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在現(xiàn)代高性能車的引擎艙中，真正限制發(fā)動機(jī)潛力的，往往不是渦輪、電腦或燃油系統(tǒng)，而是那套看似平凡卻至關(guān)重要的進(jìn)氣系統(tǒng)。

BlackBoost是解決這個痛點(diǎn)的工程品牌，以近乎賽車規(guī)格的冷空氣進(jìn)氣方案，讓原廠狀態(tài)下的AMG、M Power、RS、Porsche、Raptor 等車型，僅憑一組進(jìn)氣系統(tǒng)就能解鎖 8–30 匹馬力、提升油門響應(yīng)、降低進(jìn)氣溫度，無需刷寫 ECU，即插即用。

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酷樂汽車 x 深圳零創(chuàng)

原廠直上 | 馬力提升 |中國總代 |正品行貨

BlackBoost是一家專注于高性能動力系統(tǒng)升級的國際工程品牌，由一位擁有超過二十年機(jī)械工程經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人于2019年創(chuàng)立，總部設(shè)于阿聯(lián)酋。

品牌成立之初，即以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)路線、系統(tǒng)級的開發(fā)方法和“性能即工程”的理念為核心，致力于為全球高性能汽車用戶與改裝工程師提供可量產(chǎn)、可擴(kuò)展、具備OEM精度的動力升級解決方案。

短短數(shù)年內(nèi)，BlackBoost已在美洲、歐洲、中東與亞太地區(qū)建立起五大全球代理網(wǎng)絡(luò)，并成功躋身于多個世界紀(jì)錄級別改裝項(xiàng)目的核心供應(yīng)體系之中。

BlackBoost的核心產(chǎn)品涵蓋冷空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、高性能排氣系統(tǒng)（含/不含催化裝置）、渦輪增壓系統(tǒng)組件、水冷與離合系統(tǒng)強(qiáng)化模塊等多個子系統(tǒng)，廣泛適配Mercedes-AMG M177/M178、BMW S63/S58、Audi RS EA888、Ford EcoBoost、Porsche 3.0T、Aston Martin 4.0 V8 BiTurbo等主流高性能平臺。

BlackBoost的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于多臺世界紀(jì)錄級改裝車項(xiàng)目，并成為眾多專業(yè)車隊(duì)與私人高性能車主的首選進(jìn)氣系統(tǒng)品牌。所有產(chǎn)品均為直上式設(shè)計(jì)，支持無需ECU調(diào)校即可實(shí)現(xiàn)動力提升、響應(yīng)改善與可靠性增強(qiáng)，實(shí)測可帶來8–30匹馬力提升、油門響應(yīng)加快、渦輪建立提前以及進(jìn)氣溫度降低等實(shí)際性能優(yōu)勢。

BlackBoost強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品對原廠結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)適配，力求在不打破原車架構(gòu)的前提下，實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)效率的最大化釋放。

開發(fā)流程，BlackBoost全面采用3D CAD建模、3D掃描、FEA（有限元分析）和 CFD（計(jì)算流體力學(xué)）等仿真手段，結(jié)合自有Dyno功率測試平臺與實(shí)車動態(tài)測試，確保每套系統(tǒng)均在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、氣流路徑、熱管理與震動可靠性等方面達(dá)到最優(yōu)工程解。

制造方面，BlackBoost堅(jiān)持核心部件由品牌內(nèi)部加工完成，采用航空級鋁合金、高溫復(fù)合材料與高壓硅膠件，配合CNC精密加工與手工精裝，兼顧外觀、安裝便利性與長期耐久性。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，多款系統(tǒng)還預(yù)留甲醇注入接口，滿足高增壓、高溫度工況下的進(jìn)一步改裝需求。

以Mercedes-AMG GT63S所使用的GEN2冷進(jìn)氣系統(tǒng)為例，該套件在無ECU改動的條件下即可實(shí)現(xiàn)25匹以上的動力提升，100km/h至200km/h的加速時間縮短近0.2秒。

