最近，汽車圈里有個大新聞讓不少人心里犯嘀咕——本田和日產突然宣布終止合作談判。很多人都在問：“日產的車還能買嗎？國產新能源車那么猛，日產會不會扛不住啊？”別急，咱們今天就掰開揉碎了聊聊這件事，保證讓你看完之后心里有底！

合作告吹？其實是“兄弟分家”的生意經

本田和日產原本計劃聯手打造全球第三大車企，這消息去年底剛傳出來時，大家都覺得是“強強聯合”。可誰能想到，才過兩個月就談崩了？其實就像合伙開店一樣，倆老板能為股權分成、進貨成本吵翻天，車企合作也得談錢。本田在談判桌上提了“買斷日產股份”“利潤翻三倍”這種“霸道條款”，日產當然不樂意——誰愿意把自己辛辛苦苦攢下的家業拱手讓人？說到底，這場合作從一開始就是“兄弟想搭伙過日子，結果發現賬算不平”，分手反而更合理。

不過大家別誤會，合作失敗和車子的質量半毛錢關系都沒有。日產軒逸一個月能賣3萬多輛，天籟降價到10萬出頭還能沖上熱搜，說明消費者用錢包投了信任票。就像你去菜市場買菜，攤主們吵架歸吵架，賣的土豆照樣新鮮。

日產的“底牌”：在中國市場“悶聲發財”

要說日產現在最大的底氣，還得看它在中國的表現。去年11月，軒逸單月銷量3.29萬輛，相當于某些新勢力車企一年的成績。更別說日產玩起“降價大法”來毫不手軟——天籟跌到緊湊型車的價格區間，直接把B級車的市場攪了個天翻地覆。這種“薄利多銷”的策略，就像奶茶店搞“第二杯半價”，雖然單杯賺得少了，但架不住銷量蹭蹭漲啊！

而且日產這些年早就摸透了中國消費者的脾氣。舉個例子，他們和東風合資開發的“量子”架構電動車平臺，明年就要投產了。這就像火鍋店老板發現大家都愛吃辣，趕緊推出麻辣鍋底，還找本地大廚調配方。這種“反向合資”的策略（用中國技術造車），可比某些合資品牌硬推“歐洲特供車”聰明多了。

新能源轉型？日產正在“憋大招”m.kbbgfzhr.cn

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說到電動車，很多人覺得日系品牌慢了半拍，但日產其實悄悄攢了個“王炸”——固態電池。本田在栃木縣的試驗線明年就要試產，日產也沒閑著。這種電池續航能突破1000公里，充電時間縮短到10分鐘，一旦量產成功，就像智能手機從“一天一充”進化到“一周一充”，絕對能顛覆市場。要知道，現在國產新能源車雖然賣得火，但電池技術還沒甩開對手，這就給了日產“彎道超車”的機會。

更關鍵的是，日產吃過“技術卡脖子”的虧。當年和雷諾合作時，法國人教他們省錢裁員，結果搞得怨聲載道。這次學聰明了，直接抱緊中國供應鏈的大腿。東風給技術、寧德時代供電池、百度搞智能駕駛，整套組合拳打下來，說不定明年咱們就能看到掛著日產車標的“國產技術車”滿街跑了。

買日產車會變“絕版貨”？多慮了！

現在最讓大家糾結的，可能是“公司合并鬧劇會不會影響買車售后”。這里給大家吃顆定心丸：就算本田和日產真分手了，4S店照常開門，配件照常供應。汽車行業有個“十年備件”的行規，更何況日產在中國有180萬車主，比某些新勢力車企的用戶量多十倍不止。這就好比你家樓下開了二十年的早餐店，就算老板換人，肉包子還是那個味兒。m.kbbgfzhr.cn/blog/20250605-525097243.html

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再說個冷知識：日產曾經連續虧損7年，欠債2萬億日元（約合1000億人民幣），結果和雷諾合作兩年就翻身了。現在日產賬上現金流還能撐一年多，比當年強多了。真要緊急情況，東風集團肯定會出手——畢竟自家合資廠每年貢獻著真金白銀，誰會看著“下金蛋的母雞”餓死？

國產車沖擊下，日產靠什么“活下去”？

面對比亞迪、吉利這些猛將，日產確實壓力山大，但它手里還有三張牌：

1. “性價比”金字招牌：軒逸經典款不到8萬就能落地，同價位的國產車配置雖高，但很多人就認合資品牌的可靠性；

2. 混動技術儲備：e-POWER技術在日本驗證了多年，油耗比燃油車低30%，一旦國產化成本降下來，絕對能打；

3. 渠道下沉能力：全國1300多家4S店，連縣城都能做保養，這可是新勢力眼紅的“基礎設施”。

舉個接地氣的例子：國產新能源車像網紅奶茶，包裝炫酷、口味新奇；日產更像社區超市賣的瓶裝茶，雖然不花哨，但隨時能買到，喝慣了的人照樣買單。兩種模式各有各的活法，沒必要非比個你死我活。

結語：買車就像找對象，合適最重要

說到底，本田和日產分分合合是車企自己的生意經，咱們消費者更該關心車子本身。如果你想要皮實耐用、保養便宜，軒逸、逍客這些經典款閉眼入；要是追求智能科技，可以等等明年搭載“量子”平臺的新能源車。記住，沒有完美的車，只有最適合自己的選擇。

至于日產能不能扛住國產沖擊？至少未來三五年，憑著中國市場的基本盤、供應鏈本土化的決心，再加上“降價大法”護體，它絕對還能在牌桌上玩下去。畢竟，能在全球車市混上百年的品牌，誰還沒幾手絕活呢？