本田在很多人眼中，無疑是當(dāng)下戰(zhàn)略最為糾結(jié)的車企之一。

一方面，在中國(guó)市場(chǎng)，本田正全力押注純電動(dòng)車型。從主打重塑EV駕趣的e:N系列，到基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)的“燁”品牌，其發(fā)力純電的決心可見一斑。

另一方面，本田社長(zhǎng)三部敏宏卻在5月20日聚光燈下，宣布了一項(xiàng)震驚全球汽車業(yè)的決定：本田將大幅削減純電動(dòng)汽車投資計(jì)劃，從原定2030年前10萬(wàn)億日元縮減至7萬(wàn)億日元，降幅高達(dá)30%。

伴隨純電投入的削減，本田將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力（HEV），計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)360萬(wàn)輛全球銷量，其中混動(dòng)車型占比達(dá)220萬(wàn)輛。

這不禁令人疑惑：本田為何在純電賽道上搖擺？其戰(zhàn)略調(diào)整背后，又隱藏著哪些關(guān)鍵考量？

首先需要澄清，本田并未放棄電動(dòng)化戰(zhàn)略，而是在堅(jiān)持電動(dòng)化方向的同時(shí)，順應(yīng)市場(chǎng)需求，發(fā)力現(xiàn)階段更受歡迎的混動(dòng)車型，使其在電動(dòng)汽車普及的過渡期發(fā)揮核心作用。

表面看，這是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)路線調(diào)整，純電“減速”，混動(dòng)“發(fā)力”。

但深入剖析其邏輯，這實(shí)則是本田基于全球市場(chǎng)分化、本土資源約束與用戶需求變遷進(jìn)行的戰(zhàn)略重構(gòu)。當(dāng)美國(guó)政策搖擺的陰影、日本能源困局的嘆息，以及全球市場(chǎng)分化的轟鳴交織時(shí)，本田必須在混沌中將有限的資源精準(zhǔn)投向確定性最高的方向，重新詮釋“正確的時(shí)間做正確的事”。

也就是在純電的理想主義中，尋找現(xiàn)實(shí)的生存縫隙。

美國(guó)政策轉(zhuǎn)向：

EV收縮的“多米諾骨牌”

本田已經(jīng)到了必須警醒的時(shí)刻。

2024財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，本田營(yíng)收達(dá)21.69萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.2%。然而，凈利潤(rùn)卻同比驟降24.5%，僅為8358.3億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也下滑了12.2%。

嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)迫使本田做出改變。發(fā)展混動(dòng)確保基本盤，同時(shí)對(duì)純電采取漸進(jìn)策略，則成了本田的最優(yōu)解。

本田為何如此選擇？關(guān)鍵在于其全球布局，尤其是對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴。

因?yàn)槊绹?guó)是本田最大的單一市場(chǎng)。2024年，本田全球銷量381萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)超140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%。

此前，美國(guó)曾大力扶持純電，推出一系列優(yōu)惠政策。

然而，特朗普重返白宮后風(fēng)向突變，直接推翻了拜登時(shí)代的“綠色新政”。1月20日，特朗普簽署行政令，撤銷對(duì)純電車的補(bǔ)貼，停止政府資金用于充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)而大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源（石油、天然氣、煤炭）開采，意圖重振美國(guó)制造業(yè)。

作為全球第二大電動(dòng)車市場(chǎng)，美國(guó)的政策風(fēng)向具有“多米諾骨牌效應(yīng)”，對(duì)深耕于此的本田影響尤甚。

在財(cái)報(bào)亮起紅燈、最大市場(chǎng)政策突變的當(dāng)下，作為首當(dāng)其沖的“骨牌”，本田選擇暫避鋒芒。與其在政策搖擺中豪賭純電，不如將資源轉(zhuǎn)向確定性更高的混動(dòng)領(lǐng)域，規(guī)避這場(chǎng)可能血本無歸的“游戲”。

日本能源困局：混動(dòng)的本土生存邏輯

本田戰(zhàn)略調(diào)整的第二重邏輯，植根于日本的能源現(xiàn)實(shí)。

受地理?xiàng)l件限制，日本能源自給率極低，長(zhǎng)期以來，在日本的一次能源都有著大量的對(duì)外依存度。

在2019年時(shí)，日本的原油對(duì)外依存度達(dá)99.7%，液化天然氣對(duì)外依存度達(dá)97.7%，煤炭的對(duì)外依存度達(dá)99.5%。這三者又恰巧是日本發(fā)電的主力來源，因此日本電價(jià)十分昂貴。

而在全球碳中和背景下，依賴進(jìn)口化石燃料發(fā)電不僅成本高企，更會(huì)產(chǎn)生大量排放，與電動(dòng)車節(jié)能減排的初衷背道而馳。

在此背景下，包括本田在內(nèi)的日系車企，都在重新評(píng)估技術(shù)路線的本土適應(yīng)性。在日本本土，相比大力推廣純電，繼續(xù)深耕混動(dòng)技術(shù)、將燃油效率做到極致，顯然更符合國(guó)情。

