【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。

曹操敗袁紹挾天子以令諸侯，劉備取西川坐南圖北，孫權承父兄基業領江東六郡。

三足鼎立，造就了浪漫而輝煌的三國時期。但這個故事的結尾是“鼎足三分已成夢，后人憑吊空牢騷”，更是“三國耗盡英雄氣，兩晉盡是鼠輩出”。

不知是火鍋太辣容易讓人上火，還是夏季的氣溫容易讓人煩躁。前不久的重慶汽車論壇，車企間的口水戰再度爆發，圍繞比亞迪、吉利以及長城三家目前體量較大的民營車企。

“汽車行業有的不是用孫子兵法，用的是厚黑學，有的人是又壞又蠢”，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在重慶論壇高舉反陰陽、反拉踩的大旗。

吉利集團副總裁楊學良緊接著發出聲音，“去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違反了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩”？

楊學良甚至還盛贊長城汽車董事長魏建軍是“吹哨人”。“為眾人抱薪者，不可使其凍斃于風雪”，楊學良在踐行這一價值觀，而魏建軍則成為“抱薪者”。包括此前魏建軍的“恒大論”在內，各家說話均比較“克制”，但“聯吳抗曹”的戲碼，幾乎沒有什么爭議。

重慶論壇的密集發聲之后，李云飛微博再掀波浪。“常壓油箱方案符合法規要求”、“浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案”、“河北某車企……向深交所等惡意舉報，詳細調查后確定我們沒問題”。

是人是鬼？誰是人，誰是鬼？說回三國，比亞迪2024年年銷量469萬輛、吉利汽車217.7萬輛、長城汽車123.33萬輛，中國乘用車一年大概2300萬輛體量，三家民營車企合計810萬輛，占到市場的三分之一多，同時也呈現一強兩稍弱的態勢。

從中國汽車行業整車板塊的格局來看，三家民營車企從體量上來看，是民營車企陣容中的絕對頂層，小鵬、零跑等雖乘風口，但現在談統治力還是癡人說夢。

而結合近年來三家車企的攻防動態來看，如果以比亞迪的角度暢想，吉利和長城都是“黑子”，動不動就對自己口誅筆伐；如果以長城汽車或吉利汽車的角度暢想，比亞迪純純行業毒瘤，是違規、是不講良心的。

“聯吳抗曹”，雖未必有這樣的交流，但事就是這么個事，體量上稍弱的兩方統一戰線，而另一方則成為被攻擊的對象。至于是否有曹操這樣的奸佞，或者劉備這樣的正義之師，又或者東吳這樣的杰瑞……不好猜，也不能猜，更不會有人猜得到。

所以，誰是人，誰是鬼？比亞迪被看作新能源車企領軍人，呼吁中國汽車在一起，但為什么幾次價格戰或者以“平權”為帽子的降價都是比亞迪以強大影響力發起的，而且常壓油箱的成本又確實比高壓油箱低，不管采用什么技術？魏建軍是“為人抱薪者”，吉利“不可使其凍斃于風雪”，那么為什么吉利的星愿就是比比亞迪的海鷗（參數丨圖片）便宜1千塊，長城的哈弗也有“一口價”的促銷，而且超越合資不也是它們的夙愿？

回顧過去很長一段時間，國內媒體對包括奇瑞、吉利等在內的國內車企最大的批評是什么？不是“吹牛”，不是“虛假宣傳”，也不是“低質”，而是內耗！領克和極氪的內耗被罵了幾年？奇瑞的“多子多福”被罵了幾年？怎么中國車企尤其民營車企之間的內耗，就顯得稀松平常？

比亞迪常壓油箱事件，光靠比亞迪自己澄清？當吉利和長城是傻子？吉利和長城對比亞迪的指責批評，比亞迪拿什么去友好相處？當比亞迪是傻子？長城、吉利方面其他話都可以不信，但“等一個答案”這事，不是在開玩笑。

監管部門難道也想“三國歸晉”？這個“晉”又是誰？是起亞高管楊洪海口中“燒死中國車企”來占便宜的海外資本？還是長安汽車董事長朱華榮口中的“不以汽車產業長期健康發展為目的的資本”？

于三家車企，“鼎足三分已成夢，后人憑吊空牢騷”是警醒！于監管部門以及我們好不容易做大做強的汽車產業，“三國耗盡英雄氣，兩晉盡是鼠輩出”也是警醒！