長城汽車董事長魏建軍近日的一則訪談視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議，其稱汽車行業(yè)出現(xiàn)了銷售“零公里二手車”的亂象，一些知名二手車平臺上有三四千家在賣“零公里二手車”。

△網(wǎng)絡視頻截圖。

5月26日至27日，一則商務部消費促進司召集車企和相關行業(yè)機構等召開座談會的通知在網(wǎng)絡上流傳，會議主題是研究“零公里二手車”及進一步促進二手車流通消費相關內容。參會機構包括中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會、中國汽車流通協(xié)會、中國汽車技術研究中心，參會企業(yè)包括東風集團、比亞迪、元通國貿、山東華通、抖音集團和瓜子二手車等。

據(jù)悉，“零公里二手車”是已經(jīng)完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。部分經(jīng)銷商為了完成銷售任務、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車，通過“零公里二手車”的方式進行售賣。

業(yè)內人士稱，經(jīng)銷商本來一個月就能銷售150輛車，但是上游廠家通過拋出有利政策可以讓經(jīng)銷商批售200輛車甚至更多。這就導致在一定的市場情形下，超配車輛的經(jīng)銷商難以消化這么多庫存，經(jīng)銷商高價進車、低價賣車已經(jīng)成為常態(tài)。

有媒體分析，在國內市場上，當前渠道中出現(xiàn)的“零公里二手車”從源頭上看主要分為三類：一是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主，部分車輛未登記上牌；二是品牌授權4S店為了實現(xiàn)月度、季度、年度銷量目標而提前上牌的“沖量車”，這類車型也被稱為“包牌包稅車”；三是部分采用直營渠道品牌的客戶“退定車”，這類車輛由二手車商代替客戶補齊尾款提車，放在二手車渠道交易。

有博主在互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)文稱：“‘零公里二手車’，國內汽車公司做得比較多，月末或者季度未完成任務有問題時批發(fā)給供應鏈金融公司/二手車商，然后再進入二手車市場，主要涉及上市公司財務造假，在美股市場，這是很嚴重的財務作假行為。”

△網(wǎng)友社交媒體評論截圖。

業(yè)內人士表示，“零公里二手車”作為行業(yè)的“灰色地帶”，會對行業(yè)發(fā)展和消費者利益產(chǎn)生威脅。“比如，部分車商或通過‘零公里二手車’變相套取1.5萬元至2萬元的國家置換、報廢補貼?！愎锒周嚒m為新車，但其屬性為二手車，所以無法享受廠家提供的官方質保。由于‘零公里二手車’大多已上牌，但車輛、產(chǎn)權人或產(chǎn)權單位或存在債務風險，也就是業(yè)內俗稱的‘套貸車’，普通消費者對此難以甄別?！?/p>

來源：中國商報