摸著比亞迪過河？

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

隨著 5 月的結(jié)束，新能源汽車排行榜再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)所有目光都聚焦新勢力時，一家車企卻悄悄「驚艷」了眾人。

從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車 5 月份銷量超 23.5 萬輛，同比增長 46%，穩(wěn)坐自主品牌第二。更令人震撼的是，吉利新能源銷量 5 月狂飆 135% 至 13.8 萬輛，增速更是行業(yè)平均水平的 2 倍。

與此同時，6 月 2 日，吉利銀河第 100 萬輛交付。從 2023 年 4 月首款產(chǎn)品下線，到第 100 萬輛交付，吉利銀河用時 25 個月，成為史上達(dá)成這一成績最快的新能源品牌。

吉利，這個曾經(jīng)的燃油車巨頭，是如何實(shí)現(xiàn)「大象轉(zhuǎn)身」？它已經(jīng)是新能源的「頂流」了嗎？

01

新能源增速超比亞迪

如果把吉利銷量仔細(xì)拆開的話，可以發(fā)現(xiàn)它是燃油車+新能源「兩條腿」走路。在燃油車領(lǐng)域，「中國星」系列 5 月銷量 8.68 萬輛，這是吉利的「基本盤」。

新能源的爆發(fā)式增長，是吉利最大的亮點(diǎn)。

今年 5 月，吉利新能源銷量突破 13.8 萬輛，同比狂漲 135%。尤其是在月銷量超過 5 萬輛的自主車企中，吉利新能源的增速位居第一，甚至超越了同期比亞迪的 38.7%。

這也明顯高于國內(nèi)新能源市場的平均增速。目前 5 月份的數(shù)據(jù)出爐，可以參考前四個月的增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025 年前 4 個月，新能源累計(jì)零售 332.4 萬輛，增長 35.7%。

吉利銀河 E5 已經(jīng)連續(xù) 10 個月銷量破萬｜來源：吉利銀河官網(wǎng)

在這場新能源攻勢中，「主力軍」是銀河品牌。數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河 5 月銷量突破 10 萬輛（10.18 萬輛），同比暴漲 273%。其中，銀河星愿的銷量為 3.9 萬輛，拿下了純電 A 級車的銷冠寶座；E5 連續(xù) 10 個月破萬；今年 5 月底剛上市的星耀 8，僅 6 天就訂單破萬。

其次，在新能源高端市場，極氪、領(lǐng)克也打出了自己的名聲。主打豪華和科技的極氪，5 月交付 1.89 萬輛，累計(jì)銷量逼近 50 萬輛；主打運(yùn)動和個性的領(lǐng)克 5 月銷量 2.76 萬輛，同比增長 27%。

吉利早在 2015 年就啟動新能源轉(zhuǎn)型，但跟很多主流車企一樣，「起個大早趕個晚集」。直到 2024 年，吉利開始跟上變革的節(jié)奏：新能源銷量僅次于比亞迪，新能源汽車的銷售占比近 50%；2024 年下半年開始，吉利新能源板塊開始實(shí)現(xiàn)盈利；同時，極氪、銀河在各自的細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

很多人好奇，吉利為何能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源突破？外界普遍認(rèn)為，這主要是「摸著比亞迪過河」。這似乎也有些道理。過去一年多時間里，吉利依靠星愿、銀河 E5、星艦 7、銀河 L6 等幾款對標(biāo)比亞迪的車型，取得了不俗的銷量增長。

吉利的爆款車型——吉利星愿，拿下了 A0 級市場冠軍｜圖片來源：吉利銀河官網(wǎng)

但其實(shí)，吉利有自己的爆款方法論和體系。吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱此前表示，銀河品牌的底色是 8 個字，「貨真價實(shí)，薄利多銷」。

以爆款車型吉利星愿為例，它對標(biāo)的是比亞迪海鷗、海豚等熱門車型。在 5 月，吉利星愿創(chuàng)下了 3.9 萬輛的歷史新高銷量，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量突破 3 萬輛的優(yōu)秀成績，一舉拿下 A0 級小車市場冠軍。

