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Author / 酷樂汽車

據悉，寶馬正在測試的改款M5被發現在紐博格林賽道上飛馳，作為M5中期改款的一部分，這款原型車與此前的諜照相比外觀基本沒有變化。

最引人注目的更新集中在車頭，現款車型的前臉已被摒棄，取而代之的是受Neue Klasse設計語言啟發、更纖細優雅的經典雙腎格柵。全新大燈組進一步完善了前臉造型，賦予M5更銳利精致的視覺效果。

車尾部分仍被重度偽裝覆蓋，但預計不會有重大改動，可能僅對尾燈圖案進行符合Neue Klasse設計語言的調整，并對保險杠設計做一些細微修改。不過這套全新的輪轂選項可能會成為外觀更新中最明顯的點綴。

根據一位寶馬內部人士的爆料，經過更新的G90（參數丨圖片） M5和G99 M5旅行版將于2027年3月投產，這與寶馬典型的三年改款周期一致。兩款車型預計將持續生產至2031年第一季度。

一個有趣的新細節是，寶馬可能會效仿奧迪和保時捷，為中期改款車型增加副駕駛顯示屏，還好這很可能只是一項選裝配置，而非標配。

內飾方面，最顯著的變化將是寶馬全新的全景iDrive系統和操作系統X的引入。熟悉的旋轉控制器將不在，取而代之的是名為“全景視野”的寬屏布局，貫穿整個儀表臺，其中從A柱延伸至B柱的一體式顯示屏將成為重新設計的交互界面的核心焦點。

此外，他還透露寶馬計劃為M5車系增加一款新車型，不過具體細節尚未披露。最有可能的是推出類似M3、M4以及最新M2的CS版本，該版本可能會減輕一些重量并提升性能，但它無法解決M5明顯的車身過重問題。

作為參考，上一代F90 M5 CS相比標準版減輕了約104公斤，這聽起來不錯，但別忘了F90標準版的整備質量已達1982公斤。而現款G90的重量更是達到了2445公斤，所以這100多公斤不會影響太多。

如果寶馬確實要為轎車和旅行版都推出CS車型，幾乎可以肯定會提升動力輸出。該車的現款插混系統由雙渦輪增壓4.4升V8發動機、14.8千瓦時電池以及集成電動機的八速自動變速箱組成，總功率為717馬力，扭矩1000Nm。

盡管標準版的數據可能不會改變，但CS版本的輸出功率可能會接近XM Red Label車型的738馬力，并可能伴隨底盤調校的優化以提升駕駛體驗。當然，寶馬也有可能在研發完全不同的新車型，但目前這一切都只是猜測。

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