近日，柯諸高速公路主線建設(shè)現(xiàn)場機(jī)聲隆隆。當(dāng)前，柯諸高速主線23座橋梁、7座隧道及路基等工程主體基本完成，3個(gè)瀝青攤鋪班組正全力推進(jìn)路面施工。

與此同時(shí)，在嘉興桐鄉(xiāng)市，蘇臺(tái)高速（二期）項(xiàng)目同樣朝著年內(nèi)通車的目標(biāo)進(jìn)入了全面沖刺階段。上個(gè)月，項(xiàng)目3標(biāo)迎來全線完工，蘇臺(tái)高速（二期）桐鄉(xiāng)服務(wù)區(qū)在取得施工許可后也已進(jìn)入建設(shè)階段。

柯諸高速、蘇臺(tái)高速（二期）建成通車后，將補(bǔ)上杭州二繞（杭州都市圈環(huán)線高速）最后兩個(gè)缺口，讓這條大環(huán)線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。這對于正在加快建設(shè)世界一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國際大都市、打造中國式現(xiàn)代化城市范例的杭州來說，無疑具有重要意義。

制圖：田蘭芳

杭州二繞即將形成閉環(huán)

杭州二繞全長272公里，由杭州繞城高速西復(fù)線杭紹段、湖州段和蘇臺(tái)高速二期、錢江通道及接線工程、杭紹臺(tái)高速、柯諸高速、諸永高速等7個(gè)路段組成。

這7個(gè)路段中，諸永高速2004年開工，2010年7月22日通車運(yùn)營；錢江通道共線段于2008年始建，2014年4月16日開通；全長約149.2公里的杭州繞城高速西復(fù)線于2020年開通，打通了杭州二繞的“西半環(huán)”和“北半環(huán)”；東半環(huán)的杭紹臺(tái)高速公路于2022年2月10日實(shí)現(xiàn)全線通車，與既有的錢江通道在齊賢樞紐銜接。

至此，杭州二繞只剩下柯諸高速和蘇臺(tái)高速（二期）最后兩個(gè)缺段，分別位于整條環(huán)線的東南和東北。其中，柯諸高速北接杭紹臺(tái)高速，南接諸永高速，全長39.3公里。通車后，從紹興柯橋城區(qū)開車到諸暨城區(qū)僅需半小時(shí)。蘇臺(tái)高速（二期）由主線和聯(lián)絡(luò)線組成。其中主線長度24.5公里，北起申嘉湖高速練市樞紐，南接錢江通道北接線騎塘樞紐。聯(lián)絡(luò)線長度19.5公里，東起蘇臺(tái)高速主線上的鳳鳴樞紐，向西與已建成的杭州繞城高速西復(fù)線相接。

目前，這兩個(gè)項(xiàng)目均已基本完成主體工程建設(shè)，且明確提出2025年內(nèi)建成通車。屆時(shí)，杭州二繞將形成閉環(huán)。

杭州二繞成環(huán)后將進(jìn)一步提高分流效應(yīng)

杭州繞城高速公路車流量屢創(chuàng)新高，經(jīng)常處于擁堵狀態(tài)。在杭州都市圈環(huán)線高速主體路段杭州繞城西復(fù)線開通前一年，杭州繞城高速日均車速僅為57.3公里/小時(shí)，全線9個(gè)互通54個(gè)方向的飽和度為0.72，其中三個(gè)方向互通飽和度大于1.5。

杭州繞城西復(fù)線開通后，日均自然車流量3萬輛，其中貨車占比約44%，有效緩解了杭州繞城高速的擁堵問題，大大提升了交通運(yùn)輸效率。部分過境杭州的車輛，不用駛?cè)胲嚵髁枯^大的繞城高速，就可以快速穿過杭州。而等杭州二繞完全成環(huán)后，這一分流效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯。

同時(shí)，杭州二繞也將進(jìn)一步促進(jìn)杭州都市圈的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這條環(huán)線串聯(lián)起了德清、柯橋、諸暨、桐鄉(xiāng)等多個(gè)杭州都市圈節(jié)點(diǎn)縣市。諸暨的珍珠產(chǎn)業(yè)、柯橋的紡織產(chǎn)業(yè)、德清的生物醫(yī)藥等都將受益于杭州二繞的打通。柯諸高速建成后，從柯橋的中國輕紡城或諸暨的珍珠小鎮(zhèn)出發(fā)，15分鐘即可上高速。

杭州中環(huán)將于2027年基本建成

除了今年即將開通的杭州二繞，杭州第三條環(huán)線——杭州都市區(qū)中環(huán)（簡稱“杭州中環(huán)”）正在加快建設(shè)。《杭州加快打造國際性綜合交通樞紐城市實(shí)施方案》（以下簡稱“《方案》”）提出，2027年基本建成杭州中環(huán)。

杭州中環(huán)位于杭州繞城高速與杭州二繞之間，規(guī)劃全長264公里，其中杭州段總長214.1公里。項(xiàng)目途經(jīng)杭州（余杭、臨平、錢塘、蕭山、富陽5區(qū)）、紹興（柯橋）、嘉興（海寧、桐鄉(xiāng)）等3個(gè)市的8個(gè)區(qū)（縣、市）。與杭州繞城高速不同，杭州中環(huán)屬于“開放式、立體化、不收費(fèi)”快速交通環(huán)線，更適合市民跨區(qū)域出行。

目前，杭州中環(huán)各路段建設(shè)進(jìn)展不一。其中，東段的104國道杭州河莊至衙前段工程近日全面開工建設(shè)，在錢塘區(qū)江海之城和蕭山區(qū)會(huì)展新城之間開辟一條南北向城市快速路；西段的320國道余杭華塢至富陽高橋段工程也已進(jìn)入樁基施工階段，建成后，富陽與余杭之間將形成一條免費(fèi)通行的城市快速路，15分鐘即可開車往來兩地。

《方案》提出，到2027年，基本實(shí)現(xiàn)杭州都市區(qū)1小時(shí)通勤、杭州至長三角主要城市2小時(shí)通達(dá)、杭州至全國主要城市3小時(shí)覆蓋，加快建設(shè)交通強(qiáng)國示范城市；到2035年，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

《方案》還提出，到2027年基本建成“三環(huán)八橫五縱十三射”骨架路網(wǎng)體系。如今，隨著杭州二繞與杭州中環(huán)的加快建設(shè)，無論是城市能級(jí)還是作為中心城市的輻射帶動(dòng)能力，都將得到進(jìn)一步提升。

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編輯 | 錢塘小快

責(zé)編 | 三日

來源 | 杭州日報(bào)