，東風(fēng)有汽車行業(yè)的技術(shù)積累，而華為在ICT領(lǐng)域也有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也為后續(xù)研發(fā)的乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙打下了基礎(chǔ)，更為后來(lái)雙方的深度合作埋下來(lái)伏筆。

到了去年，東風(fēng)旗下嵐圖和華為的合作成果，也就是搭載乾崑ADS3.0的嵐圖夢(mèng)想家正式上市，成為了雙方合作的第一個(gè)爆款。

當(dāng)時(shí)嵐圖夢(mèng)想家的成功可不是偶然，在跟華為正式合作之前，嵐圖的定位一直是偏小眾的，銷量也是不溫不火。

去年6月份，嵐圖夢(mèng)想家的銷量只有2926臺(tái)，而在華為賦能之后，去年12月的銷量直接飆升到了10116臺(tái)，銷量直接提升了3倍多。

這一次銷量提升的背后，就源于華為技術(shù)的賦能，乾崑ADS3.0通過(guò)多模態(tài)融合感知和AI實(shí)時(shí)建模技術(shù)，一定程度上擺脫了輔助駕駛對(duì)高精地圖的依賴。

在當(dāng)時(shí)嵐圖試駕活動(dòng)的過(guò)程中，夢(mèng)想家能夠精準(zhǔn)識(shí)別路上的交通標(biāo)志和障礙物，動(dòng)態(tài)調(diào)整行駛策略，全程保證穩(wěn)定運(yùn)行。

正是這種技術(shù)上的突破，讓夢(mèng)想家在新能源MPV市場(chǎng)中成功突圍，一度連續(xù)三個(gè)月登頂細(xì)分市場(chǎng)銷冠。

而且，除了夢(mèng)想家，東風(fēng)奕派和華為的合作也在跟進(jìn)推進(jìn)，年初1月份，雙方就正式簽署了智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手打造一系列中高端智能化車型。

東風(fēng)奕派作為東風(fēng)旗下曾經(jīng)主推的品牌，之前的銷量表現(xiàn)一直沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，去年的總銷量只有6萬(wàn)臺(tái)左右，跟當(dāng)初10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)還是存在比較大的差距。

不過(guò)這回通過(guò)跟華為的合作，東風(fēng)奕派有希望借助華為的技術(shù)和品牌影響力，來(lái)加速構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)，或許就能在市場(chǎng)中找到自己的獨(dú)特定位。

就像工信部專家盤和林之前表達(dá)的，東風(fēng)汽車和華為的深度戰(zhàn)略合作，將是1+1>2的結(jié)果。華為善于用技術(shù)賦能，能夠讓東風(fēng)汽車發(fā)揮自己的汽車制造底蘊(yùn)，又吸收華為在技術(shù)和品牌上的優(yōu)勢(shì)。

智能化核心領(lǐng)域的深度合作

回過(guò)頭來(lái)看東風(fēng)和華為這次新的戰(zhàn)略合作，雙方都把目標(biāo)聚焦在汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級(jí)、生態(tài)共建等核心領(lǐng)域，展開(kāi)全方位的深度合作。

在汽車智能化領(lǐng)域，主要是針對(duì)智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等核心技術(shù)上，華為將提供乾崑系統(tǒng)（ADS3.0/4.0）、鴻蒙座艙及車控模組等技術(shù)，來(lái)幫助東風(fēng)旗下品牌實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛功能。

就拿猛士M817來(lái)說(shuō)，這款由東風(fēng)猛士科技和華為共創(chuàng)的智能越野車，將會(huì)搭載華為最新的ADS4.0系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙。

同時(shí)，猛士M817還將配備華為云、星閃車鑰匙等多項(xiàng)技術(shù)，并且成為首款基于“天元架構(gòu)”打造的車型。

而天元架構(gòu)就是基于華為乾崑車控模組打造的，精簡(jiǎn)了20%的ECU（電子控制單元）的數(shù)量，通信時(shí)延僅是行業(yè)的1/5，東風(fēng)持有43%的所有權(quán)，覆蓋了從乘用車到商用車的全系車型。

所以說(shuō)，這種深度的技術(shù)合作，不僅僅是通過(guò)外力提升了車型的智能化水平，更是協(xié)助東風(fēng)構(gòu)建了從硬件到軟件的完整技術(shù)體系。

