Author / 酷樂汽車

寶馬官微半年前的消息終于要兌現了嗎？

寶馬似乎正準備將旗下M3旅行版（G81）引入國內市場，并采取毫不意外的限量發售方式。這也是幾十年來M3歷史上首臺性能旅行車，而在20年以前，寶馬E46 M3曾傳出旅行版車消息，但遺憾的是那臺車最終沒有量產。

去年11月28日，寶馬中國的官方微博突然曬出了一張全新M3旅行版的側面尾圖，并配文“統一回復：你們都想要么?”，這個暗示簡直已經算是明示了，這臺車很可能將被引入國內，并且吸引大批車迷朋友。

同時據不保真消息傳聞，國內多家寶馬經銷商目前開始悄悄準備M3旅行版訂單，這臺車可能真的要進入國內了。

不僅如此，其實早在2021年9月15日，寶馬就向中國國家知識產權局申請了當時上市版本的M3旅行版外觀設計專利，該專利已于2022年3月18日公示，可以說寶馬為了能讓M3旅行版進入國內市場，布局了很久。

該車將搭載寶馬祖傳的3.0T雙渦輪增壓發動機，雷霆版動力會從480匹提升至510匹馬力和650Nm的扭矩，而即將引進的M3旅行版大概率將是這款中期改款車型，也就是換裝全新前臉細節版本車型。

很直接的說，寶馬很成功地打造了全新M3 Touring，新款M3 Touring只提供Competition版并配備xDrive，它的駕駛體驗和性能與其M3轎車不相上下，這并不容易，因為這臺車是寶馬幾十年來首次推出的M3旅行版，整個團隊背負著巨大的壓力，其次由于車身造型的調整，底盤及操控必然也要跟隨調整，如何保持寶馬品牌的調性很關鍵。

與M3轎車相比，旅行版的重量增加可以忽略不計，M3本身的底盤和動力傳動系統調教的非常出色，駕駛起來幾乎感覺不到額外的負擔，其駕駛體驗和操控與M3轎車一樣，搭載同款S58渦輪增壓發動機。

另一方面，該車的xDrive四驅系統也是一個決定性因素，因為很少有四輪驅動系統能如此準確的被校準。該車能夠在不影響其平衡的情況下獲得牽引力，不同模式也可根據駕駛喜好去設定。

至于正式引進的時間，猜測寶馬可能會選擇今年11月M嘉年華活動上正式發布M3旅行版。

售價方面，目前國內在售的M3四驅雷霆版售價91.39萬元，預計M3旅行版的定價大概率在90-100萬元區間，比如給一個99.8萬元也不是不行。雖然更高性能的M3 CS 旅行版尚無引進計劃，但能把標準版M3旅行引進，已經說明了寶馬對中國市場的重視程度。

畢竟新X3與新5系在國內賣的都不理想，同級型號完全打不過德系剩余兩架馬車，同時采用新世代語言設計的寶馬車型，其實爭議也頗多，“卡皮巴拉”已經有點力不從心了，再不上點狠貨，怕是真的要被比下去了。

除上述消息外，有傳聞稱寶馬還在籌備一款 電動M3 Touring，而且這臺車已經在寶馬集團內部獲準生產。 與當前基于CLAR平臺打造的 M3 Touring 不同，這款純電M3 Touring將采用寶馬專門為電動汽車開發的Neue Klasse架構。

不過這臺車不會很快發布，因為寶馬表示將于2026年先推出基于Neue Klasse的3系車型，預計電動M3 Touring將于2027年問世。

而且從寶馬推車的一向邏輯來看，旅行車一般會在同平臺的轎車推出之后在推出，因此該車不太可能在2028年之前上市，同時目前也沒有關于現款燃油版M3 Touring會被其他車型替代的傳聞。

據悉，在內部編號上，燃油M3被稱為“G84”，而電動車型被稱為“ZA0”，純電的M3 Touring則被稱為“ZA1”。此外，寶馬 還計劃推出Neue Klasse平臺純電版的X3和X4的M版本， 分別被稱為“ZA5”和“ZA7”。

至于這些車型將使用什么名稱，寶馬已經排除了將“i”與“M”相結合的可能性，因此不會出現比如iM3或類似名稱的車型，而且實際上這兩個字母已經被用于電動M性能車型，如i4 M50、i5 M60和i7 M70。

寶馬M部門負責人Frank van Meel表示，其工程師們正在研發兩種電驅平臺，一種是后驅雙電機布局，一種是四驅四電機布局。 而純電 M3車型將采用前者布局，大約可輸出700馬力。

所以，寶馬會把電動M3旅行版也引進來嗎？

我們很期待。

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