泰國這個(gè)只有7000萬人口、國土面積還不到我國四分之一的"微型國家"，卻成了中國電動車企業(yè)最新的"淘金地"。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國車企在泰國的產(chǎn)能將達(dá)到驚人的60萬輛，而泰國2024年全國汽車總銷量才57.3萬輛！并且，泰國電動車注冊量從2023年的76,314輛下滑至2024年的70,137輛，同比下降8.1%。面對這樣的市場環(huán)境，中國車企扎堆涌入泰國，是搶占先機(jī)還是重蹈20年前摩托車出海的覆轍？

中國電動車VS日系燃油車的泰國爭奪戰(zhàn)

翻開泰國電動車的銷量排行榜，你會發(fā)現(xiàn)一張"熟悉的面孔"大合照。比亞迪以38.5%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，而名爵、哪吒、長安、埃安、歐拉和五菱等中國品牌也不甘示弱，合力占據(jù)了泰國電動車市場約80%的份額。乍一看，這簡直是中國品牌的"勝利大閱兵"！

但如果我們把視野放寬到整個(gè)泰國汽車市場，畫面就完全不同了。2024年，電動車在泰國汽車市場的占比僅為12.2%，而燃油車市場依然牢牢掌握在日系品牌手中。單是豐田一家，2024年在泰國就售出了22萬輛汽車，占據(jù)了泰國乘用車市場38.3%的份額。即使豐田的銷量從2022年的28.27萬輛下滑到如今的22萬輛，但它的地位依然難以撼動。

這就像一場貓鼠游戲——中國電動車品牌正在迅速蠶食電動車細(xì)分市場，而日系品牌則憑借多年積累的品牌聲譽(yù)和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)守住了大盤。但隨著中國車企產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，這場游戲的走向?qū)⒆兊酶訐渌访噪x。

摩托車出海的前車之鑒

提到中國車企出海泰國，不得不提起一段令人唏噓的歷史——中國摩托車品牌在東南亞市場的起落。

回到21世紀(jì)初，中國摩托車憑借低價(jià)優(yōu)勢大舉進(jìn)軍東南亞，一度占據(jù)了高達(dá)80%的市場份額。力帆、宗申、隆鑫等品牌在越南、印尼、泰國等國家風(fēng)光無限。然而，成也價(jià)格戰(zhàn)，敗也價(jià)格戰(zhàn)。為了搶占市場，中國摩托車品牌之間展開了慘烈的價(jià)格競爭，利潤下降太多，產(chǎn)品質(zhì)量也因此下滑。

當(dāng)中國摩托車品牌在價(jià)格戰(zhàn)中同歸于盡時(shí)，本田、雅馬哈等日系品牌憑借可靠的質(zhì)量、成熟的金融服務(wù)和完善的售后網(wǎng)絡(luò)，幾乎沒費(fèi)什么力氣就奪回了市場。如今，中國摩托車在東南亞市場的份額慘淡，已不足1%。

60萬產(chǎn)能背后的危險(xiǎn)博弈

泰國電動車市場的競爭已經(jīng)白熱化。據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，2024年初，比亞迪將其入門級車型海豚的售價(jià)從80萬泰銖（約15.5萬人民幣）降至65萬泰銖（約12.6萬人民幣）。不甘示弱的長安汽車則推出了售價(jià)僅49.9萬泰銖（約9.7萬人民幣）的深藍(lán)SL03，創(chuàng)下了同級別電動車的價(jià)格新低。

價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是市場迅速被激活，但也帶來了嚴(yán)重的后果。一方面，不少中國品牌已經(jīng)開始虧本銷售；另一方面，泰國本土品牌如MINE Mobility面臨生存危機(jī)，不得不尋求政府補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持運(yùn)營。

更令人憂心的是，60萬輛的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了泰國市場的實(shí)際需求。2024年，泰國電動車注冊量僅為7萬多輛，即使按照最樂觀的預(yù)測，2025年可能也就達(dá)到10萬輛左右。這意味著，要么大部分產(chǎn)能閑置，要么車企將被迫通過更激烈的價(jià)格戰(zhàn)來刺激需求，形成惡性循環(huán)。

他們?yōu)楹文芙y(tǒng)治泰國市場半個(gè)世紀(jì)？

想搞清楚中國電動車能否在泰國站穩(wěn)腳跟，我們先了解為什么日本汽車企業(yè)可以引領(lǐng)泰國市場。

日本車企進(jìn)入泰國市場可以追溯到20世紀(jì)60年代，豐田和本田最早在泰國設(shè)立了裝配廠。與單純銷售產(chǎn)品不同，他們采取了"深耕"策略——建立本地研發(fā)中心、培訓(xùn)本地工程師、發(fā)展本地供應(yīng)鏈。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，泰國已成為日系車企在東南亞的生產(chǎn)基地，甚至出口到其他國家。

