中國造船業(yè)又傳來喜訊！全球最大航運(yùn)公司瑞士地中海航運(yùn)再次向中國船廠拋出橄欖枝，與廣船國際簽署了總價(jià)值高達(dá)6.4億美元的訂單(約合人民幣46.6億元)。

這批豪華客滾船將于2028年開始交付，用于地中海地區(qū)的客運(yùn)服務(wù)。這個(gè)大單的背后，不僅是一筆簡單的商業(yè)交易，更是航運(yùn)巨頭對(duì)中國造船實(shí)力的高度認(rèn)可，也是中國船舶工業(yè)在全球競爭中不斷崛起的生動(dòng)寫照。

在當(dāng)前全球局勢(shì)動(dòng)蕩的背景下，地中海航運(yùn)為何還要逆勢(shì)加碼中國造船業(yè)？中國船廠又憑什么贏得這一訂單？

海上巨頭的抉擇

要理解這筆大單的意義，我們首先需要了解訂單背后的買家——地中海航運(yùn)公司。MSC是一家總部位于瑞士日內(nèi)瓦的全球航運(yùn)巨頭，目前擁有超過700艘集裝箱船，運(yùn)力規(guī)模超過490萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球航運(yùn)業(yè)第一把交椅。

那么，為什么全球最大的航運(yùn)公司會(huì)如此青睞中國船廠呢？這背后有著多重因素的綜合考量。

首先是性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。中國船廠在保證質(zhì)量的同時(shí)，通常能提供比韓國、日本等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國更具競爭力的價(jià)格。在航運(yùn)業(yè)這樣一個(gè)利潤率較低、競爭激烈的行業(yè)，成本控制至關(guān)重要。地中海航運(yùn)作為精明的商業(yè)運(yùn)營者，自然會(huì)選擇最優(yōu)性價(jià)比的船舶供應(yīng)商。

其次是技術(shù)實(shí)力的迅速提升。過去十余年，中國造船業(yè)在技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)能力、建造工藝等方面取得了長足進(jìn)步。尤其是在高附加值船型如大型LNG動(dòng)力船、豪華客滾船等領(lǐng)域，中國船廠已經(jīng)具備與國際一流造船企業(yè)競爭的能力。廣船國際就是一個(gè)典型代表，其早在2003年就打破了歐洲船廠對(duì)豪華客滾船市場的壟斷，如今已經(jīng)成為這一領(lǐng)域的佼佼者。

最后是產(chǎn)能保障。中國作為全球最大的造船國，擁有充足的產(chǎn)能和完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈。在全球船舶訂單激增的背景下，許多造船強(qiáng)國的產(chǎn)能已經(jīng)飽和，而中國船廠依然能夠提供相對(duì)充足的建造能力和較短的交付周期。對(duì)于地中海航運(yùn)這樣需要持續(xù)擴(kuò)充船隊(duì)的大公司而言，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

具體到此次與廣船國際的合作，地中海航運(yùn)的選擇更是水到渠成。去年10月，廣船國際剛剛為地中海航運(yùn)旗下的GNV交付了一艘名為"GNV POLARIS"的豪華客滾船，這是國內(nèi)首艘自主研發(fā)、設(shè)計(jì)及建造，并在歐洲開展運(yùn)營的大型現(xiàn)代化豪華客滾船。其出色的性能和品質(zhì)無疑增強(qiáng)了地中海航運(yùn)繼續(xù)與廣船國際合作的信心。

而此次訂購的LNG雙燃料客滾船，更是代表了當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的技術(shù)前沿。這種船舶可以使用傳統(tǒng)船用燃油或液化天然氣作為燃料，不僅能夠滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，還能在燃料價(jià)格波動(dòng)時(shí)提供更大的操作靈活性。

對(duì)于注重可持續(xù)發(fā)展的地中海航運(yùn)而言，投資綠色船隊(duì)既是履行環(huán)保責(zé)任，也是提升長期競爭力的戰(zhàn)略選擇。

廣船國際逆襲之路

在這筆大單中，賣家廣船國際同樣值得我們關(guān)注。這家低調(diào)的造船企業(yè)是如何從中國造船業(yè)的"學(xué)徒"，成長為全球豪華客滾船領(lǐng)域的"隱形冠軍"的？

廣船國際成立于1954年，是中國歷史最悠久的造船企業(yè)之一，目前隸屬于中國船舶集團(tuán)。雖然在國際市場上的知名度可能不如韓國現(xiàn)代重工或日本三菱重工那樣響亮，但在特定細(xì)分市場，特別是豪華客滾船領(lǐng)域，廣船國際已經(jīng)建立了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。

廣船國際的豪華客滾船之路始于2003年。那一年，廣船國際為瑞典Gotland公司建造并交付了兩艘當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的豪華客滾船"VISBY"號(hào)和"GOTLAND"號(hào)，被譽(yù)為"中國第一船"。

