5月31日，深圳 2025（第三屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”），在深圳國際會展中心南登宴會廳盛大舉行。作為中國汽車產業的年度重磅盛會，2025（第二十九屆）粵港澳大灣區車展，也在同一時間拉開帷幕。

在全球領先的“新能源汽車第一城”深圳，來自行業監管、學術部門機構的專家學者，以及國內外汽車整車、零部件及供應鏈廠商各不同賽道的領袖企業家，齊聚這場“先行者”的盛會。大會以“競渡”為主題，下設π動未來創新峰會、未來圖景峰會、AI浪潮峰會、智能網聯汽車商業化論壇四大主論壇，探討激辯當前新形勢下我國汽車產業逐步從跟隨邁向引領的過程中，如何直面共同機遇和挑戰的“競渡之道”。

大會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國機械國際合作股份有限公司主辦，由深圳市聯合車展管理有限公司、深圳市中成聯合會展管理有限公司、北京中貿國汽經貿有限公司承辦。

反“內卷”促良性競爭

中國汽車產業在2024年繼續取得舉世矚目成績。連續16年蟬聯汽車產銷量世界第一，產業規模強大；新能源汽車產銷連續10年全球第一，創新引領優勢突出；汽車出口量穩居第一，自主品牌國內占比逾65%，全球競爭力顯著。深圳作為其中的重要力量，2024 年成功衛冕“中國新能源汽車第一城”。

“近兩年來，國內市場以價格戰為主要表現形式的內卷愈演愈烈，甚至有點偏離理性競爭的軌道。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠代表大會主辦方發言時表示，要走出內卷困局，車企必須首先關注研發投入，其次產品差異化和多樣性，以及加大力度開拓海外市場新空間。

中國機械國際合作股份有限公司董事長夏聞迪表示：中機國際作為會展“國家隊”，將持續以平臺之力賦能汽車產業高質量發展，深化與粵港澳大灣區各界的全方位合作，為推動汽車行業高質量發展和助力粵港澳大灣區錨定“一點兩地”建設譜寫華章。

π動未來創新峰會

技術賦能產業高質量發展

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示不希望“卷”價格，并提出智能汽車核心技術的“新三大件”概念，認為應通過智駕芯片、整車全域操作系統和智能底盤等首發領先技術、極致性能和完善服務來卷技術、卷服務。

“大算力+大模型將共同定義AI汽車的上限。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，算力是檢驗智能輔助駕駛的第一標準，算力和模型參數，將成為下一個十年汽車行業技術和市場、性能和價格系列矛盾動態博弈中的核心。

而定位面向大眾的央企新能源銷量冠軍深藍汽車則通過“左手超級增程，右手乾崑智駕”的模式，實現了產品能級的躍遷。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩表示，該品牌旗下主銷價格超30萬的型號占70%以上，正在帶領深藍品牌向上。

廣汽集團副總經理閤先慶特別談到，競渡未來邁向高質量發展之路，絕非簡單的商業競爭，而是中國汽車產業共同推進實現汽車強國夢的未來征程。為此，廣汽集團啟動了廣汽三年“番禺行動”，以刀刃向內的勇氣，加快組織變革，充分激發組織的創新活力。

面對打破內卷困局的共同命題，幾乎所有發言嘉賓都不約而同地談到以技術實現品牌向上，以產品服務深度挖掘降本增效，由此實現當前諸多挑戰下的技術與市場博弈新穩態。這一點也給梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）留下深刻印象。他談到，中國有最大的市場，在電氣化和數字化創新領域處于領先地位。今年是梅賽德斯-奔馳中國研發20周年，這是德國本土以外最強大的研發團隊。他們未來將主導更多創新項目，包括全新虛擬助手的多項語音交互功能、新一代智能輔助泊車系統以及下一代后排娛樂系統，成果都將推向全球市場。