一個(gè)鮮為人知的事實(shí)是，泰國是豐田公司在全球最重要的皮卡車生產(chǎn)基地之一，生產(chǎn)的Hilux不僅供應(yīng)泰國市場，還出口到歐洲和澳大利亞等地區(qū)。豐田在泰國不僅僅銷售汽車，還創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會，培養(yǎng)了大量技術(shù)人才，這使得豐田在泰國擁有了超越單純商業(yè)關(guān)系的社會影響力。

此外，日系車企還十分注重售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)。在泰國的偏遠(yuǎn)地區(qū)，你都能找到豐田的授權(quán)維修點(diǎn)。而且日系車企通常提供長達(dá)5-7年的保修期，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

泰國市場不是看上去那么簡單

表面上看，泰國是一個(gè)開放且歡迎外資的市場，但實(shí)際上存在著不少隱形壁壘。

首先是政策風(fēng)險(xiǎn)。泰國政府2022年推出了電動車補(bǔ)貼政策，對售價(jià)不超過200萬泰銖的電動車提供最高15萬泰銖的補(bǔ)貼。這一政策大大刺激了電動車銷量。然而，補(bǔ)貼政策將于2025年底到期，新政策尚不明朗，這給市場帶來了不確定性。

其次是文化差異。泰國消費(fèi)者對品牌忠誠度極高，尤其是中產(chǎn)階級家庭，他們更愿意購買有口碑的日系車而非價(jià)格低廉但品牌知名度不高的中國車。一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過60%的泰國消費(fèi)者表示，即使中國電動車價(jià)格比日系燃油車低20%，他們?nèi)詴x擇后者。

第三是基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)。截至2024年底，泰國全國僅有約5,000個(gè)公共充電樁，遠(yuǎn)低于中國一個(gè)中等城市的水平。在曼谷以外的地區(qū)，充電設(shè)施更是稀缺，這嚴(yán)重制約了電動車的普及。

中國車企如何避免覆轍？

面對重重挑戰(zhàn)，中國車企要想在泰國市場站穩(wěn)腳跟，需要改變策略。

要從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。過度依賴價(jià)格競爭只會陷入惡性循環(huán)，最終傷害所有參與者。中國車企應(yīng)該更加注重產(chǎn)品的差異化和用戶體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)電動車的技術(shù)優(yōu)勢和智能特性，而不僅僅是價(jià)格優(yōu)勢。

應(yīng)該建立本地化生態(tài)系統(tǒng)。單純將產(chǎn)品賣到泰國是不夠的，還需要建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)本地技術(shù)人員、發(fā)展本地供應(yīng)鏈。比亞迪已經(jīng)在泰國設(shè)立了研發(fā)中心，這是一個(gè)好的開始。

去聯(lián)合而非競爭。中國車企可以考慮在某些領(lǐng)域展開合作，比如共享充電基礎(chǔ)設(shè)施、零部件供應(yīng)鏈等，避免重復(fù)投資和惡性競爭。在泰國，日系車企之間經(jīng)常共享供應(yīng)商資源，這種模式值得借鑒。

放眼長遠(yuǎn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。征服泰國市場不可能一蹴而就，需要長期投入和耐心等待。目前，多家中國車企已經(jīng)表示將調(diào)整產(chǎn)能計(jì)劃，適當(dāng)放緩擴(kuò)張步伐，這是理性的做法。

中泰汽車合作的新可能

盡管面臨挑戰(zhàn)，但中國車企在泰國的發(fā)展也帶來了新的可能性。

泰國政府正積極推動"泰國4.0"戰(zhàn)略，希望將國家轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)體，電動車產(chǎn)業(yè)是其中的重點(diǎn)領(lǐng)域。中國車企的技術(shù)和資本正好能夠滿足這一需求。

東盟自由貿(mào)易區(qū)的深化為區(qū)域內(nèi)貿(mào)易也提供了便利。泰國可以成為中國車企進(jìn)軍東南亞其他國家的橋頭堡，輻射印尼、馬來西亞、越南等市場。

中泰兩國文化相通，人員往來密切，這為深化合作提供了良好的社會基礎(chǔ)。隨著越來越多的中國游客和商人到訪泰國，中國品牌的認(rèn)知度和接受度也在逐步提高。

泰國這個(gè)彈丸之地，正在成為中國電動車海外擴(kuò)張的試驗(yàn)場。它不僅僅是一個(gè)60萬產(chǎn)能的賽道，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的重要一步。無論成功與否，這都將是一段值得銘記的歷程，也將為未來的出海戰(zhàn)略提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。面對泰國市場，中國車企需要的不僅是勇氣，還有智慧和耐心。畢竟，在商業(yè)競爭中，最終勝出的往往不是跑得最快的，而是能夠一直跑下去的。