汽車圈向來不缺話題與紛爭。

最近，雷軍的一句“我們永遠相信，后來者總有機會”，在車圈，激起千層浪。

小米入局汽車行業(yè)，本就是典型的后來者姿態(tài)。但令人意想不到的是，其首款車竟強勢賣爆。這本該是值得歡呼慶祝的佳績，卻也因此招來了更多的質疑。

正所謂 “木秀于林，風必摧之”，在競爭激烈的汽車圈，后來者的成功似乎總難以被輕易接受。

如今的小米汽車，正站在這樣一個關鍵的十字路口。它面臨的，不僅僅是個別言論的質疑，更是整個汽車行業(yè)對后來者的審視。

但只要小米能夠堅守初心，不斷打磨技術、提升產(chǎn)品品質，那些謠言和質疑，終究會在時間的長河中消散，成為小米崛起之路上的注腳。

雷軍發(fā)聲！回應質疑

事情的起因，要從余承東在公開場合的一番言論說起。

在一次行業(yè)大會上，余承東指出，從其他行業(yè)來的公司，只做一款車就賣爆了，雖然其產(chǎn)品無論是質量還是智駕能力都很弱，言外之意，矛頭似乎直指小米汽車。

作為華為常務董事、終端BG董事長，余承東在汽車行業(yè)的影響力不容小覷，這番言論迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵，引發(fā)了公眾對小米汽車的質疑和討論。

小米汽車，作為汽車圈的后來者，自誕生起就備受矚目。雷軍，這位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的傳奇人物，跨界進入汽車領域，無疑是一場巨大的挑戰(zhàn)。

小米SU7上市后，憑借出色的性能、時尚的外觀和高性價比，迅速在市場上走紅，成為爆款車型，單月交付量多次突破新高，銷量數(shù)據(jù)十分亮眼。

正是因為小米這個后來者，第一款車就取得了如此優(yōu)異的成績，才引來了諸多質疑聲。

面對質疑，雷軍并沒有選擇沉默。他先是疑似回應余承東，公布了今年5月小米SU7交付量超28000臺，并透露正在全力給小米YU7量產(chǎn)做準備，同時引用了一句“詆毀，本身就是一種仰望”，不過隨后刪除了這句話。

▲ 圖源：微博

6月2日，雷軍再次發(fā)文：“我們永遠相信，后來者總有機會！”并配上一張圖，圖中文字寫道：“后來者一開始肯定不完美，總會被嘲笑、被懷疑，但后來者總有機會。”這一系列舉動，無疑是對質疑聲的有力回應。

其實，無論雷軍這番話是否是回應余承東早前說的話，有一點是肯定的：在商業(yè)競爭的舞臺上，實力才是硬道理。只要小米汽車能夠持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品質量和技術水平，用實力說話，那些謠言和質疑都會隨著時間的推移而消失。

就像歷史上眾多偉大的企業(yè)一樣，在質疑和嘲笑中崛起，最終成為行業(yè)的領導者。

雷軍的流量是一把雙刃劍

小米汽車自進入市場以來，便成為汽車圈的焦點，吸引了無數(shù)目光。

其受矚目的原因，一部分源于小米品牌強大的營銷能力以及雷軍個人所攜帶的巨大流量。小米在智能手機、智能家居等領域深耕多年，積累了龐大且忠誠度頗高的用戶群體。

雷軍憑借其在科技行業(yè)的影響力和個人魅力，擁有數(shù)量眾多的粉絲。當小米宣布進軍汽車領域，這份品牌與個人的號召力，自然而然地將大量關注引入汽車圈，為小米汽車奠定了超高的關注度基礎。

比如小米SU7發(fā)布前，通過高管路測分享、多城品鑒會等活動，提前在網(wǎng)絡上引發(fā)廣泛討論，成功預熱，讓小米SU7未上市便已成為眾人矚目的焦點。

然而，流量是一把雙刃劍。小米汽車在享受流量帶來的高關注度時，也不得不承受其帶來的負面影響。

▲ 圖源：視頻截圖

當小米汽車出現(xiàn)車禍等負面事件時，往往會被輿論無限放大，成為典型案例。

在現(xiàn)實中，汽車發(fā)生車禍本是較為常見的現(xiàn)象，其他車企也不乏此類事件，但由于小米汽車的高流量屬性，媒體和公眾對其車禍事件的關注度遠超其他品牌。