吉利星愿的成功并非偶然，它在多個關(guān)鍵維度上精準(zhǔn)洞察了用戶需求：更好的空間利用率、寧德時代電芯、獨(dú)立懸掛、Flyme auto 車機(jī)系統(tǒng)，以及 5.98 萬元的起售價，為消費(fèi)者帶來了更好的體驗(yàn)和性價比。

02

繼續(xù)升級的挑戰(zhàn)

目前，吉利也只能說在這場變革中，取得了上半場「階段性勝利」。但隨著新能源汽車競爭進(jìn)入「下半場」，吉利仍有很多需要追趕。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)的「終極戰(zhàn)場」已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了一個全新的賽道——「AI 定義汽車」。簡單說，這不再是單純造一輛車，而是要創(chuàng)造一個輪子上的「智能伙伴」。

在這條全新的賽道上，吉利其實(shí)是一個「追趕者」。2024 年 9 月份，小鵬便喊出了轉(zhuǎn)型「AI 汽車公司」的口號，并且發(fā)布了包含 AI 機(jī)器人、AI 汽車、飛行汽車、AI 芯片、AI 大模型在內(nèi)的「AI 體系」；2024 年 12 月，李想也表示，理想不是汽車企業(yè)，而是人工智能企業(yè)。

面對這種情況，吉利在 2025 年 3 月 也召開了自己的 AI 智能科技發(fā)布會，高調(diào)宣布要「成為 AI 造車第一車企」。

吉利發(fā)布的「智能汽車全域 AI」技術(shù)體系｜圖片來源：吉利

然而，立下 Flag 很容易，真正難的是后面的執(zhí)行和落實(shí)過程。從一個以硬件制造為核心的車企，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以算法為主的 AI 公司，這個轉(zhuǎn)型的難度極高。

這不只是花錢和技術(shù)投入的問題，更深層的挑戰(zhàn)，是車企的文化、組織架構(gòu)和思維模式都需要調(diào)整。比如，以前車企更多是工程師說了算，但未來需要讓產(chǎn)品經(jīng)理、算法專家擁有更大的話語權(quán)，部門之間的墻也要被徹底打通。

同時，思維模式的調(diào)整也很重要。以前，車企的想法就是「我賣的是一輛車」，但未來要提供的是不斷迭代的智能服務(wù)。前者是一次性的買賣，后者則需要長期的陪伴和成長。

除此之外，海外市場仍是「短板」。目前，吉利在國內(nèi)市場順風(fēng)順?biāo)诤Ｍ馐袌鰠s出現(xiàn)了同比下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，5 月，吉利汽車海外銷量為 3 萬輛，同比下滑 20%。1—5 月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為 14.4 萬輛，同比下滑 12%。

橫向來看，吉利 5 月的 3 萬輛，與奇瑞的 10 萬輛和比亞迪的 8.8 萬輛仍有較大差距。進(jìn)入 2025 年，中國汽車出口雖然沒有高速增長，但也保持穩(wěn)步增長。5 月數(shù)據(jù)還沒公布，今年 1-4 月累計(jì)出口 193.7 萬輛，同比增長 6%。

再有，，吉利開始推動「一個吉利」戰(zhàn)略，通過完全合并極氪，以提升競爭力。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在 2025 年一季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，他們初步定了一些目標(biāo)：合并后的增長性效益要達(dá)到 5% 以上；研發(fā)、管理、營銷費(fèi)用效率內(nèi)部目標(biāo)希望達(dá)到 15%~20% 左右。

不過，他也表示，吉利和極氪各有自己的員工激勵機(jī)制，這就產(chǎn)生了大家利益不一致的問題，所以各項(xiàng)整合工作表面上可以完成，但在實(shí)際運(yùn)營過程中一定會出現(xiàn)各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，這就會讓整合的效果大打折扣。

目前，吉利手握一張相對優(yōu)秀的「成績單」，但決定未來座次的「決賽」才剛剛開始。和很多主流品牌一樣，吉利想要在未來的全面競賽中脫穎而出，必須在這 AI、國際化等方面持續(xù)發(fā)力，這也將是中國車企的終極戰(zhàn)場。

*頭圖來源：視覺中國

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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