清晨，當(dāng)陽光劃破云層灑向城市，南昌地鐵便以“滴滴滴……”的閘機(jī)聲，開啟了載著人群穿梭晝夜的行程。

2015年12月26日，南昌首條地鐵線1號(hào)線正式開通運(yùn)營，如今已串聯(lián)了南昌兩大國家級開發(fā)區(qū)，織起紅谷灘萬達(dá)、地鐵大廈、銅鑼灣、中山路天虹百盛、夢時(shí)代等繁華商圈網(wǎng)，串起八一廣場、南昌八一起義紀(jì)念館、滕王閣等文旅地標(biāo)的地鐵線路，夯實(shí)了新晉網(wǎng)紅城市的交通基底。

日前，記者深入地鐵沿線去感受城市的發(fā)展，看南昌如何將“交通流量”轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的“經(jīng)濟(jì)增量”，構(gòu)建起消費(fèi)、文旅、產(chǎn)業(yè)一線的新圖景。

從一條線到一張網(wǎng)

文旅熱潮中的“流量擔(dān)當(dāng)”

去省博物館，在文物的時(shí)光長河中探尋贛鄱文明；到秋水廣場，觀亞洲最大的音樂噴泉群；登滕王閣，賞“落霞與孤鶩齊飛”美景……地鐵在給人們出行帶來便捷的同時(shí)，更以一條條軌道編織出南昌文旅的活力脈絡(luò)，串聯(lián)起城市的歷史底蘊(yùn)與現(xiàn)代風(fēng)情。

1號(hào)線是南昌最早開通的一條地鐵線路，之后隨著地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線的陸續(xù)開通，南昌地鐵網(wǎng)絡(luò)從城區(qū)覆蓋至南昌縣，“空、鐵、公、水”四位一體的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)日漸成熟。

正是有了這一系列立體交通網(wǎng)的加持，也讓地鐵1號(hào)線成為外地游客來昌的“必玩路線”。

來自湖南的游客吳琦和朋友組成三大三小“親子團(tuán)”抵達(dá)南昌西站，出站后乘南昌地鐵2號(hào)線，在地鐵大廈轉(zhuǎn)1號(hào)線到酒店，全程只用了40分鐘。

“出站后到地鐵站步行距離只有200多米，節(jié)省了不少時(shí)間。”吳琦介紹，此次來南昌的旅游行程一共3天，包括八一廣場、滕王閣、南昌八一起義紀(jì)念館、漢代海昏侯國遺址國家考古遺址公園等景區(qū)，“來之前查過交通路線，大部分景區(qū)都可以坐著地鐵前往，方便快捷，讓旅途更加舒適愜意。”吳琦說。

一站一景，一路美景。南昌地鐵1號(hào)線24座車站中，有不少特色車站，每座車站設(shè)計(jì)主題不同，如八一廣場站的《回眸展望》文化墻、八一館站的《紅土地》文化墻，秋水廣場站的“一城景色半城湖，湖光水影映洪城”的佳景等。在乘坐過程中，吳琦都一一拍照留念。

地鐵出行的便利讓更多人想出門、愛出門。在今年“五一”假期這場文旅大考中，南昌地鐵表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，假期南昌地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)900.22萬人次，較去年同期增長3.05%，創(chuàng)歷史同期新高。日均接待外地游客26.85萬人次，主要商圈站點(diǎn)日均客流44.42萬人次，主要景點(diǎn)站點(diǎn)日均客流34.33萬人次，商圈景點(diǎn)站點(diǎn)客流合計(jì)占線網(wǎng)出行總量的37.19% ，充分彰顯了南昌地鐵在文旅熱潮中的“流量擔(dān)當(dāng)”。

如今，越來越多的游客選擇“乘著地鐵逛南昌”，這些穿梭于城市地下的“鋼鐵動(dòng)脈”，不僅是高效便捷的出行通道，成為串聯(lián)城市文化地標(biāo)、激活文旅消費(fèi)潛力的黃金紐帶。

深耕“軌道+商圈”

讓出行式消費(fèi)漸盛

走進(jìn)南昌經(jīng)開區(qū)雙港地鐵站，鋼軌摩擦的嗡鳴聲由遠(yuǎn)及近，列車裹挾著城市的活力停靠在站臺(tái)前，車廂內(nèi)滿是行色匆匆的乘客……城市的繁華在此時(shí)此地得以具象化。

當(dāng)?shù)罔F到達(dá)廬山南大道站，不少乘客腳步不停，徑直走向與地鐵無縫銜接的銅鑼灣T16商場。這座商業(yè)綜合體2016年開業(yè)，依托地鐵的便捷，集購物、餐飲、娛樂于一體。

“學(xué)校門口不遠(yuǎn)處就有地鐵，乘坐4站就到了銅鑼灣T16商場，這樣的便利使我和同學(xué)成為這個(gè)商場的常客。”江西財(cái)經(jīng)大學(xué)大二學(xué)生蔣雯說，她幾乎每周都要和同學(xué)乘地鐵去銅鑼灣，即使不需要購買什么，也會(huì)到商場閑逛一圈。

商場里，像蔣雯這樣的大學(xué)生不少，他們?nèi)齼蓛捎喂渲闯绷黠椘贰嬆滩栾嬈贰⒃嚮瘖y品……各個(gè)店鋪里人來人往，一撥人出來了，又有一撥人進(jìn)去了。

