航焦慮可能是目前許多人還沒有選擇純電車型的主要原因，不過得益于近些年電池和快充技術(shù)的快速發(fā)展，純電車型的續(xù)航能力和充電速度有了飛快的提升，所以市場占有率也是越來越高，而為了打破大家對(duì)于純電車型的續(xù)航焦慮，AL頻道與駕仕派、新出行和星車場一起，在太湖邊集結(jié)，駕駛零跑B10進(jìn)行環(huán)湖自駕，續(xù)航達(dá)成率究竟如何，實(shí)踐見真章！

為什么是零跑B10

在國內(nèi)新能源車百花齊放的今天，我們?yōu)槭裁磿?huì)選擇零跑B10作為此次實(shí)測(cè)的車型呢？其實(shí)主要是由以下幾點(diǎn)原因。

首先是定位，零跑B10是一臺(tái)純電的緊湊級(jí)SUV，目前這個(gè)細(xì)分市場是一片藍(lán)海，各個(gè)品牌幾乎都會(huì)有此定位的車型，所以雖然競爭激烈，但是受眾群體也是最為廣泛的。

而作為這一級(jí)別的后來者，零跑B10在4.10上市之后，上市一個(gè)月銷量已經(jīng)突破了1萬臺(tái)，銷量成績相當(dāng)?shù)牧裂郏科湓蛭艺J(rèn)為是合適的定價(jià)和豐富的配置。

零跑B10的官方指導(dǎo)價(jià)是9.98萬-12.98萬元，全系會(huì)有5款車型，最低僅需不到12萬便可獲得激光雷達(dá)的版本，而在此次實(shí)測(cè)中，我們選擇的是頂配的600激光雷達(dá)版，指導(dǎo)價(jià)是12.98萬元。有一說一，零跑的版本命名也是相當(dāng)樸實(shí)，核心信息一眼便知。

對(duì)于汽車來說，性價(jià)比我們一直都認(rèn)為是正向的標(biāo)簽，而零跑也一直堅(jiān)持性價(jià)比的路線，所以當(dāng)我們對(duì)比B10與同級(jí)競品車型時(shí)，便發(fā)現(xiàn)B10能夠在差不多的預(yù)算下更好的兼顧到長續(xù)航和智能化，而這兩點(diǎn)也恰好是目前年輕人購車時(shí)所在意的部分，所以這便是我們選擇零跑B10作為本次環(huán)太湖挑戰(zhàn)車型的原因所在。

本次環(huán)太湖挑戰(zhàn)的總路程約為400公里，涵蓋了城市道路、高速高架、環(huán)湖景觀道等多種路況，能夠模擬日常通勤和周末出游等場景，為了增加多樣性和挑戰(zhàn)性，提升測(cè)試結(jié)果的參考價(jià)值，四家媒體以順逆時(shí)針繞湖進(jìn)行分組。

同時(shí)為了增添挑戰(zhàn)的趣味性，在接下來的兩天一夜中，每組給予2000元的自駕經(jīng)費(fèi)，途中還需完成吃喝和玩樂兩大打卡任務(wù)，在做完前期準(zhǔn)備工作后便滿電出發(fā)。

好而不貴，想要的都有

零跑B10共有兩種續(xù)航里程，除了我們選擇的600km之外，還有一款510km的版本，無論是哪個(gè)版本，在同級(jí)的競爭力都是非常強(qiáng)的，對(duì)于純電車型來說，續(xù)航能力絕對(duì)是核心競爭力之一。

同時(shí)零跑B10作為一臺(tái)全球車型，底盤部分聯(lián)合了Stellantis底盤大師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校，在日常的駕駛中，除了常規(guī)的舒適性之外，還可兼顧到運(yùn)動(dòng)性和支撐性，面對(duì)太湖邊的山路，B10底盤表現(xiàn)的是游刃有余。

一方面是B10緊湊的尺寸更為的靈活，同時(shí)6.8秒的零百加速成績也達(dá)到小鋼炮的加速水準(zhǔn)，并且得益于七合一高性能油冷電驅(qū)總成，B10具備連續(xù)加速動(dòng)力不衰減的能力，動(dòng)力響應(yīng)能夠做到隨叫隨到。

