本文參考各大車企公布的數據結合個人觀點進行撰寫，文末已標注相關資料來源。
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2025年初，極氪、零跑、理想、小鵬、小米、深藍、騰勢、阿維塔、嵐圖等新勢力車企全部都信心爆棚，定下的年銷量目標一家比一家夸張。

截至5月底，現實銷量卻給了這些“牛氣沖天”的車企來了一記響亮的耳光。

其中極氪目標為71萬輛，完成率為28%；零跑50萬輛，完成率35%；理想64萬輛，完成率26%；小鵬35萬輛，完成率46%；小米35萬輛，完成率38%。

深藍、騰勢、阿維塔、嵐圖的完成率也都在20%-28%之間徘徊。

而華為主導的鴻蒙智行最具“野心”，計劃2025年賣100萬輛車，但截至5月底完成率卻墊底，僅有15%。幾乎已經鐵定是“牛吹大”了。

不可否認，中國新能源汽車市場的銷量，一直都是在增長的，但是奈何行業整體增速，要遠遠低過這些車企的目標膨脹速度。

可能有人會說目標肯定要往高的定啊，這樣才有動力沖刺。但你要知道，市場從來不會自動為“口號”買單。

結合各家車企上半年的銷量情況，目前也僅有小鵬、小米、零跑三家有希望完成自己年初定下的Flag。

那為什么會是小鵬、小米、零跑呢？

首先小鵬在王鳳英的治理下，已經徹底走出了ICU，靠MONAM03和P7+兩款爆款車型，已經連續七個月月銷量超3萬臺，15月總交付16.26萬輛，同比增長293%，完成率高達46%，遙遙領先。

小米汽車雖然今年麻煩不斷，但SU7的銷量依然堅挺，始終月銷依然堅挺，始終保持在2.8萬輛左右。隨新車YU7在7月份上市，其銷量必然會得到進一步增長。

被稱為“半價理想”的零跑呢，以性價比以及技術創新當作核心，C系列與B平臺的新車持續放量。1-5月賣出了17.5萬輛，完成率達到35%，同比增長了161%，并且其盈利能力也同步地提升了，毛利率創出了歷史的新高。

這三家車企存在著一些共同點，那就是它們并沒有被“規模焦慮”所影響而頭腦發昏，而是依靠自身的產品力以及創新來促使企業實現增長。像小鵬的AI智駕，還有其中的MONA人機共駕功能；零跑的全域自研，以及其采用的成本定價策略；小米的“人車家全生態”協同以及追求極致的單品策略。這些都為它們的銷量增長打下了堅實的基礎，而不是靠“畫大餅”自嗨。

其實車企定高目標無可厚非。畢竟新能源賽道變數極大，政策、技術、消費需求都在快速變化。高目標是對團隊的激勵，也是對資本市場的交代。但目標和現實之間，不能只有激情和勇氣，更要有對市場的敬畏和對自身能力的清醒認知。

我的觀點

過去幾年，新能源車企靠資本以及市場紅利，一路狂飆猛進，習慣了“講故事、畫大餅”。但不管是市場，還是消費者，都正逐漸變得越來越理性。2025年將會是新能源車企“去除泡沫、比拼硬實力”的重要分水嶺。

所以，吹牛可以一時，但兌現才是一世。目標即便定得再高，如果市場不買賬，那就是空中樓閣般虛幻。

數據來源：
1、鴻蒙智行（賽力斯）2024年銷量44.5萬臺、2025年目標100萬臺--證券時報
2、蔚來、小鵬、極氪、小米等2024年銷量、2025年目標--新浪財經
3、2025年前5月銷量、月度銷量，主要參汽車流通協會等月度數據

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