前幾天刷到一條新聞，凱迪拉克又降價了，XT4限時一口價15.99萬起。

其實關于凱迪拉克降價，我早就習以為然，我家在2016年花了小四十萬買了臺XTS。隨后國5換國6，聽說降到親媽都不認識，直接5折清倉，氣得我直跺腳。后來甚至都停產了XTS，以CT5、CT6等后驅新系列產品代替。從此以后，我再也不敢輕易推薦和換購凱迪拉克新車，畢竟誰也不想當韭菜。

為什么凱迪拉克會一而再，再而三的降價呢？

環顧高端市場，連保時捷、奔馳、寶馬等豪華品牌，同樣扛不住壓力。如果說以前保時捷、奔馳熱門車型憑借品牌形象，可以肆無忌憚的加價，如今面對新能源車圍追堵截，降價真是一個比一個狠。

這也不難理解凱迪拉克為什么會采用大幅降價的一口價模式，反正像我這種老車主已經被上了一課，與其畏手畏腳，不如迎接新用戶。

退一步說，站在上汽集團的角度，限時一口價模式得到了市場的認證。

就拿上汽大眾來說，曾一度水深火熱，好幾款代表車型都不再強勢，自從搬出限時一口價模式后，銷量是肉眼可見的往上漲。

盡管單車利潤不如以前，至少市場占有率還在。要知道，龐大的用戶基礎，保障了售后的利潤，隨便更換零部件、維修、保養就是一筆巨額收入。

客觀的說，面對新能源車型快速增長，廠家投入和市場需求傾斜，當下環境不是考慮怎么抓單車利潤，而是該思考怎么活下去，如何把市場占有率牢牢抓在手里，才是王道。

我們可以發現，奔馳、寶馬、奧迪在豪華品牌中依然占主導權。既然它們都舍得下臉面降價，作為二線豪華品牌，凱迪拉克只能硬著頭皮迎戰。

如果你問我，凱迪拉克XT4（參數丨圖片）限時一口價值得推薦嗎？

我的答案是，可以入手！畢竟15.99萬起確實便宜，再加上XT4本身產品不弱，預算到位可以考慮。

如果是其他未進行限時一口價的凱迪拉克車型，最好先冷靜冷靜三思后行，否則像我一樣就虧大發了！

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