另一方面B10確實(shí)在駕控層面是下了功夫的，擁有前后50:50的配重以及后驅(qū)的布局，使其更為的靈活，在山路上更能夠感受到駕駛的樂趣，同時(shí)更為夸張的是，B10采用了前窄后寬的輪胎選擇，對(duì)于后驅(qū)車來說，確實(shí)是能夠帶來更好的穩(wěn)定性。

作為一臺(tái)25年的新車，智能化表現(xiàn)必定是大家所關(guān)注的部分，在B10上，零跑依舊是貫徹著好而不貴的理念，將目前所主流的硬件盡可能的都堆在車上。

在智艙部分，車機(jī)芯片采用了目前頂流的高通8295，14.6英寸中控屏的分辨率也是來到了2.5K，屏幕內(nèi)部的3D動(dòng)效非常的高級(jí)，毫不夸張的說，B10在智艙上的堆料無疑是相當(dāng)越級(jí)的。

而在智能化的另一方面智能輔助駕駛部分，B10也是持續(xù)堆料，不僅是用上了激光雷達(dá)，還有高通8650的輔助駕駛芯片，擁有端到端大模型的輔助駕駛能力，并且會(huì)支持高速智能領(lǐng)航和通勤智能領(lǐng)航功能。

實(shí)際表現(xiàn)也是令人滿意，在高速上，面對(duì)社會(huì)車輛穿插時(shí)的加減速表現(xiàn)相當(dāng)柔和，變道時(shí)與社會(huì)車輛間的博弈也不會(huì)拖泥帶水，體驗(yàn)下來確實(shí)頗有老司機(jī)的風(fēng)采。

在年初，AI大模型橫空出世之后，各家車企也是積極接入，零跑也是如此，B10的座艙在接入AI雙模型后的表現(xiàn)相當(dāng)出色

首先在智艙方面，語音助手能夠理解迷糊指令，支持上下文連續(xù)對(duì)話，無需重復(fù)喚醒，降低使用門檻。其次在智能輔助駕駛方面，大模型通過對(duì)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能夠更加精準(zhǔn)的識(shí)別極端天氣和復(fù)雜場景，從而實(shí)現(xiàn)類人駕駛。

環(huán)湖一周，表現(xiàn)如何

在這兩天的環(huán)湖實(shí)測(cè)活動(dòng)中，從太湖三白打卡至蘇式湯面、從煙雨江南欣賞至落日美景，最后便是公布成績的環(huán)節(jié)了，B10憑借著低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)和更高集成度的Leap3.5的架構(gòu)，獲得了出色的續(xù)航達(dá)成率。

其中新出行實(shí)際行駛了456km，電耗僅為9.7kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)97%，接近滿分的續(xù)航表現(xiàn)為我們展示了日常使用過程中B10出色的能耗控制。

AL頻道和星車場分別實(shí)際行駛了416.2km和426km，電耗分別是10.5 kWh/100km和10.7 kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率均為89.3%，，即便是“千人千腳”， 零跑B10的續(xù)航表現(xiàn)依舊穩(wěn)定扎實(shí)。

駕仕派實(shí)際行駛了401.9km，電耗是11.1 kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率為85%，至此，四家媒體的實(shí)測(cè)全部出爐，實(shí)際達(dá)成率均超過了85%，出色的成績不僅是對(duì)零跑技術(shù)實(shí)力的證明，更能夠在競爭激烈的新能源市場中樹立起“真實(shí)續(xù)航標(biāo)桿”的形象。

而后我們也是統(tǒng)計(jì)了B10的補(bǔ)能速度，四臺(tái)車從20%充至80%均在25分鐘左右，充電功率非常可觀，通過提升補(bǔ)能速度，大幅降低了用戶的續(xù)航焦慮。

AL頻道小結(jié)

零跑B10以10萬級(jí)價(jià)格實(shí)現(xiàn)超高續(xù)航達(dá)成率，配合無感快充與越級(jí)智能配置，精準(zhǔn)擊中年輕家庭對(duì)"高性價(jià)比長續(xù)航電動(dòng)車"的核心訴求。通過此次環(huán)太湖挑戰(zhàn)結(jié)果證明，在電池技術(shù)與補(bǔ)能體系的快速提升下，純電車型憑借著超低使用成本和領(lǐng)先燃油車的智能化表現(xiàn)，已然成為周末自駕游的可靠搭子，續(xù)航焦慮已離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)。