已經不記得是第幾次去試駕智己汽車了，智己汽車的兩款車型L6和LS6試駕了多次，每次試駕之后，我都會有一個感慨，這車這么好開，為什么就是賣不動呢？

其實每個人對于好開的定義是不同的，沒開過新能源汽車的，從燃油車換過來，啥車都覺得好開，也有人覺得，電門跟腳，轉彎側傾小，就是好開，而我對于好開的定義就是，日常開很舒服，沒有什么舒適性上的硬傷，稍微一點激烈駕駛，這款車能夠跟上我的動作和需求，開起來靈活，底盤支撐到位，跟隨性好，轉向的虛位小，即使速度快一點去轉彎并線，也不會覺得它有失控的風險。

智己汽車給我的第一印象就是好開，真的好開，靈蜥底盤的9度后輪轉向，實測雙向車道直接一把掉頭轉彎半徑僅4.39米，比飛度（參數丨圖片）還靈活，而且它有一些便利的功能，什么一鍵貼邊，一鍵脫困，都是非常適合新手司機，可以減少剮蹭焦慮的功能。

底盤靈活，低速不晃高速不顛；前后俯仰拋跳抑制穩；側向支撐韌性強。過溝過坎一下子就能收住，出乎意料的干脆，絲毫不拖泥帶水，底盤會保留一些路感，但是絲毫不影響它的厚重。

至于什么第一梯隊的智能駕駛，準900V平臺，800千米以上的純電續航，就是基操勿六了。

有人說，你怎么老是聊智己？不為別的，就為這個品牌感到惋惜。4月份統計數據顯示，智己汽車銷量4366臺，實現了約五成的同比增長，但是今年1-4月累計銷量剛剛過萬，同比下滑約二成。產品力很強的智己L6只賣出了948臺，LS6是銷量主力，也只賣出了3278臺，LS7和L7的銷量幾乎可以忽略不計了。

對此，智己汽車不得已，又推出了智己LS6限時一口價19.49萬元起，作為參考，在售智己LS6廠商指導價區間為23.99-30.29萬元。推出一口價可以挽救智己的銷量嗎？還是一個問號。而降價之后的LS6，售價已經比L6更低了。

作為參考，5月13日，智己L6正式上市。新車共推出4個配置版本，官方指導價21.99-27.99萬元，限時權益價下探至20.49-26.49萬元。

當然了，L6剛改款，增加了不少新配置和功能，LS6即將改款，推出一口價也是情有可原，但是，剛剛改款的L6，也沒有拉動太多的銷量。

智己汽車的問題，之前說過很多次了，比如說營銷的問題、外觀設計的問題、品控問題、過往口碑的問題，我覺得最大的問題還是在于，智己的技術跑在了品牌前面，但技術領先又無法自動轉化為品牌信任，尤其是在一個比拼認知占位的新能源汽車市場，品牌需要靠時間、口碑與共鳴才能獲得。技術能打，品牌難立。

還是希望智己汽車，能夠早點樹立品牌認知，提振銷量，這么一個產品力很強的品牌，不應該被埋沒。祝上汽，祝智己汽車好運吧。