本文轉自：人民網-廣西頻道

廣西五一勞動獎章獲得者胡立楷：

在創新征程中“向下扎根”的青年力量

近日，自治區總工會印發《關于表彰2024年廣西五一勞動獎和廣西工人先鋒號的決定》。廣西路建集團一公司技術分中心辦公室主任胡立楷獲廣西五一勞動獎章。

胡立楷參加全區交通運輸系統2024年“勞模工匠進校園”宣講活動。廣西路建集團供圖

2019年參加工作以來，胡立楷先后負責大跨度拱橋大風江大橋、正龍紅水河特大橋、平陸運河舊州特大橋的施工組織策劃、技術管理、質量管理、重大及專項施工方案編制、科技創新管理等工作。從一名青澀懵懂的新員工到如今成熟穩重的技術骨干、業務導師，從最開始的蹲辦公室看圖紙看文件，到如今頻繁奔波各工程項目之間，組織編制、執行一項項重要技術方案，胡立楷深耕橋梁技術研發，在拱橋施工領域形成多項創新成果，有效攻克施工難題，推動橋梁綠色高質量建設。

“內修外鍛”練出“硬功夫”

2019年，胡立楷從重慶交通大學土木工程學院畢業，進入廣西路建集團工作，正趕上廣西交通基礎設施建設熱潮。新員工時期，他被安排在廣西路建集團總工辦跟班學習。“用所學知識將設計藍圖變為實景圖，修路架橋助力經濟發展，這是我們工程人的追求。”胡立楷說，對于沒能下到施工一線直接參與工程建設，碩士研究生畢業的胡立楷心有遺憾卻不氣餒。

“舞臺越大，就意味著我們必須具備更扎實的理論知識和業務技能。”胡立楷目標清晰明確，先充實自己，才能從容面對充滿機遇和挑戰的未來。

給自己定好職業發展規劃的胡立楷，先后參加了融河五分部支模施工、五里大橋現澆合龍等施工管理探討與學習，以及田陽東江一橋、二橋掛籃設計等工作，并積極參加各類知識競賽和技能競賽。經過一年的“生長期”，胡立楷在不斷觀摩學習、競賽交流中，逐步掌握將理論知識充分應用到實際施工的技巧，以優異成績斬獲廣西路建集團2019屆導師帶徒期滿考核暨崗位技能競賽一等獎，并獲評2019屆新員工導師帶徒活動優秀徒弟。

把挑戰當作“登山梯”

2020年，胡立楷到欽北改擴建1-1分部擔任項目副總工，負責項目技術管理、科研創新及大風江大橋的施工管理工作。彼時，欽北改擴建項目開展的《廣西濱海地區高速公路低影響高品質改擴建科技示范工程》是廣西交通運輸系統首個部級科技示范工程。如何協助建設團隊高質量完成交通運輸部下達的科研任務，成為胡立楷的第一塊“試金石”。

大風江大橋全長166.2米，主橋為120米的下承式剛架系桿鋼箱拱橋，主體鋼結構用鋼量達2130.8噸，建設過程中面臨改擴建項目車流量大、施工作業空間有限、通航安全維護及生態環境保護壓力大等重重難題。

建成通車的大風江大橋。羅雄鷹攝

“困難和問題是我們創新突破的起點和動力源。”在大橋施工技術方案的研究和編制過程中，胡立楷主張執行“多人探討、多輪審核”。經過夜以繼日地現場勘察、團隊研討、核算驗算，胡立楷與項目團隊創新研究出下承式鋼箱拱橋復合支架原位拼裝法施工技術，解決了有限空間下，鋼結構運輸及高精度拼裝的施工難點。

施工完成后，大風江大橋主橋整體軸線偏差不大于6毫米、高程偏差不大于4毫米，遠遠優于整體軸線偏差不大于20毫米、高程偏差不大于40毫米的業內標準，實現了廣西路建集團鋼箱拱橋毫米級合龍的高品質要求，并完成了交通運輸部科技示范工程無感化施工組織目標。大風江大橋榮獲第十五屆“中國鋼結構金獎”，該獎項是中國建筑鋼結構行業工程質量的最高榮譽獎。