“地鐵+商圈”組合不僅帶來雙向客流量的增加，也改變著人們的消費(fèi)心理。“以前出門逛街，需要提前規(guī)劃，從哪到哪，再轉(zhuǎn)車，現(xiàn)在就像在家門口逛街一樣隨意，踏上地鐵來一場說走就走的閑逛，所以我現(xiàn)在很喜歡逛商場。”市民張萌萌說著又要和朋友奔向下一站，“看，紅谷灘萬達(dá)廣場有活動(dòng)，我們趕緊去。”

地鐵大廈站作為地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的換乘樞紐，2023年底紅谷灘萬象天地開業(yè)不久，便成為南昌商業(yè)新地標(biāo)。

從地鐵大廈站5號(hào)口走出來，紅谷灘萬象天地人流不斷，情侶們挽著手悠閑踱步，白領(lǐng)們結(jié)伴而行有說有笑，家長推著嬰兒車自如穿行……不同群體的消費(fèi)需求在這里交匯。

“地鐵的便利，讓工作日午市營業(yè)額增長不少，晚上的營業(yè)額就更多了，節(jié)假日更是忙不過來。”萬象天地山婉婉云南酸菜牛肉火鍋店工作人員徐女士說，每到中午，有不少上班族會(huì)專門坐一兩站地鐵來這里吃飯。

地鐵再次停靠至八一館站時(shí)，傍晚的人流依舊熙攘，出站便是熱鬧非凡的商圈。地鐵的開通，讓這個(gè)老牌商圈重?zé)ㄉ鷻C(jī)，在這里，交通與商業(yè)實(shí)現(xiàn)了深度交融，交通動(dòng)脈正以一種獨(dú)特的方式書寫著南昌經(jīng)濟(jì)版圖。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，如今在全長28公里的地鐵1號(hào)線沿線，特色各異、業(yè)態(tài)豐富的大型商圈有10余個(gè),都能實(shí)現(xiàn)地鐵直達(dá)。打開南昌地圖，以地鐵1號(hào)線為基礎(chǔ)脈絡(luò)的商圈走向，在全市形成一個(gè)個(gè)日漸成熟組團(tuán)式發(fā)展格局。

正在修建中的1號(hào)線北延、東延及2號(hào)線東延3條延長線也將于今年6月底開通試運(yùn)營，地鐵輻射范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，沿地鐵1號(hào)線鋪就的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)再添新翼，源源不斷的“交通流量”將轉(zhuǎn)化為蓬勃發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)增量”。

串聯(lián)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈

讓城市更有吸引力

驅(qū)車來到位于南昌經(jīng)開區(qū)的英雄五路與英雄三路交會(huì)處，1號(hào)線北延段冠山站正在抓緊施工中。周邊廠房林立，企業(yè)物流車輛絡(luò)繹不絕……

南昌市德善精密機(jī)械有限公司距離地鐵站最近，步行距離不過5分鐘，是一家專門生產(chǎn)空調(diào)壓縮機(jī)零部件的企業(yè)。生產(chǎn)廠房內(nèi)機(jī)器轟鳴，工人們正在加緊生產(chǎn)，總經(jīng)理劉國根在這里工作有七八年，他說，“大家都翹首以盼著，以后都可以乘著地鐵上下班、去購物。”

“公司總部在廣州，生產(chǎn)所需的原材料則來自設(shè)立在其他多個(gè)城市的分公司，以后乘地鐵轉(zhuǎn)高鐵或飛機(jī)出差更方便。”對劉國根來說，更看重的還是交通對企業(yè)發(fā)展帶來的有利條件，比如對外溝通交流、招引人才、區(qū)位優(yōu)勢等。

除串聯(lián)了紅谷灘CBD、老城區(qū)核心區(qū)，南昌地鐵1號(hào)線還在首尾兩端連接起了南昌高新區(qū)和南昌經(jīng)開區(qū)這兩個(gè)國家級開發(fā)區(qū)，地鐵全程只要55分鐘。

現(xiàn)在，這條地鐵線不僅僅是市民出行的交通工具，也是城市產(chǎn)業(yè)升級的“催化劑”，更是驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級的重要引擎。

南昌經(jīng)開區(qū)形成新能源汽車和動(dòng)力電池、電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)鏈；對南昌高新區(qū)而言，艾溪湖西站、艾溪湖東站、奧體中心站等關(guān)鍵站點(diǎn)，覆蓋電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，將瑤湖大學(xué)城與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的通勤時(shí)間縮短至20分鐘以內(nèi)，促使高校科研資源與企業(yè)需求無縫對接。

“早上坐地鐵去實(shí)習(xí)，晚上坐地鐵回宿舍”是江西師范大學(xué)一名畢業(yè)生的日常，折射出地鐵對人才流動(dòng)的激活。

“去宜春開車要將近三個(gè)半小時(shí)，但地鐵加高鐵只要1個(gè)小時(shí)，往返都非常方便。”在紅谷灘區(qū)上班的宜春小伙萬絢偉記得，在南昌上大學(xué)時(shí)地鐵沒開通，一個(gè)月回一次家，現(xiàn)在一周回一次家。“以前家人都愛去長沙旅游購物，現(xiàn)在都喜歡來南昌，也堅(jiān)定了自己留在南昌發(fā)展的信心。”

向東可達(dá)鄱陽縣、余干縣，向南可達(dá)豐城市、樟樹市……以南昌地鐵1號(hào)線為核心串聯(lián)的大交通網(wǎng)絡(luò)，縮短了時(shí)空距離，優(yōu)化了要素配置，讓南昌都市圈內(nèi)“1小時(shí)交通圈”的目標(biāo)真正可感可及，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈與城市吸引力同頻生長。