而在企業(yè)數(shù)字化和智能化升級(jí)方面，華為將憑借在云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，幫助東風(fēng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的全鏈條數(shù)字化、智能化升級(jí)。

合作計(jì)劃中提到，雙方將會(huì)共建聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，具體則是圍繞車載軟件研發(fā)平臺(tái)的打造、智能輔助駕駛的研發(fā)以及AI泛場(chǎng)景應(yīng)用開(kāi)發(fā)等方面來(lái)進(jìn)行合作。

通過(guò)以上提到的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，東風(fēng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和測(cè)試，大大縮短研發(fā)周期，從而降低研發(fā)成本；

然后通過(guò)華為成熟的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，東風(fēng)還能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的智能監(jiān)控和管理，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；

最后通過(guò)大數(shù)據(jù)分析來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的庫(kù)存管理和物流調(diào)度，最終提升供應(yīng)鏈整體的靈活性和響應(yīng)速度。

舉個(gè)例子，東風(fēng)的商用車每年能銷售40萬(wàn)臺(tái)左右的重卡，市場(chǎng)占有率超過(guò)15%，跟華為合作之后將統(tǒng)一接入華為車控系統(tǒng)，做到全國(guó)物流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回傳。

再加上華為盤古大模型和東風(fēng)數(shù)據(jù)的結(jié)合，計(jì)劃將孵化出“全國(guó)貨運(yùn)調(diào)度大腦”，某種意義上講，這種數(shù)據(jù)方面的價(jià)值甚至遠(yuǎn)超過(guò)乘用車市場(chǎng)。

最后在生態(tài)共建方面，東風(fēng)可以借助華為的品牌輻射力把旗下的嵐圖、猛士、奕派以及合資的東風(fēng)日產(chǎn)等品牌，打造成全面面向主流市場(chǎng)、滿足用戶需求的智能化產(chǎn)品矩陣。

東風(fēng)日產(chǎn)作為國(guó)內(nèi)第一家采用華為HI模式的合資車企，將和華為一起聯(lián)合研發(fā)智能座艙，引入華為乾崑系統(tǒng)和鴻蒙座艙技術(shù)，這一突破就打破了目前市場(chǎng)上合資品牌在智能化領(lǐng)域的保守策略，未來(lái)就有可能實(shí)現(xiàn)差異化“反突圍”。

此外，雙方還將共同建設(shè)全新的出行模式，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、充電樁、車路協(xié)同設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)。

就比如，協(xié)議中提到的“共建智能出行生態(tài)”條款，實(shí)際上就是華為向湖北全省鋪開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，未來(lái)湖北高速上的充電樁、車路協(xié)同設(shè)備即將全面華為化，形成區(qū)域化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

純血華為的「智能越野第一車」

作為東風(fēng)和華為合作的又一個(gè)重磅產(chǎn)品，猛士M817可以說(shuō)是同時(shí)承載著雙方在智能越野領(lǐng)域的厚望。

這款新車目前定在今年成都車展前后上市，定位智能越野車，主打的是40-50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，新車將成為首款搭載華為全棧智能解決方案的越野車型。

同時(shí)，猛士M817的“含華量”基本已經(jīng)接近“純血華為”，它不僅搭載了華為乾崑ADS4.0系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙，還采用了雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“天元架構(gòu)”打造。

天元架構(gòu)基于華為乾崑車控模組打造，使得猛士M817在保持越野性能的同時(shí)，還能具備更強(qiáng)的智能化能力。

例如，乾崑ADS4.0系統(tǒng)通過(guò)擴(kuò)散生成模型技術(shù)，可以生成各種難例場(chǎng)景，包括鬼探頭、前車急剎等等，有效提升了新車在復(fù)雜路況下的應(yīng)對(duì)能力。

而鴻蒙智能座艙則為用戶提供了流暢的交互體驗(yàn)，支持多設(shè)備互聯(lián)、智能語(yǔ)音交互等功能。

同時(shí)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，猛士M817融合了東風(fēng)的軍工品質(zhì)和華為的智能化風(fēng)格。