“智造”世界級橋梁，再攀新高峰

2022年5月，胡立楷接過平陸運河舊州特大橋的技術管理、質量管理和安全管理工作的“大旗”，這是當時世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

平陸運河舊州特大橋全長約525米，引橋跨越黎欽鐵路，主橋橫跨世紀工程平陸運河，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長202米，提升重量約1800噸。面對大橋建設工期緊、質量要求高、橋址區地質條件和施工環境復雜等重重困難，胡立楷和技術團隊錨定“智能建造、品質建造、快速建造、綠色建造”四個建造目標，創建精品工程。

胡立楷在大橋建設期間，經常攜帶一堆技術資料和圖紙在施工現場、項目部、分公司、集團總部“四點一線”來回奔波，一遍遍核對現場條件和技術資料的差異，及時完善施工方案，時刻把大橋建設的重任扛在肩上。

胡立楷（左一）在平陸運河舊州特大橋鋼構廠進行技術交底。廣西路建集團供圖

中段拱肋整體提升是平陸運河舊州特大橋建設中施工難度最大、安全風險最高的施工環節。在這個環節，建設團隊要將重約1800噸的中段拱肋整體提升，與大橋兩岸已拼接好的低位拱肋實現精準對接。

看似簡單的操作，施工所需的支架和提升系統卻非常龐大且復雜。提升塔高達82米，支架最高45米，整個系統使用了12萬余個桿（部）件、45萬套螺栓，還有提升千斤頂等各個子系統。要將1800噸、受力變形高度敏感的大桁架，送上63米的高空就位，還要嚴格把控精度，就好比在毫厘間搭積木，又猶如在鋼絲上跳芭蕾。

胡立楷帶領技術團隊依托交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術研究》，研發了基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術，通過集成測量機器人、形變雷達等多源感知大數據，引進數字孿生技術，與BIM技術整合應用，研發創建“平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統”，實現“狀態感知、數據融合、算法分析、反饋輸出、設備響應、精準調控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，為大橋施工質量和安全提供保障，最終實現大橋中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個合龍口的最大合龍軸線偏差為9毫米。

傳幫帶，聚力創新筑精品

企業不是一個人在奮斗，而是一個團隊在并肩作戰。胡立楷不僅在自身專業技能和經驗上實現了“量”和“質”的突破，而且將自己的職場經驗和專業技能言傳身教，與身邊的同事一起分享、探討，同進步、共成長。

在指導同事和徒弟的時候，胡立楷強調：搞技術、學知識，一定要理論聯系實際，要經常深入施工現場學習，才能加深印象和理解，不能只坐在辦公室空談理論。他經常帶領青年員工深入施工一線進行實地學習、研究，不僅“消化”了理論知識，積累了經驗，同時還能掌握現場施工情況，及時發現、解決問題。

帶著“走進現場、服務現場”的理念，在平陸運河舊州特大橋建設中，胡立楷帶領一線青年員工積極開展科研創新活動，在沉井下沉施工的環節，研發“簡捷易操作、安全穩定助沉”技術，保證沉井順利下沉至標高位置后，垂直度偏差不超過1%，實現精準下沉；在橋梁拱肋加工中，引入了激光輔助定位技術，并專門設計定位拼裝裝置，實現鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達100%；在拱肋低位拼裝過程，創新研發了一種球鉸與千斤頂相結合的可調承力座裝置，在實現拱軸線毫米級高精度拼裝的基礎上極大減少了高空焊接、切割工作量；在拱肋整體提升過程中，創新研發一種塔頂載荷分布結構裝置，保證了荷載傳遞的均勻性及塔架結構的整體穩定性。

截至目前，胡立楷累計參與科研項目結題10余項，QC活動7項，參與專利申報60余項，獲得授權發明3項、實用新型專利40項，外觀專利2項，發表論文5篇；獲評為2023年“廣西交通運輸工匠”、2023年“北投工匠”；多次作為主講人開展拱橋施工技術培訓、Midas軟件應用交流等，被聘為廣西路建集團內訓師。參建的欽北改擴建工程獲評交通運輸部科技示范工程、中國鋼結構金獎、廣西鋼結構金獎、廣西建筑業綠色施工示范工程；平陸運河舊州特大橋已獲評廣西建設工程優質結構獎、廣西鋼結構精品工程。（梁劍鋒）