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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

如果從 1 月 20 日特朗普就職典禮當天開始計算，5 月 29 日，也就是今天，馬斯克作為特殊政府雇員被允許的每年 130 天的聯邦工作時長結束了，即便不是今天，最晚也是 5 月底。

馬斯克在 X 上宣布了他將卸任特別政府雇員的消息，并對特朗普為其提供減少浪費性支出的機會表示感謝。

2024 年 3 月下定決心支持特朗普至今，于馬斯克而言，足夠動蕩起伏。

有每天在 X 上支持特朗普的甜蜜、特朗普遇刺后的激昂、政府效率部初成立時的銳利，但自特朗普上任以來，最常見的卻是馬斯克和特斯拉日益嚴峻的輿論評價，馬斯克更被視作特斯拉銷量大跌的「元兇」。

馬斯克或許意猶未盡，但現實殘酷，馬斯克沉迷政壇的這段時間，特斯拉遭遇了過去十年來極其嚴重的一次增長瓶頸：一季度歐洲銷量同比下降 45%，4 月份更是達到 49% 的同比減少，而一季度 9.34 億美元的凈利潤更是同比暴跌 71%……

馬斯克該回歸了，只是這一次，馬斯克回歸得夠徹底嗎？他又會如何回歸？

馬斯克夢醒？

隨著馬斯克的卸任，馬斯克和特朗普兩個人的關系，成為了傳統媒體和馬斯克支持者爭論的焦點。

在傳統媒體的報道中，他們更傾向于將馬斯克的卸任的歸因于他與特朗普的關系產生了裂縫。

5 月 28 日，馬斯克在接受新加坡《聯合早報》的采訪時，公開批評了特朗普的「大而美」法案（又稱「美麗大法案」）。

他表示，這一大規模減稅法案將會增加財政赤字、破壞 DOGE 的工作，他對這項「龐大的支出法案感到失望」，因為會讓預算赤字不減反增，而減少赤字正是政府效率部的工作。

馬斯克反對該法案的數據依據，或許從估算數字中就能看出：據估算，這項法案將在未來 10 年增加約 3.8 萬億美元的聯邦政府債務。

但特朗普卻認為，如果該法案未能通過，不僅會導致稅收增加 65%，還會面臨更多更嚴重的問題。

而再往前一天，5 月 27 日，馬斯克在 X 轉發視頻時寫道「比起太陽能，石油無關重要」，被視作公開反對特朗普致力推廣化石燃料計劃的象征，而這顆「地雷」，從雙方確定合作之初便存在。

更多的，還有接近馬斯克的人士稱，在特朗普關稅制度，以及馬斯克在威斯康星州司法競選中的 2500 萬美元打水漂后，便對政壇感到失望。

與此同時，「馬斯克不再受重視」、支出削減計劃成果大打折扣等原因也被一一列舉。

傳統媒體對 130 天任期限制的輕拿輕放，自然讓馬斯克的擁護者感到不滿，有博主在 X 上指出了這點，直言傳統媒體「要么是智障，要么認為你（讀者）是」。

這條推文被馬斯克轉發，無形中否認了他和特朗普關系不和致離職的猜測。

無論如何，馬斯克的卸任，幾方歡喜幾方愁——擁護者對馬斯克回歸主業感到高興、反對者認為這是抗爭的勝利，還有一小部分人擔憂馬斯克走后政府效率部門的努力成果的回退。

盡管和最初 2 萬億美元的目標有出入，但四個多月的時間，政府效率部門已經實現了 1700 億美元的支出節省，并且這項工作或將長期進行下去。

馬斯克離職了，他的影子卻還在。不僅是政府效率部門將繼續運轉，還有曾經在馬斯克多家公司效力的 Steve Davis 仍是美國總務安全局的常客、馬斯克的知己之一 Antonio Gracias 進入社會保障部門。

馬斯克重回老本行，而與此同時，特斯拉正面臨全球范圍的增長瓶頸。

再出發

馬斯克沉迷政壇的這幾個月，特斯拉面臨前所未有的威脅。

馬斯克從政的影響，直接體現在特斯拉一季度交付成績同比下降 13% 至 33.67 萬輛，這導致特斯拉一季度業績的顯著下降。

一季度，特斯拉營收 193.35 億美元，同比下降 9.2%，其中汽車業務營收 139.67 億美元，同比降低 19.6%，未經調整的凈利潤為 9.34 億美元，同比下降 71%，調整后的凈利潤則為 3.99 億元，同比降低 39%。

而在毛利率方面，特斯拉一季度整體毛利率為 16.3%，低于去年同期的 17.4%，汽車業務毛利率 12.5%，為 12 年來最低。

不同于在中國交付 13.72 萬臺，創下三年來新高，特斯拉一季度銷量下跌的重災區是歐洲市場。

我們不再贅述特斯拉在海外，尤其是歐美前段時間遇到惡性暴力事件，特斯拉在歐盟市場一季度新車注冊量 3.6 萬輛，同比下降 45%。

特斯拉在歐盟市場銷量顯著下降的背景，是歐盟純電車一季度同比增長 23.9% 至 41.3 萬輛，也就是說，特斯拉不僅落后于歐盟市場的增長速度，市占率還僅有 1.3%。