該系統(tǒng)通過CFD設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)氣流道，采用大口徑碳纖進(jìn)氣錐體，集成甲醇噴射預(yù)留口與耐高溫硅膠接頭，實(shí)測可顯著降低進(jìn)氣溫度并提高渦輪前氣壓，有效支撐后續(xù)ECU調(diào)校或大渦輪改裝的需求。

BlackBoost的性能優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面。相比多數(shù)僅追求最大馬力輸出的改裝方案，BlackBoost更注重駕駛響應(yīng)的線性化、低轉(zhuǎn)扭矩的建立速度與高負(fù)載穩(wěn)定性。

日常駕駛中，其進(jìn)氣系統(tǒng)能夠帶來更快的油門響應(yīng)、更充沛的中段扭矩以及更清晰直接的進(jìn)氣聲浪，同時避免因過度改裝帶來的爆震、背壓或 NVH 失控問題。

在全球市場布局方面，BlackBoost 現(xiàn)已建立起以下五大核心代理體系：

美國總部：負(fù)責(zé)全球研發(fā)、品牌管理與北美銷售。

德國總代理：分別專注于Mercedes-Benz與BMW/VAG平臺。

加拿大總代理：覆蓋加拿大全境與英文線上市場。

中東總代理網(wǎng)絡(luò)：覆蓋迪拜、阿布扎比、卡塔爾等地區(qū)改裝合作方。

中國大陸總代理：深圳零創(chuàng)（ZERO RACING）

深圳零創(chuàng)ZERO RACING作為BlackBoost在中國大陸地區(qū)的官方總代理，負(fù)責(zé)全系列產(chǎn)品在中國市場的銷售、技術(shù)支持、本地庫存與售后保障。

在內(nèi)燃機(jī)的工作過程中，燃料的燃燒效率和輸出功率高度依賴于進(jìn)入氣缸的空氣量與空氣質(zhì)量。原廠進(jìn)氣系統(tǒng)通常受限于成本、噪音法規(guī)、空間布局和生產(chǎn)一致性等多重因素，其設(shè)計(jì)目標(biāo)更多是“夠用”而非“極限”。

因此，它往往犧牲了進(jìn)氣路徑長度、管徑直通性、濾芯面積與冷空氣引導(dǎo)能力，從而限制了發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)載下的表現(xiàn)。

BlackBoost性能進(jìn)氣系統(tǒng)的作用，正是打破這些限制。

增大進(jìn)氣流量

更大的管徑、更短的氣流路徑、更低的彎曲損失，使空氣以更高速度、更大體積進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而提升單位時間進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量 —— 即提高“進(jìn)氣充量”。

降低進(jìn)氣溫度

BlackBoost 采用“Cold Air Intake”冷空氣進(jìn)氣布置，濾芯遠(yuǎn)離高溫引擎艙并引導(dǎo)來自車外的冷空氣，避免發(fā)動機(jī)熱浸效應(yīng)帶來的溫度升高。冷空氣密度更高，含氧量更多，有助于提升燃燒效率和動力輸出。

減少進(jìn)氣壓損

通過CFD優(yōu)化流道結(jié)構(gòu)、采用大尺寸渦輪進(jìn)氣口、加大錐形濾芯面積，減少空氣通過系統(tǒng)時的阻力（即壓降），從而提升進(jìn)氣端壓力，尤其對渦輪增壓發(fā)動機(jī)意義重大。

提高節(jié)氣門響應(yīng)

高流量進(jìn)氣系統(tǒng)能在油門初段就提供更迅速的進(jìn)氣反饋，提升動力響應(yīng)性，尤其在低速出彎、中段加速中更為明顯，駕駛體感更敏捷直接。

