Author / 酷樂汽車

制造一輛真正的超跑需要考慮很多因素。

首先，超跑需要車身低矮寬大、造型張揚、采用中置引擎布局，并且必須具備強悍的性能。然而成就一輛超跑不僅僅是純粹的性能和造型。

這類車還需要讓人興奮，有成為大家手機屏保、墻上海報的潛力，讓人們有為之奮斗的吸引力，一臺超跑往往意義非凡。

但，2025款雪佛蘭科爾維特（參數丨圖片）E-Ray呢？是否算得上一輛真正的超跑？

答案是肯定的。

可以說這臺車完全符合超跑的標準，其在已經令人印象深刻的Stingray車型基礎上提升到了全新高度。在其價格區間內也沒有真正的競爭對手，對于那些尋求高性能汽車卻不想花費大量金錢的人來說，科爾維特E-Ray是個不錯的選擇。

去年年底雪佛蘭開始在澳大利亞銷售E-Ray，并與更專注賽道的Z06一同推出。

起售價為27.5萬澳元，顯然這絕非一輛親民的車，這個起售價遠高于“普通”C8 Stingray系列的18.2萬澳元本地起售價，也遠高于E-Ray在美國10.49萬美元的起售價，按匯率換算僅相當于16.1萬澳元。

盡管該車在澳大利亞的售價遠高于本土市場，但科爾維特E-Ray仍大幅低于其最接近的競爭對手。它最直接的對手應該是邁凱倫Artura，后者和E-Ray一樣也是混動車型。

Artura起售價為47.731萬澳元，這意味著你可以用一輛Artura的價格買下一輛Stingray加上一輛E-Ray。

保時捷911 Carrera GTS T-Hybrid或許是E-Ray一個稍顯另類的競爭對手，但即便如此，它的起售價也高達38.12萬澳元，比E-Ray貴得多。盡管E-Ray的價格可能不像普通超跑那樣高昂，但其性能絕對不容小覷。

與Stingray一樣，該車搭載的雪佛蘭出色的LT1 6.2升自然吸氣V8發動機仍位于乘客艙后方。不過現在它還配備了一個小型1.9千瓦時鋰離子電池組和一臺電動機，可輸出160馬力和169Nm的扭矩。

這臺電動機與V8發動機（495馬力/637Nm）相結合，使E-Ray擁有絕對強勁的655馬力和806Nm扭矩。這僅比邁凱倫少36馬力，但比保時捷首款混動911多出121馬力。

而上述數據也使科爾維特E-Ray的性能表現堪稱驚人。

與之前所有科爾維特車型不同，E-Ray采用四驅系統，同時保留了與其他C8車型相同的八速雙離合變速箱。

美國市場上，雪佛蘭表示E-Ray可在2.5秒內破百，澳大利亞市場的官方公布零百加速時間為2.9秒，一些媒體在使用性能牽引力管理系統并調整起步控制設置中的轉速和打滑率后，通過GPS驗證的最佳成績為2.88秒-2.89秒。

此外，與Stingray一樣，E-Ray配備了車載加速計時器，但和行業內其他車型一樣，這個計時器的數據有點虛標，記錄到低于2.9秒的零百加速成績時，車載計時器顯示的時間都是2.2秒。

E-Ray的驗證成績超過了后驅Artura。

雖然E-Ray是全輪驅動，但讓該車順利起步仍是個挑戰，因為即使在最好的路面上，后輪也會瞬間失去抓地力。不過一旦順利起步，強大的推力會將你的頭壓向座椅，變速箱也會猛烈地換擋。

除了初段加速，該車中途加速同樣驚人。

60-120公里/小時的加速僅需1.99秒，從二擋切換到三擋即可完成。E-Ray驚人的直線速度得益于巨大的前275后345尺寸的米其林Pilot Sport 4 S輪胎。

雪佛蘭稱E-Ray是“為全季節性能設計”，但這并不意味著它能在雨中發揮全部性能，事實上由于該車仍以后輪驅動為主，即使你稍微用力踩下油門，后輪也會打滑。

通過增加電池組、電動機、更大的車輪和輪胎，以及與Z06相同的寬體套件，E-Ray比Stingray增重254公斤，整備質量達到1781公斤，毫無疑問這種額外的重量在過彎時很容易感知到，但實際上它反而讓汽車在路面上比Stingray更穩定。

