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有一條老鐵路，經過杭州西部的新安江畔。過去，不少居住在新安江畔的人們，都會從新安江邊的老火車站出發，坐上綠皮火車，經過這條老鐵路，到達蘭溪、金華等地。

這條老鐵路就是有著悠久歷史的金千鐵路，連接建德、蘭溪和金華。2009年，金千鐵路從千島湖至蘭溪的路段停止客運服務，從新安江畔出發無法再坐上綠皮火車前往蘭溪、金華……

如今，一條連接建德、蘭溪和金華的高鐵正在加緊建設，待這條新高鐵開通運營，從新安江畔出發，又可以坐上鐵路列車到達蘭溪、金華，而且是速度比綠皮火車快了很多的高鐵列車。

新安江特大橋合龍

金建高鐵正在加緊建設

今天，國內跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋——金建高鐵新安江特大橋成功合龍，標志著這條建設中的新高鐵取得關鍵性進展，為全線通車奠定了堅實的基礎。

這座大橋位于建德市境內的新安江上，全長885.2米，主跨為216米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，其中Y型索塔結構形式高鐵橋梁在華東地區屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構成大鵬展翅造型，與美麗的自然風光融為一體。

金建高鐵全長64.51公里，設計時速250公里，起于金華站，止于建德站，設金華站、建德站、蘭溪東站和大洋站4座車站。其中，金華站和建德站是既有車站，蘭溪東站和大洋站為新建車站。

金建高鐵示意圖 制圖/高薇

由于杭黃高鐵和滬昆高鐵在出杭州后各自南延，杭黃高鐵途經桐廬、建德等地，滬昆高鐵途經義烏、金華等地，新建的金建高鐵，相當于在這兩條高鐵線之間“搭了一座橋”，將它們連接了起來。

金建高鐵同時還是“金華至黃山”鐵路通道的組成部分，向北可連接杭黃高鐵，并可延伸接入合福高鐵，向南則有望連通滬昆高鐵、金溫鐵路。

因此，金建高鐵可串聯起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對于完善區域鐵路網結構布局，提高鐵路運輸組織靈活性，促進沿線旅游資源開發和經濟社會高質量發展等具有重要意義。

金建高鐵正在加緊建設，投入建設者超2000人，在蘭溪東站、大洋站等46處關鍵工點實施交叉作業，工程建設已進入全面沖刺階段，預計年內完成全線架梁工程及新建站房施工。

建德站可高鐵直達蘭溪、金華

從金華出發還可以高鐵直通黃山

金千鐵路從金華站出發，經過蘭溪、建德和淳安，止于千島湖畔，全長79公里，沿途設有蘭溪站、永昌站、壽昌站、更樓站、新安江站和朱家埠站等車站。

20世紀30年代，金千鐵路從金華造到了蘭溪，沒能跨越蘭江，在戰火中又遭到了毀壞。直到20世紀50年代，中國第一座自行設計、自制設備、自行施工建造的大型水電站新安江電站開工建設，為修建水電站，鐵路繼續向新安江畔延伸，一列列裝載著器材物資的列車，沿著鐵路開到了水電站的建設工地，助力水電站的建設。

新安江水電站建成后，鐵路的功能發生轉變，逐漸成為建德、淳安等杭州西部區域的出行依靠。很多當地居民都是坐著綠皮火車，沿著金千鐵路到達蘭溪、金華，再去往更遠的上海、南京、寧波和溫州等地。

2009年，金千鐵路從千島湖至蘭溪的路段停止客運服務后，居住在新安江畔的建德居民，前往外地只能乘坐汽車出行，無法再像過去那樣坐著綠皮火車，沿著金千鐵路前往蘭溪、金華等地。

2018年，杭黃高鐵開通，建德境內的首座高鐵站——建德站開門迎客，建德居民又可以在家門口的車站坐上鐵路列車，而且是速度更快的高鐵列車，前往其他城市學習、工作和旅游。

但是由于蘭溪還沒有通高鐵，坐高鐵去金華需要去杭州城區繞行，從建德去附近的蘭溪、金華等地，大多數居民還是得乘坐汽車出行。

待金建高鐵開通運營后，建德居民又可以從家門口的車站出發，坐上運營速度遠快于綠皮火車的高鐵列車，快速到達蘭溪和金華，讓客運列車重新運行在建德、蘭溪和金華之間。

因此，從某種意義上來說，開通運營后的金建高鐵，將“延續”金千鐵路過去的客運服務，服務當地的居民出行往來。

此外，金建高鐵開通運營后，從金華、麗水、溫州等地的出發的旅客，可直接坐著高鐵列車，沿著金溫、金建和杭黃等鐵路到黃山，不用再繞道至杭州城區。

記者 黃煜軒

通訊員 許文峰 張子揚 盧成華

編輯 俞婷莉

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