經(jīng)過二十多年的技術(shù)積累和市場開拓，廣船國際如今已成為全球交付豪華客滾船數(shù)量最多的中國造船企業(yè)。2014年，廣船國際與Gotland公司再次合作，簽約建造2艘1600客位大型豪華客滾船，單船價(jià)格超過10億元人民幣，創(chuàng)造了廣船國際自建廠以來承接民用和海洋工程船舶單船造價(jià)的最高紀(jì)錄。

廣船國際的成功經(jīng)驗(yàn)，也是中國造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。從最初的低端船型起步，通過不斷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)了向高附加值船型的跨越。如今，廣船國際不僅在豪華客滾船領(lǐng)域有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，還在大型LNG雙燃料集裝箱船、化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船等多種船型上形成了競爭力。

目前，廣船國際手持訂單共計(jì)90艘497.69萬載重噸，包括33艘化學(xué)品船、25艘汽車運(yùn)輸船、18艘油船、集裝箱船7艘、車客渡船5艘及其他船舶2艘，交船期已排至2028年。這樣充足的訂單儲(chǔ)備，不僅為企業(yè)提供了穩(wěn)定的生產(chǎn)任務(wù)和現(xiàn)金流，也為技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)創(chuàng)造了良好條件。

值得一提的是，廣船國際目前還在為地中海航運(yùn)建造2艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。這是華南地區(qū)首艘大型LNG雙燃料集裝箱船，船上配備的B型LNG燃料艙艙容達(dá)13000立方米，是目前國內(nèi)船用最大的B型LNG燃料單艙。這充分展示了廣船國際在綠色船舶技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。

廣船國際的成功之道，可以總結(jié)為技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)至上和客戶至上三大要素。正是這些要素，使其從眾多競爭者中脫穎而出，贏得了包括地中海航運(yùn)在內(nèi)的國際知名船東的信任和訂單。

中國造船業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起

地中海航運(yùn)此次"逆勢(shì)押注"中國船廠，背后實(shí)際上反映了全球造船業(yè)格局的深刻變化，以及中國造船業(yè)在這一變化中的戰(zhàn)略機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

近年來，全球造船業(yè)面臨著多重挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是美國特朗普政府的關(guān)稅政策。特朗普政府對(duì)多個(gè)國家和地區(qū)征收關(guān)稅，不僅直接影響了全球貿(mào)易格局，也間接沖擊了航運(yùn)需求。據(jù)分析，每增加10%的關(guān)稅，相關(guān)貿(mào)易量可能下降3-4%。對(duì)于航運(yùn)公司而言，這意味著需求下降和盈利壓力。

特朗普關(guān)稅政策的不確定性，也讓航運(yùn)公司在船隊(duì)擴(kuò)張和更新方面更加謹(jǐn)慎。地中海航運(yùn)在這一背景下依然大規(guī)模訂造新船，顯示出其對(duì)中國造船業(yè)和長期市場前景的信心。

實(shí)際上，關(guān)稅政策可能反而強(qiáng)化了地中海航運(yùn)與中國船廠合作的決心，因?yàn)橹袊瑥S能夠提供更具成本效益的解決方案，幫助航運(yùn)公司在不確定的市場環(huán)境中控制投資風(fēng)險(xiǎn)。

在這一背景下，中國造船業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。一方面，中國船廠在綠色船舶技術(shù)方面投入巨大，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)；另一方面，中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的產(chǎn)能，使其能夠以更具競爭力的價(jià)格提供高質(zhì)量的船舶產(chǎn)品。

目前，中國已經(jīng)穩(wěn)居全球造船第一大國地位。據(jù)克拉克森研究的統(tǒng)計(jì)，2023年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全球占比分別達(dá)到50.2%、66.6%和53.2%，全面領(lǐng)先于韓國、日本等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國。這一優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更體現(xiàn)在質(zhì)量和技術(shù)水平的全面提升。

中國造船業(yè)的崛起并非一蹴而就。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國造船業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)體系。從最初的低端船型起步，逐步向高附加值、高技術(shù)含量的船型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從"造得了"到"造得好"的質(zhì)的飛躍。

地中海航運(yùn)的這筆46億大單，是對(duì)中國造船業(yè)實(shí)力的又一次肯定，也是中國造船業(yè)在全球市場中崛起的一個(gè)縮影。在復(fù)雜多變的國際環(huán)境中，中國造船業(yè)憑借技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)和成本效益，正在成為全球航運(yùn)業(yè)可靠的合作伙伴。隨著綠色航運(yùn)、智能航運(yùn)等新趨勢(shì)的興起，中國造船業(yè)有望在全球航運(yùn)變革中搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展