本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近日，比亞迪宣布王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型開啟“一口價”直降與限時補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠，最高降幅達(dá)5.3萬元，創(chuàng)下其智駕車型價格新低。這是比亞迪年內(nèi)第三次大規(guī)模價格調(diào)整，前兩次主要針對非智駕車型，而此次則聚焦智能化配置滲透，標(biāo)志著其戰(zhàn)略重心從“硬件平權(quán)”轉(zhuǎn)向“智能平權(quán)”。

與此同時，奇瑞、吉利、上汽通用等車企紛紛跟進(jìn)，或降價搶市，或技術(shù)突圍，行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化。在業(yè)內(nèi)看來，這不僅是市場份額的爭奪戰(zhàn)，更是一場重塑行業(yè)價值體系的革命。當(dāng)智能化配置從“高端專屬”變?yōu)椤捌栈輼?biāo)配”，新能源汽車市場的終局或?qū)⒓铀俚絹怼?/p>

比亞迪降價“組合拳”

記者了解到，比亞迪此次促銷涵蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款智駕版車型，通過“一口價+限時補(bǔ)貼”疊加國家以舊換新政策，實現(xiàn)價格體系全面下探。其中，海洋網(wǎng)10款車型限時“一口價”5.58萬元起售，價格降幅最大的為海豹07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型），限時一口價為10.28萬元，相比指導(dǎo)價降低了5.3萬元。王朝網(wǎng)12款智駕版車型限時補(bǔ)貼（不含國家補(bǔ)貼）起售價降至6.38萬元，其中夏降幅最高，為3.2萬元，限時起售價21.78萬元。

這一降價策略吸引了眾多消費者的目光。比如某企業(yè)員工王先生，他一直想換一輛空間大、配置高的商務(wù)車，但夏之前的價格讓他猶豫不決。此次促銷活動后，夏的大幅降價讓他果斷出手，購買了這款車用于日常商務(wù)接待和家庭出行。

為了更直觀地感受市場反應(yīng)，記者在工作日下班后來到了比亞迪商超店。店內(nèi)客流量明顯增多，銷售人員向記者透露，此次優(yōu)惠活動形式多樣，包括現(xiàn)金直降、本廠置換補(bǔ)貼（比亞迪車主可額外多享2000元）以及國家以舊換新補(bǔ)貼（最高可達(dá)2萬元）。以漢DM-i智駕版為例，該車型在5月初的限時補(bǔ)貼中，置換補(bǔ)貼疊加國家補(bǔ)貼最高為3.5萬元；而在此次限時補(bǔ)貼中，不包含國家補(bǔ)貼的情況下，該車型限時降價2.5萬元，若疊加國家補(bǔ)貼，降幅更是高達(dá)4.5萬元，比之前多了1萬元。這1萬元的差價，對于不少消費者來說，無疑是一個不小的誘惑。

以一位在北京工作的上班族小李為例，他一直關(guān)注著漢DM - i這款車，原本因為價格超出預(yù)算而猶豫不決。此次促銷活動一出，他果斷下單，用省下的錢，不僅可以為家里添置一些新家具，還能規(guī)劃一次長途旅行。

此外，記者了解到，非智駕版本的車型依舊在銷售。銷售人員表示，目前庫存不多，非智駕版的車型還可以再降一些，但這兩天銷售最好的還是智駕版車型。

對于車輛降價，消費者的反應(yīng)十分熱烈。有消費者對記者表示：“這個價格，沒啥可挑剔的，甚至有一種不買我就吃虧的感覺。”年輕消費者小張認(rèn)為，此次比亞迪的促銷活動，讓他以5萬多的價格就能體驗到自動泊車和高速領(lǐng)航等智能輔助駕駛功能，性價比極高。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，從短期來看，促銷活動能夠迅速提升銷量，增加市場份額。大量的消費者會被優(yōu)惠的價格和豐富的配置所吸引，紛紛下單購車。從長期來看，此次促銷活動有助于提升比亞迪的品牌形象和知名度。消費者通過購買和使用比亞迪的智駕版車型，能夠親身感受到其產(chǎn)品的品質(zhì)和智能化水平，從而形成良好的口碑傳播。這對于比亞迪在未來市場競爭中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步拓展市場份額具有重要意義。不過，比亞迪也需要注意在促銷活動結(jié)束后，如何保持產(chǎn)品的競爭力和市場份額，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升，鞏固消費者對品牌的信任。

