1987年12月20日，在菲律賓的馬尼拉港口之外，一場震驚世界的海難發(fā)生了。

一艘菲律賓客輪和一艘美國油輪相撞，產(chǎn)生的巨大火焰煮開了海水，造成了四千余人的死亡。

這也是一起在非戰(zhàn)爭年月，損失最大的海難，就是著名的“泰坦尼克號”海難，死亡人數(shù)也遠遠不能和它相比。

但讓人遺憾的是，原本有很多人本不該這樣死去，一系列的玩忽職守，成了遇難者的催命符。

這場海難到底是如何發(fā)生的呢？各個責任方又是如何玩忽職守的呢？

這些，都要從一艘普通的日本客輪說起。

1963年，一艘船在日本的廣島造船廠下水，被命名為“姬宇丸號”。

這艘船的載客量為608人，屬于中型客輪。

日本的某航運公司接手后，一直沒有超載運營過，維護也盡心盡力，所以這艘船也從來沒發(fā)生過什么事故。

12年后，菲律賓的一家公司看中了這條船“姬宇丸號”，用十分低廉的價格將其買下。

然后改名為“唐·蘇爾皮西奧號”，專門跑馬尼拉到宿務島之間短途航線。

雖然此船在日本，已經(jīng)是老產(chǎn)品了，但在菲律賓，仍是最先進、最豪華的客輪之一。

不過，菲律賓人用船，可遠遠不如日本人精細。

“唐·蘇爾皮西奧號”經(jīng)常超載運行，維護也不到位，結(jié)果不到四年就發(fā)生了火災。

雖然無人傷亡，但這場大火卻直接將船體燒得只剩下了框架。

按照慣例，這樣的船就該直接報廢了。

但是，菲律賓人卻舍不得。他們在焦黑的框架上重新構(gòu)造了船體，并對船艙進行了擴建。

從此后，這艘船的標準載客量，從608名猛增為1424人，同時，船也被冠以了新的名字：“多納帕茲號”。

可誰知，一場噩夢也隨之開始。

1987年12月20日，馬尼拉港內(nèi)外的航運格外熱鬧。

此時已經(jīng)臨近圣誕節(jié)，很多人都開始走親訪友，航運量開始暴增。

為了應對需求，航運公司發(fā)布了一個看起來很“親民”的條款：有人如果來不及買票，可以先上船，然后補票。

這個條款，讓坐船的人數(shù)猛增數(shù)倍。一時間，竟有四千多人登上了“多納帕茲號”。

過多的乘客，讓這艘本應載客一千多人的船嚴重超載。甚至一些人用肉眼就可以看出，船體已經(jīng)有些傾斜了。

船只超載，后果當然不像汽車超載那樣嚴重，不會造成轉(zhuǎn)向不靈、剎不住車等惡果。

但是，這種情況卻讓原本按標準人數(shù)配備的逃生設備，變得不夠用了，安全隱患也變得更大。

只不過，“多納帕茲號”的運營公司和船員，卻都不認為這是多大的事。

因為幾年來的圣誕節(jié)，他們都是這樣操作的，從來沒出過問題。

“多納帕茲號”出港后，一切還算順利。但逐漸地，過于松懈的警惕性，一些人為的安全隱患開始出現(xiàn)。

在頭等艙后面的舞廳里，船長和大副正在和客人們瘋狂共舞。

駕駛室中，只有一名仍在實習中的海員獨自掌舵；隨著夜幕的降臨，能見度進一步下降。

而船上的瞭望員，也悄悄地閉上了眼睛，做起了美夢；甲板之上，那些受不了船艙悶熱環(huán)境的乘客，正在愜意地吹著海風。

一切看起來似乎很美好，但誰也沒有關(guān)心，海面上到底有什么情況。

其實，就在“多納帕茲號”的不遠處，一艘來自美國的油輪“維克托號”正在慢慢接近。

這是一艘中型油輪，上面帶著數(shù)十噸燃油，正準備到馬尼拉卸貨。

也不知道是誰的問題，兩艘船越靠越近。

一位“多納帕茲號”上的乘客最先發(fā)現(xiàn)了問題，他大聲向船員呼救。

