在烏克蘭無人機(jī)襲擊導(dǎo)致多架戰(zhàn)略轟炸機(jī)被摧毀后，俄羅斯宣傳人員提出一個(gè)看似不切實(shí)際的備用方案：將圖-214客機(jī)改裝為“巡航導(dǎo)彈載機(jī)”，執(zhí)行“動(dòng)員導(dǎo)彈平臺”的角色，發(fā)射Kh-101和Kh-22巡航導(dǎo)彈，彌補(bǔ)俄羅斯圖-160M、圖-95MS和圖-22M3戰(zhàn)略轟炸機(jī)遭受的重大損失。

圖-214客機(jī)

乍一看，這個(gè)想法似乎可行，畢竟圖-214客機(jī)是喀山航空工廠生產(chǎn)的，這也是圖-22M3和圖-160M的生產(chǎn)廠家。在俄羅斯國防工業(yè)體系面臨壓力的情況下，喀山航空工廠很樂意接受各種擴(kuò)產(chǎn)任務(wù)。然而，仔細(xì)分析事實(shí)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)想可能只是紙上談兵，而不是實(shí)際解決方案。

圖-214R偵察機(jī)

雖然圖-214在名義上是民用客機(jī)，但從未真正的投入商業(yè)運(yùn)營。相反，圖-214的生產(chǎn)幾乎全部集中在小批量特種型號，例如用于偵察的圖-214R、用于觀察的圖-214ON，以及為俄羅斯政府設(shè)計(jì)的各種“特殊任務(wù)”機(jī)型。在這種背景下，對圖-214作為武器平臺的通用性與可擴(kuò)展性提出質(zhì)疑。

圖-214ON觀察機(jī)

此外，產(chǎn)能限制更是硬傷。以2014年為例，喀山航空工廠僅完成了圖-214客機(jī)年度生產(chǎn)指標(biāo)的10%，實(shí)際上僅交付了2架，而不是計(jì)劃中的20架，甚至連涂裝工作都需要運(yùn)往白俄羅斯進(jìn)行。考慮到俄羅斯計(jì)劃在2030年生產(chǎn)70架圖-214客機(jī)的目標(biāo)，但以當(dāng)前的生產(chǎn)速度來看非常不現(xiàn)實(shí)。在這樣的背景下，將圖-214稱為“動(dòng)員平臺”的說法實(shí)在太牽強(qiáng)了。

就載荷能力而言，圖-214看似具備潛力：最大起飛重量為110.7噸，商業(yè)載荷能力為25噸，甚至高于圖-95MS標(biāo)稱的20.5噸戰(zhàn)斗載荷。但這并不能直接說明圖-214適合作為導(dǎo)彈發(fā)射平臺，如果要整合Kh-101或者更重的Kh-22巡航導(dǎo)彈，需要對機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電設(shè)備和氣動(dòng)外形進(jìn)行重大改動(dòng)。考慮到圖-214并不是為作戰(zhàn)任務(wù)而設(shè)計(jì)的，改造的難度和成本都非常高。

更關(guān)鍵的是，沒有公開證據(jù)表明圖-214客機(jī)曾接受過作為導(dǎo)彈發(fā)射平臺的測試或者評估。圖-214既沒有適配巡航導(dǎo)彈的掛點(diǎn)，也沒有配套的航電設(shè)備，進(jìn)行改造至少需要數(shù)年時(shí)間。面對戰(zhàn)場壓力和制裁圍堵，俄羅斯顯然沒有那么多時(shí)間。

綜上所述，將圖-214改造為戰(zhàn)略轟炸機(jī)替代品的構(gòu)想，更像是宣傳話術(shù)下的權(quán)宜之計(jì)，而不是切實(shí)可行的軍事發(fā)展方案。這反映出俄羅斯國防工業(yè)體系中更深層次的結(jié)構(gòu)性問題，包括生產(chǎn)線承受的壓力、烏克蘭戰(zhàn)場上的損失，以及宣傳和實(shí)際能力之間的巨大落差。