比如，此前小米汽車發(fā)生的一起車禍事件，迅速登上各大媒體和社交平臺的熱搜，相關話題討論量在短時間內急劇攀升。

與之形成鮮明對比的是，其他品牌類似的車禍事件，熱度往往局限在較小的范圍內，持續(xù)時間也較短。這無疑凸顯了流量對小米汽車的雙面性影響。

近期，小米因車禍陷入輿論漩渦，這對其品牌形象造成了不小的損害。在一次嚴重的車禍事故中，小米汽車的安全性受到公眾的強烈質疑。

盡管事故原因可能是多方面的，但在輿論的發(fā)酵下，消費者對小米汽車的質量和安全性能產(chǎn)生了擔憂，部分潛在消費者甚至因此動搖了購買意愿。

再看另一邊，余承東之所以有底氣質疑小米，背后有著其對自身技術實力的自信。

余承東領導下的華為，在汽車相關技術領域有著深厚的積累和獨立研發(fā)的成果。在智能駕駛方面，華為投入大量資源進行研發(fā)，其智能駕駛解決方案在傳感器融合、算法優(yōu)化等方面具有獨特優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)更精準的路況識別和更智能的駕駛決策。

比如，華為的智能駕駛系統(tǒng)在復雜路況下的表現(xiàn)，得到了行業(yè)內部分專業(yè)人士的認可。

在車聯(lián)網(wǎng)技術上，華為憑借在通信領域的深厚底蘊，實現(xiàn)了車輛與外界更高效、穩(wěn)定的信息交互，為用戶提供更便捷、智能的出行體驗。

這些獨立研發(fā)的技術，成為余承東質疑小米的底氣所在。

車圈口水戰(zhàn)頻演，

本質是什么？

車圈口水戰(zhàn)的頻繁上演，早已不是什么新鮮事。

從新能源汽車興起之初，這種現(xiàn)象就時有發(fā)生，而且愈演愈烈。國內的新能源車企之間，常常因為技術路線、市場份額等問題產(chǎn)生摩擦，相互之間的“吐槽”和“攻擊”屢見不鮮。

這種現(xiàn)象背后，反映的是行業(yè)競爭的激烈程度。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)看到了其中的巨大商機，紛紛入局。

據(jù)統(tǒng)計，近年來全球新能源汽車企業(yè)數(shù)量呈爆發(fā)式增長，僅中國市場就有上百家新勢力車企涌現(xiàn)。在有限的市場空間里，企業(yè)之間為了爭奪市場份額、提升品牌影響力，必然會展開激烈的競爭。口水戰(zhàn)，便成為了他們爭奪話語權的一種手段。

在這個競爭激烈的行業(yè)里，殘酷的現(xiàn)實讓人觸目驚心。

近年來，已經(jīng)有不少車企在激烈的競爭中陷入困境，甚至被淘汰出局。曾經(jīng)備受矚目的高合汽車，因銷量不佳，母公司華人運通已申請預重整。

威馬汽車也因資金鏈斷裂等問題，申請破產(chǎn)重整。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2024年，全球范圍內就有10多家車企倒下，數(shù)十家車企裁員，車圈因為倒下或裁員而導致的員工離開企業(yè)，多達10多萬人。

價格戰(zhàn)無疑是競爭的重要手段之一，也是導致部分車企陷入困境的重要原因。

今年以來，特斯拉、比亞迪、吉利等車企紛紛大幅降價，引發(fā)了行業(yè)內的價格大戰(zhàn)。特斯拉多次下調Model3、ModelY等車型的價格，最高降幅達到數(shù)萬元。比亞迪也推出了一系列優(yōu)惠政策，部分車型價格直逼10萬元以下區(qū)間。

▲ 圖源：微博

價格戰(zhàn)的背后，是企業(yè)為了爭奪市場份額而進行的激烈博弈。對于那些資金緊張、技術實力較弱的車企來說，很難承受價格戰(zhàn)帶來的壓力，可能會更快被淘汰。

技術競爭同樣關鍵。在新能源汽車領域，電池技術、自動駕駛技術等核心技術的發(fā)展日新月異。

特斯拉在自動駕駛技術方面一直處于領先地位，其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在全球范圍內得到廣泛應用。比亞迪在電池技術上擁有深厚的積累，刀片電池以其高安全性和高能量密度，成為了行業(yè)的標桿。

那些在技術研發(fā)上投入不足、無法跟上技術發(fā)展步伐的企業(yè)，很容易在競爭中掉隊。

總 結

在競爭激烈的汽車行業(yè)，質疑和爭議從未停止，也永遠不會停止。無論是余承東對小米汽車的質疑，還是車圈頻繁上演的口水戰(zhàn)，都反映出這個行業(yè)競爭的殘酷與激烈。

不過，這些質疑和爭議，其實是行業(yè)發(fā)展的催化劑，它促使企業(yè)不斷提升自己，用實力來回應一切。

小米汽車作為后來者，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但憑借著強大的技術實力、成功的營銷策略和高性價比的產(chǎn)品定位，已經(jīng)在市場中站穩(wěn)腳跟，并展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雷軍那句“我們永遠相信，后來者總有機會”，不僅是對小米汽車的信心宣言，更是對所有后來者的激勵。

在未來，汽車行業(yè)將繼續(xù)朝著智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展，這是機遇，也是挑戰(zhàn)。

期待車企用實力改寫行業(yè)格局，給消費者帶來更加美好的出行體驗。

參考消息

澎湃新聞：《雷軍刪了“詆毀，本身就是一種仰望”》

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