引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)

比亞迪的降價策略迅速引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，5月26日，吉利銀河率先響應(yīng)市場變局，針對旗下全系車型推出限時補(bǔ)貼政策。明星產(chǎn)品銀河L6 EM-i下探至6.98萬元，旗艦車型銀河E8補(bǔ)貼后僅13.48萬元，新上市的星耀8EM-i更以11.58萬元打破中端混動市場定價體系。同日，上汽通用借昂科威、君越兩款車型累計產(chǎn)銷突破310萬輛的契機(jī)，祭出“一口價”營銷策略，昂科威定價較市面均價直降15%，凱迪拉克XT4則以15.99萬元起售價格重塑豪華品牌入門級SUV價值標(biāo)準(zhǔn)。

由此來看。這場定價體系重構(gòu)，正在加速行業(yè)競爭格局的演變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，盡管4月降價車型數(shù)量同比下降53.7%，但頭部企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整正在醞釀更猛烈的市場風(fēng)暴。“價格杠桿的短期刺激效應(yīng)正在減弱，真正的決戰(zhàn)將在智能化與供應(yīng)鏈效率兩個維度展開。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，隨著全年銷量目標(biāo)壓力傳導(dǎo)，預(yù)計第三季度將迎來新一輪技術(shù)迭代與價格體系的雙重洗牌。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一輪降價促銷是比亞迪沖擊年銷目標(biāo)的關(guān)鍵一役。比亞迪定下了2025年完成550萬輛的銷量目標(biāo)，從前四個月銷量情況來看，比亞迪累計售出138.09萬輛新車，完成率約25%。也就是說，在剩下的時間里，比亞迪月銷量需要穩(wěn)定維持在超41萬輛的高位。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一輪降價促銷堪稱比亞迪沖擊年銷目標(biāo)征程中的關(guān)鍵一役。在競爭激烈且瞬息萬變的汽車市場中，銷量目標(biāo)的達(dá)成關(guān)乎企業(yè)的市場地位、發(fā)展前景以及戰(zhàn)略布局。比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，此次定下了2025年完成550萬輛的銷量目標(biāo)。然而，從今年前四個月的銷量情況來看，比亞迪雖取得了一定成績，累計售出138.09萬輛新車，但完成率僅約25%。這一數(shù)據(jù)意味著，在剩下的八個月里，比亞迪月銷量需要穩(wěn)定維持在超41萬輛的高位。降價促銷作為刺激消費、提升銷量的有效手段之一，自然成為比亞迪在當(dāng)前階段的重要戰(zhàn)略選擇，而這一舉措能否助力比亞迪達(dá)成目標(biāo)，備受行業(yè)關(guān)注。

不過，激進(jìn)的定價策略正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。當(dāng)NOA導(dǎo)航輔助駕駛成為15萬元級車型標(biāo)配，差異化競爭重新回歸三電系統(tǒng)效率比拼，寧德時代神行超充電池4C快充技術(shù)、吉利雷神電混熱效率突破46%等創(chuàng)新，正在重塑技術(shù)壁壘。傳統(tǒng)合資品牌面臨雙重擠壓，燃油車型受制于電子電氣架構(gòu)局限，智能化升級成本較新能源平臺高出300%，導(dǎo)致凱迪拉克XT5即便降價30%仍難阻月銷跌破2000輛。

在王坤看來，當(dāng)價格下探觸及成本紅線，競爭將轉(zhuǎn)入“技術(shù)儲備+制造效率+生態(tài)構(gòu)建”的復(fù)合維度。正如動力電池能量密度突破400Wh/kg引發(fā)的續(xù)航革命，或是800V高壓平臺帶來的充電體驗重構(gòu)，下一階段的決勝關(guān)鍵，或?qū)⑷Q于企業(yè)如何平衡規(guī)模化擴(kuò)張與技術(shù)創(chuàng)新的動態(tài)關(guān)系。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平