大輪胎和全輪驅動也會增加你在過彎時的信心，但E-Ray的前部重量也稍重，前后重量分布為41/59，而Stingray為40/60。這不是那種你敢在公路上挑戰極限的車，這臺車要自如操控并不容易。

E-Ray的聲浪也相當有趣。

雪佛蘭的工程師在該車急加速時加入了一些人工合成的電動車聲音。電動機的聲音與6.2升V8發動機相結合，產生了一種奇妙的感覺，它聽起來也有點像機械增壓V8發動機，總之都有點混合。

不過有人覺得E-Ray的V8發動機聽起來不如Stingray，E-Ray沒有那種全油門升擋時發出的爆裂聲，這確實遺憾。按理說，它應該比Stingray聽起來更狂野。不過配備5.5升自然吸氣平面曲軸V8發動機的Z06到是聲浪十分悅耳。

澳大利亞銷售的所有科爾維特E-Ray車型均標配ZER性能套件，包括上述米其林輪胎和不同的懸架調校，同時還會標配一套巨大的Brembo碳陶瓷剎車。

所有E-Ray車型還配備了Magnetic Ride Control 4.0懸架，并增加了性能牽引力管理系統。E-Ray可以作為日常駕駛用車，盡管在最舒適的懸架模式下，它仍然相當硬朗。此外，巨大的輪胎在起伏路面容易出現循跡性問題，轉彎時經常卡入路面彎道，拉扯方向盤。

燃油效率也還不錯。、

實測在15.7升/100公里左右，雖然遠高于官方宣稱的11.5升/100公里，但對于一臺大排量超跑來說，還算不錯，與Stingray一樣，E-Ray的高速燃油效率出色，輕松保持在8.0升/100公里左右。這得益于它經常處于V4發動機模式，甚至比Stingray更頻繁。

E-Ray還具備純電動“隱身”模式。

上車后，你可以切換駕駛模式并選擇“隱身”模式，這將僅靠電力啟動該車，續航5-6公里。然而遺憾的是，你不能在行駛中切換到“隱身”模式，所以雖然出門時你可以悄悄的，但回家時卻不行。

科爾維特E-Ray的座艙與標準Stingray基本相同，但精致感卻不錯一些德國品牌的跑車，比如與911相比，少了些許精致感。

E-Ray相比Stingray的主要升級包括大量碳纖維部件，包括方向盤和門板。它還配備了賽道級運動座椅，但乘坐質感不如C8可選的稍大且更舒適的GT2座椅。座艙也感覺相當狹窄，但亮黃色的安全帶是個不錯的點綴。

此外，都已經在這個價格區間了，這臺車上的一些控制裝置依據感覺很廉價。方向盤上的塑料按鈕感覺像是從雪佛蘭科魯茲上拆下來的，車窗開關也是如此。

而該車座艙中最令人印象深刻的就是Bose音響系統。

在這小小的座艙內配備了14個揚聲器，提供出色的清晰度和強勁的低音，掩蓋了所有的胎噪和V8聲音。相對來說這臺車較小的8.0英寸信息娛樂屏幕不算出色，但它至少支持Apple CarPlay和Android Auto無線連接。

雖然目前E-Ray還沒改款，但雪佛蘭已經為2026款C8進行了升級，取消了按鈕墻，擴大了信息娛樂屏幕，并增加了第三個顯示屏。

說實話，雪佛蘭在開發這臺首款全輪驅動和首款混合動力科爾維特時進行了一次賭博。它本可以縮減發動機尺寸并嚴重依賴電動系統，但它沒有這樣做，這臺車仍然感覺很像一輛V8超跑，跟電動機沒多大關系。

并非所有人都喜歡C8的設計，比如C7在某些設計上就比C8吸引人，但E-Ray依舊符合成為真正超跑的所有重要標準，每次當你坐進駕駛座，都感覺很特別。

這臺車很出色。但是它是最值得購買的科爾維特C8嗎？Stingray便宜9.3萬澳元，看起來同樣很棒，擁有相同的內飾，并提供大部分相同的駕駛樂趣。

但如果你確實想體驗四驅+混動的科爾維特，這個選擇也不錯。

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