不僅如此，作為為整車制造廠商提供技術底座的零部件供應商，后續發言的兩大本土“Tier 1”也確認了這一趨勢。

華為智能汽車解決方案BU CE0靳玉志詳細介紹了剛剛發布的華為乾崑智駕ADS4，他表示，通過在云端采用世界引擎架構擴散生成的模型，能夠把“難例”（即現實世界中的小概率極限場景）生成的密度提升1000倍，是“真正面向未來”的自動駕駛。同時還能將安全價值觀通過強化學習內化。“我們叫‘AI 教 AI’ 的方式，實現讓智駕超越人的駕駛水平。”據介紹，目前中國乃至全球的絕大多數優秀車企均已與華為車 BU（引望）實現不同層級合作。

智駕芯片“第一股”地平線目前已成為裝車量第一名，其創始人余凱則強調“狂飆中冷靜，悲觀中要冷靜”。他預測今年內可實現L2（全場景輔助駕駛），“智駕平權”的主流應面向高級輔助駕駛。

未來圖景峰會

鴻蒙智行“五界”首聚 共話“緊跟華為”

下午，鴻蒙智行“五界”首聚，五界掌門聯袂華為終端BG董事長、華為常務董事余承東，集中分享了直面智能化挑戰的另一種“解題思路”。當前地緣局勢和國際貿易環境錯綜復雜，全球汽車產業價值鏈、供應鏈面臨深度重塑。中國汽車產業正在向價值鏈中、高端發起有力挑戰。其中，“華為+五界”的跨界融合發展模式短短幾年間成為一種重構“造車”的全新范式。

“很多我看中的 ICT技術優勢，汽車行業是沒有的”，賽力斯集團董事長張興海直言雙方的深度合作可謂互相成就、雙向奔赴。“傳統汽車企業相互之間的合作頂多是一個物理反應，我們和華為的跨界合作則是化學反應，可以說是指數級的增長，價值今天都體現出來了。”

奇瑞集團董事長尹同躍不僅提出，奇瑞的未來發展方向就是緊跟華為，還強調未來將通過更廣泛的攜手合作，走向全球，抱團出海，構建協同發展的共同體。

江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初認為，當前汽車行業正處于多技術創新變革、多產業融合發展階段。除了攜手華為，江汽集團還同頂尖高校、國家級實驗室建立了深度產學研合作，組建了超5000 人的研發團隊并成立尊界上海研發中心。他坦言，與華為的合作是“一見鐘情”，最大的挑戰是認知——“你不知道你不知道”，但華為知道。

作為新進加入的“一界”， 上汽集團總裁賈健旭表示："如果變革不徹底，等于徹底不變革”。他強調，生態就是要做到美美與共，上汽有擁抱變化的基因，開放包容的文化，更重要的是跟整個鴻蒙智行的產品譜系進行互補。尚界就是要適配鴻蒙智行的既有譜系，擁抱主流市場，“要用飽和式打擊的方法，讓這片紅海變成我們的海。”

跨界生態融合：在一起，向高端

最后壓軸出場的華為終端BG董事長、華為常務董事余承東總結道，鴻蒙智行“五界”就是HUAWEI Inside模式，加上用戶洞察、產品定義、產品設計、產品營銷、質量管理、產品服務體驗等等全面To C能力賦能，幫助車企取得商業成功。

作為這一獨特模式的最新、技術含量最高的成果，通過昨晚全球首發的尊界S800 并取得巨大反響，華為牽引了中國的產業鏈攻克高端最難的領域。他說，“在中國汽車高端化轉型的道路上，我們和江淮，和中國220余家供應鏈企業一起，攻克最高端的供應鏈的能力、零部件的質量、卓越體驗、安全和可靠性。”

如何穿越周期，超越內卷，“競渡”彼岸，各發言嘉賓達成了清晰的共識。正如王俠會長所言，當下的汽車產業革命最重要的特征就是技術變革，如果沒有持續的技術創新，競爭力就無從談起。

從2010 年前后的開啟的“新能源革命”，到 2020 年前后啟動的“智能化下半場”，中國汽車產業的先行者們，一路奮發，拾階而上，已逐步發展成為一系列產業趨勢的發起者或主要力量。當前，“百年未有之大變局”下的汽車產業，也正在諸多機遇與挑戰復雜交織的新形勢下，面臨新的考驗，新的產業格局將在產業鏈、供應鏈、價值鏈在新的全球化分工的重塑中實現新的穩態。