趁著特斯拉在歐洲失去積極聲量，老牌歐洲車企自然趁機一擁而上。

即便僅看純電，今年一季度，大眾、雷諾、寶馬、奧迪的純電車型銷量在歐洲分別為上漲 112.5%、87.9%、64.2%、30%；

其中大眾、寶馬、奧迪一季度在歐洲的銷量分別為 15.81 萬臺、24.18 萬臺、4.64 萬臺。

歐洲車企的銷量上漲當然有新車上市、政策推動的影響，但馬斯克的「助力」也不可或缺。

具體車型上，盡管特斯拉 Model Y（參數丨圖片）、Model 3 再次占據歐洲純電車一季度銷量冠亞軍，銷量分別為 3.05 萬臺和 2.32 萬臺，但銷量分別同比下降 48% 和 14%。

反觀排在 Model 3/Y 身后的大眾 ID.4、斯柯達 Enyaq、雷諾 5 、大眾 ID.7，銷量分別為 2.07 萬臺、 1.96 萬臺、1.91 萬臺 以及 1.85 萬臺，逼近 Model 3。

大眾 ID.7 在 3 月份實現了 999% 的銷量增長，達到 7337 臺，而在 3 月份歐洲純電車銷量前 20 名中，特斯拉 Model 3/Y 和寶馬 i4 是唯三同比下降的品牌。

更重要的是，3 月份比亞迪海豹更是以 999% 的同比增長，登上第八位。

被外媒視作特斯拉最大挑戰者的中國品牌開始在海外市場發力，而特斯拉在中國市場的壓力同樣顯眼。

舉個例子，小米汽車，準確地說是小米 SU7。

2024 年 3 月 28 日上市的小米 SU7，走過最開始半年的產能爬升蟄伏，從 2024 年 10 月開始，除 2024 年 11 月外，在中國的銷量都超過了特斯拉 Model 3。

2024 年 4 月到 2025 年 4 月這一年時間，面世將將一年的小米 SU7 以 23.69 萬臺的成績，完成了對 Model 3（20.11 萬臺）的超越。

實際上，特斯拉的安身立命之本，是 Model Y。

小米 SU7 的成就在前，雷軍擁有不輸馬斯克前幾年的偶像崇拜光環，并且小米首款 SUV YU7 展現的能力一角也足夠吸引人，雙車在價位、能源形式上的高度對標，讓有小米汽車有望成為真正的「特斯拉殺手」。

而小米汽車之外，小鵬新 P7、G7 等新車摩拳擦掌，智界 R7、樂道 L60、中期改款的智己 LS6、阿維塔 11 等車型也有望在今年發布新款，合力對 Model 3/Y 再次發出挑戰。

這是特斯拉在中國中高端市場的挑戰，而特斯拉高管數次說服馬斯克才有望誕生的平價車型，還要面臨比亞迪、吉利銀河等品牌的圍攻。

按照計劃，這款簡化版 Model Y 會在今年推出，人們猜測新車價格會在 2 萬美元左右，結合中國的供應鏈優勢，新車在中國的售價會相較其他市場低一些。

一切還在幕布之下，但可以肯定的是，當這款新車進入中國市場，是廝殺慘烈的中低線市場。

比亞迪在中低線市場的統治力自然不必多說，這兩年迅速崛起的吉利銀河，以及找準年輕人定位并用智駕打出優勢的小鵬 MONA 系列、P7+，都會是特斯拉的強勁對手。

特斯拉在中低線市場的優勢，在于特斯拉三個字，已經成為了一個行業少數幾個固化標簽之一，以及較為舒適的駕控以及或許存在 0 息政策。

它在輔助駕駛系統付費、智能座艙配置、內飾設計等方面，也許沒有中國品牌「豁得出去的」。

只是，馬斯克似乎還是對平價車型興趣有限，公開場合鮮少談及它的開發、量產進度，而作為馬斯克回歸特斯拉的首個作品，是 Robotaxi。

也是在馬斯克發文表示即將告別政府效率部門的今天，他宣布 6 月將首次交付具備自動駕駛功能的 Model Y，「比計劃提前了一個月」，而在奧斯汀的公共道路上的測試中，測試車「沒有發生任何事故」。

有知情人士透露，特斯拉將在 6 月 12 日在奧斯汀推出無人駕駛出租車服務，但該人士也表示，這一日期仍存在變數

真·門到門、能自己跑去賺錢的無人駕駛出租車要來了，自動駕駛技術與營造未來感，是特斯拉的重要競爭力，Model Y 自動駕駛版能扭轉歐美對特斯拉的態度嗎？

這一次的馬斯克，似乎真的脫下了印有「Make America Great Again」的帽子，重新專注特斯拉、SpaceX 和 XAI 了。

（完）