例如，本田的e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，既能提供媲美電車的平順駕駛感，又具備混動(dòng)特有的燃油經(jīng)濟(jì)性。在WLTC工況下，搭載該系統(tǒng)的思域（參數(shù)丨圖片）車型綜合油耗低至4.39L/100km，同樣能達(dá)到節(jié)能減排的效果。

企業(yè)的技術(shù)路線必須與本土資源稟賦深度契合。在日本能源困局下，強(qiáng)行轉(zhuǎn)向純電不僅水土不服，更可能喪失現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

可見，混動(dòng)并非妥協(xié)，而是立足本土的生存智慧，是本田“進(jìn)可攻、退可守”的最優(yōu)解。

全球分化：電車放緩與中國(guó)汽車市場(chǎng)的“降維打擊”

本田戰(zhàn)略調(diào)整的第三重邏輯，源于全球電動(dòng)車市場(chǎng)的顯著分化。

全球范圍內(nèi)，純電車型增速正逐漸放緩。即便是在純電最領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)，其增長(zhǎng)率也在持續(xù)下降，取而代之的是插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

曾幾何時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)由純電主導(dǎo)。如今格局已變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，插混車銷量達(dá)26萬(wàn)輛，增程車銷量達(dá)8.6萬(wàn)輛，二者相加后正持續(xù)逼近純電份額。從環(huán)比增速看，插混車和增程車的增長(zhǎng)勢(shì)頭也強(qiáng)于純電。

在大背景下，車企的策略也隨之轉(zhuǎn)變。過去多數(shù)車企和新勢(shì)力都選擇聚焦純電，如今轉(zhuǎn)向插混和增程的企業(yè)日益增多，堅(jiān)守純電路線的僅剩蔚來、小米、小鵬、極狐等少數(shù)玩家，這無疑為純電的遠(yuǎn)期前景蒙上不確定性。

本田也洞察了此點(diǎn)，因此調(diào)低了純電車型的全球市場(chǎng)預(yù)期，并相應(yīng)調(diào)整了戰(zhàn)略。

既然如此，本田為何仍強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持電動(dòng)化，并在中國(guó)市場(chǎng)投入多款純電車型，甚至成立新品牌？

答案在于中國(guó)純電市場(chǎng)具備對(duì)其他市場(chǎng)形成“降維打擊”的潛力。

前文提到，即使全球純電增速放緩，本田仍認(rèn)為純電是未來方向，混動(dòng)只是普及期的過渡核心。

這也與行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人觀點(diǎn)一致，也就是全民純電時(shí)代終將到來，但需待固態(tài)電池等核心技術(shù)突破，而并非當(dāng)下。

那么，當(dāng)純電時(shí)代真正降臨時(shí)，車企該如何應(yīng)對(duì)？

由此可見，本田必須保持對(duì)純電領(lǐng)域的投入和技術(shù)儲(chǔ)備。因此，其戰(zhàn)略才是減少投資而非停止投資。

至此，本田戰(zhàn)略調(diào)整的邏輯已然清晰：

面對(duì)美國(guó)政策轉(zhuǎn)向、全球純電增速放緩、財(cái)報(bào)承壓的三重壓力，本田選擇先“穩(wěn)”，也就是加大混動(dòng)投入，穩(wěn)住銷量基本盤和現(xiàn)金流。

同時(shí)面對(duì)未來的全民純電時(shí)代，本田選擇“進(jìn)”，也就是持續(xù)深耕純電領(lǐng)域，將有限的純電資源精準(zhǔn)投向全球最領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈最成熟的中國(guó)市場(chǎng)。若能在中國(guó)這個(gè)“終極考場(chǎng)”勝出，當(dāng)全球純電浪潮真正席卷時(shí)，本田在其他市場(chǎng)將具備強(qiáng)大的“降維打擊”能力。

這正是本田對(duì)新能源汽車全球分化格局的清醒認(rèn)知與務(wù)實(shí)應(yīng)對(duì)。

尾聲

汽車產(chǎn)業(yè)的未來，從來不是非黑即白的選擇題，而是一道需要?jiǎng)討B(tài)平衡的多元方程。

本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，撕開了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪漫面紗。當(dāng)全球車企在EV狂潮中蒙眼狂奔時(shí)，本田以戰(zhàn)略收縮為籌碼，在時(shí)代的賭桌上押下了清醒的一注。

這場(chǎng)“減速”的本質(zhì)，源于本田對(duì)行業(yè)的敏銳洞察。在“美國(guó)政策搖擺”“日本能源困局”“全球增速放緩”三座大山之下，本田將資源做了兩手準(zhǔn)備，一面斬掉泡沫， 收縮全球純電戰(zhàn)線，規(guī)避不確定性風(fēng)險(xiǎn)。一面擁抱沃土，聚焦中國(guó)市場(chǎng)，加碼電動(dòng)化攻勢(shì)，布局未來制高點(diǎn)。

這種看似矛盾的布局，恰恰是對(duì)復(fù)雜時(shí)代命題的最優(yōu)解。畢竟在商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中，沒有放之四海皆準(zhǔn)的真理，唯有因時(shí)、因地、因勢(shì)而動(dòng)的生存法則。

可見，三部敏宏的剎車，是為了看清下一個(gè)彎道。

因?yàn)樵?/strong>產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的急彎處，減速，往往比加速更需要勇氣與智慧。

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