新車的車身線條硬朗，配備攀爬梯、置物箱、車頂行李架、空氣懸架等越野裝備，越野版車型還將換裝氮?dú)獗苷稹⒎烂撊σ约癆T胎。

同時(shí)，猛士M817可以匹配城市通勤、近郊出游、長(zhǎng)途穿越三大場(chǎng)景，不僅僅適用于戶外越野，也能滿足城市日常使用的需求。

這種“硬派越野+智能科技”的組合，讓猛士M817在越野市場(chǎng)中很有辨識(shí)度，有希望成為真正意義上的“智能越野第一車”。

就像華為智能汽車解決方案BU總裁王軍所說(shuō)：“猛士M817證明了中國(guó)車企在智能越野領(lǐng)域的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，未來(lái)將推動(dòng)更多生態(tài)合作。”

超越傳統(tǒng)合資和垂直整合的第三條路

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，東風(fēng)和華為的合作走出了一條不同于傳統(tǒng)合資和垂直整合的路。

傳統(tǒng)合資模式下，車企往往是依賴外方的技術(shù)，這就導(dǎo)致許多老牌車企缺乏自主創(chuàng)新能力；

而像特斯拉、比亞迪的垂直整合模式，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的高度控制，但也面臨著巨大的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的壓力。

反看這次東風(fēng)和華為的合作，是通過(guò)“HI模式”和“智選模式”的雙軌并行，實(shí)現(xiàn)了從單一技術(shù)輸出到生態(tài)共建的跨越。

在HI模式下，車輛定義、開(kāi)發(fā)及銷售將由車企主導(dǎo)，核心技術(shù)和相關(guān)方案由華為負(fù)責(zé)。

這種模式既保證了車企對(duì)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，又能充分利用華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而在智選模式下，華為負(fù)責(zé)車型的研發(fā)、宣傳和銷售，車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

這種模式能夠快速將華為的技術(shù)推向市場(chǎng)，就比如華為和賽力斯合作的問(wèn)界系列，就是通過(guò)智選模式迅速打開(kāi)市場(chǎng)，最終成為新能源市場(chǎng)的絕對(duì)黑馬。

就像工信部專家所說(shuō)，這種“技術(shù)定義場(chǎng)景”的跨界融合，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨創(chuàng)新向引領(lǐng)創(chuàng)新的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

東風(fēng)和華為的這種“去中心化”的合作模式，既避免了科技公司直接下場(chǎng)造車的行業(yè)焦慮，又為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型提供了可落地的解決方案。

東風(fēng)與華為的「共生」

回過(guò)頭來(lái)看東風(fēng)和華為的這次合作，雙方本質(zhì)上是一場(chǎng)雙向賦能的共生關(guān)系。

對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，華為的技術(shù)賦能是它智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，畢竟東風(fēng)在智能化領(lǐng)域的短板很明顯，盡管嵐圖24年銷量同比增長(zhǎng)了77%，但智能化核心能力仍然是依賴華為乾崑。

所以說(shuō)，通過(guò)跟華為的合作，東風(fēng)能夠快速補(bǔ)齊短板，提升產(chǎn)品溢價(jià)和品牌曝光度，華為在汽車智能化上的用戶口碑，也就讓消費(fèi)者更容易接受東風(fēng)的產(chǎn)品。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，東風(fēng)的國(guó)企身份和產(chǎn)業(yè)鏈資源同樣也是它生態(tài)擴(kuò)張的重要支撐。

之前華為的合作對(duì)象更多的是民企，而東風(fēng)汽車作為國(guó)企，如果能在其中實(shí)現(xiàn)技術(shù)滲透，華為將能自證改造體制內(nèi)車企的能力，為日后全面收割一汽、上汽等品牌鋪路。

東風(fēng)和華為的合作，是一場(chǎng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和前沿技術(shù)的深度融合，也是一次生態(tài)和生態(tài)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

在這場(chǎng)合作中，東風(fēng)嘗到了華為賦能帶來(lái)的“甜頭”，而華為也順勢(shì)“借東風(fēng)”，利用東風(fēng)的產(chǎn)業(yè)鏈資源實(shí)現(xiàn)了生態(tài)擴(kuò)張。

在電動(dòng)化進(jìn)程逐漸收窄的背景下，智能化能力的高低決定了現(xiàn)存車企的價(jià)值，只有擁有數(shù)據(jù)主權(quán)和架構(gòu)定義權(quán)的企業(yè)，才能成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”。

而這次合作，也許就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“散是滿天星”到“聚是一團(tuán)火”的關(guān)鍵一步。