支撐更高增壓值

對于已升級渦輪或調(diào)校的軟件程序而言，原廠進(jìn)氣系統(tǒng)可能成為“瓶頸”。性能進(jìn)氣系統(tǒng)如BlackBoost設(shè)計(jì)即考慮千匹以上平臺，具備支撐高流量、高增壓空氣需求的能力，不會形成背壓或流量飽和。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與熱穩(wěn)定性更強(qiáng)

原廠塑料件易因高溫變形或老化而影響密封性，BlackBoost 全系產(chǎn)品使用激光切割鋁件、高溫硅膠接頭與不銹鋼緊固件，可長期在高溫高壓下穩(wěn)定工作。

許多車主認(rèn)為進(jìn)氣系統(tǒng)的升級只有在重度改裝或千匹馬力級別才有必要，實(shí)際上這是一個誤解。即使是日常駕駛的“原廠狀態(tài)性能車”，也能從更換 BlackBoost 冷空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中獲得明顯受益，原因如下：

原廠進(jìn)氣系統(tǒng)有明顯限制

許多中高性能車（如AMG、M Power、RS、S車型）出廠時雖已具備不俗動力，但其進(jìn)氣系統(tǒng)常為了靜音、成本控制、排放、熱管理等妥協(xié)設(shè)計(jì)，存在濾芯面積不足、進(jìn)氣溫度偏高、流速不均等問題。BlackBoost 針對這些車型開發(fā)的套件，往往在不改動任何軟件前提下，即可解除“呼吸瓶頸”。

無需刷寫ECU即可直接獲得動力提升

BlackBoost 全系列產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)直上式設(shè)計(jì)，用戶無需調(diào)校ECU或拆改原車電路，即可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣效率顯著提升。據(jù)品牌官方數(shù)據(jù)，大多數(shù)原廠車輛在安裝后可獲得約 8~30+匹馬力的增益，同時改善油門響應(yīng)與中段加速性能。

增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)感，不影響日常舒適性

除了動力提升，進(jìn)氣聲浪（吸氣聲）、換擋間隙流量補(bǔ)償、扭矩響應(yīng)性都在 BlackBoost 套件加持下顯得更直接、爽快，但不會產(chǎn)生明顯的爆震聲或過度負(fù)壓，保留了日常駕駛的穩(wěn)定性與NVH控制。

在產(chǎn)品案例層面，目前BlackBoost已針對Mercedes-AMG M177/M157、BMW S63/S58、VW EA888、Ford EcoBoost、Nissan VK56等數(shù)十個平臺開發(fā)完成專用進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)測動力提升普遍在15-30匹區(qū)間。

例如：

• BMW M5 F90（S63）：+25~30 hp

• Mercedes-AMG E63S（M177）：+25~30+ hp

• Ford F-150 Raptor（3.5L EcoBoost）：+15~25 hp

• VW Golf GTI MK7/MK8（EA888）：+12~20 hp

• Aston Martin V8 Vantage（參數(shù)丨圖片）（M177）：+25~30+ hp

BlackBoost 所強(qiáng)調(diào)的，并非單點(diǎn)性能的夸張?zhí)嵘窍到y(tǒng)性協(xié)同——從進(jìn)氣流量、渦輪前氣壓、熱交換穩(wěn)定性到結(jié)構(gòu)震動控制，全套件設(shè)計(jì)體現(xiàn)出高度的工程邏輯。這也使得BlackBoost不僅服務(wù)于極限性能追求者，也為追求駕駛質(zhì)感提升的普通性能車用戶提供了高度性價(jià)比、安全性與擴(kuò)展性的進(jìn)氣升級選項(xiàng)。

未來，BlackBoost 將持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品陣列，包括主動冷卻系統(tǒng)協(xié)同升級、渦輪與中冷系統(tǒng)整合方案、傳動系統(tǒng)強(qiáng)化組件等，逐步向軟硬件一體化性能方案邁進(jìn)。其工程核心不變：讓每一位車主在不犧牲可靠性與安全性的前提下，釋放車輛更大的潛能。

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