但是，一切已經(jīng)來不及了。只聽一聲悶響，“多納帕茲號”和“維克托號”撞在了一起。

劇烈地撞擊，讓“維克托號”上的燃油發(fā)生了泄漏。

同時，兩船的電力系統(tǒng)都出現(xiàn)了故障，“維克托號”上閃著火花的電線點燃了泄漏出來的油，瞬間在大洋之上形成了一片火海。

而“多納帕茲號”上面，情況則更加嚴重。

熊熊的烈火裹挾著濃煙，順著船體的每一個孔洞灌了進去。

此時，“多納帕茲號”上的電力系統(tǒng)已經(jīng)失效，整個船陷入一片漆黑。

驚慌的乘客們，一股腦地沖向船艙門，想要奪路而逃。

但是此時，被震落的行李箱阻擋了他們。由于超載，船上的行李太多了，這些東西掉落下來，將船艙門堵得嚴嚴實實。

乘客們只能一邊喊叫，一邊盡快將行李都搬開。

一來一回，逃生的黃金時機就這樣被耽誤了。很多乘客都在船艙里，被灌進來的濃煙嗆死了。

有一部分幸運的人，跑到了船艙外。但是此時，火焰早已覆蓋了客輪，沒有一個地方是安全的。

有人慌不擇路，直接跳海逃生。

然而，海面上燃起的大火，幾乎讓海水沸騰了起來，溫度極高。

跳海的那些人，絕大多數(shù)都難逃被煮死的命運。只有26個水性極好的人，靠著過硬的深潛技術(shù)逃過了一劫。

但饒是如此，他們的身上也有不同程度地燒傷和燙傷。

這次海難，造成了4386人死亡的慘痛后果。要知道，最為著名的泰坦尼克號海難，死難者也不過一千五百多人。

而在此之后，世界上最大的海難非洲西岸海難，死難者也沒有超過兩千。

也就是說，“多納帕茲號”海難的遇難者人數(shù)，成了一個空前絕后的紀錄。

讓人無法想象的，還有菲律賓救援部門的遲鈍。

兩艘船如此劇烈地相撞，產(chǎn)生了巨大的火焰和爆炸聲，而且距離海岸并不遙遠。

但菲律賓的救援部門，卻直到16個小時之后，才派出了第一架搜救直升機。如果他們能更快地作出反應，未必不能救出更多的人。

相反，很多沿海的老百姓，反應速度卻出奇地快。

當火光升起后，他們第一時間駕駛自己簡陋的漁船，前往了事發(fā)海域。

那26名幸存者，正是他們救起來的。也幸虧是他們來得及時，否則這些人很難在冬季的海水里堅持太久。

很明顯，這次的海難的發(fā)生原因，是一系列的玩忽職守。

船長和大副等人在夜航的時候，竟然離開駕駛室而去開派對，這絕對是一種不負責任的表現(xiàn)。

而嚴重的超載，也讓事故變得更加嚴重，同時，在乘客們在黑暗中摸索逃生的時候，船員還未能做出有效的疏導。

事后低效率地救援，也讓一些本有可能活下來的人葬身火海。

這些原因，顯然都是人為的。只要有一個人在工作中認真一些，情況就極有可能發(fā)生改變。

然而，在接下來的事故調(diào)查中，所有的這些人為因素，全都被有意無意地忽略了。

調(diào)查部門給出的報告閃爍其詞，一看就是想要掩蓋些什么。

而這種不負責任的態(tài)度，也讓菲律賓的海難頻頻發(fā)生。

1988年，菲律賓“多納·瑪麗蓮號”沉沒，二百五十多人葬身魚腹；1998年，“東方公主號”，又造成了近百人的死亡。

這些事故，都證明了一件事：菲律賓海事部門的管理能力，真的是一片稀爛。

2019年，美國的一艘研究船與菲律賓合作，在“多納帕茲號”沉沒的海域進行搜索。

科考人員潛入水下，拍攝了一些照片。

從中可見，“多納帕茲號”和“維克托號”仍然靜靜地待在原地。

只不過，那四千多個亡魂，卻已經(jīng)回不來了。希望這樣的悲劇，在日后不會再發(fā)生。