特斯拉這次可能真要“跌下神壇”了。

2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，共交付33.67萬輛，一個季度的銷量，跟比亞迪一個月的銷量差不多，創下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。

特斯拉的現狀如同一場“冰與火之歌”，一方面市場銷量下滑嚴重，一方面，在很多國人心目中，特斯拉還是那個新能源之光，技術引領者，沒有特斯拉開源就沒有中國新能源汽車的今天。我是真的受不了這些言論了，你們到底還要神話特斯拉這個美國品牌多久？

關于特斯拉的幾個真相就是：

第一，特斯拉的技術開源，和中國新能源汽車的發展沒有關系，2014年，馬斯克曾在一篇文章里表示，“任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術，我們將決定不再發起任何專利侵權訴訟。”

這，就是大名鼎鼎的車圈傳奇——特斯拉開源的由來。

事實上，特斯拉宣布開放的時候，截止14年6月，特斯拉全球專利申請271項。其中發明專利263項，外觀專利8項。263項發明專利中，183項僅在美國提交，別的地方不好使。中國只有8項，而且263項是申請，只有141項獲得專利授權。其他仍處于未決狀態。中國那8項只有3項授權。

仔細查看特斯拉專利開源的誠信條款，如果一家車企想要免費使用特斯拉的專利，他們就不能起訴特斯拉侵犯自己的專利。換句話來說，只要你當初用了特斯拉的專利，那么以后特斯拉就可以無償使用你的專利，即使該車企沒有將這項技術開源公布，也無法對特斯拉追究侵權責任。這相當于給特斯拉的專利侵權，上了“免死金牌”。

第二，特斯拉的電耗遙遙領先，完全是一個謠言，事實上，特斯拉的電耗低，是靠著小電池+輕車身+內飾毛坯要啥沒啥+高胎壓獲得的。

直到今天，國內互聯網上還有人在謠傳，特斯拉的電耗是最低的，比中國新能源汽車都要低，但是每個媒體的冬季續航測試之中，特斯拉都是幾乎墊底的，難道這些媒體都在黑特斯拉？特斯拉的電耗是在以上這些理想條件下取得的，這就是你們口中的，特斯拉電耗水平碾壓中國新能源。

第三，特斯拉是新能源的引領者，所以技術領先世界。你是多久沒有關注中國的新能源汽車發展了？你有試駕過特斯拉，和中國新能源汽車的車型嗎？

如今的特斯拉，在能耗、續航、充電速度、智能化、配置、舒適性，到底哪一項是領先的？被吹上天的FSD，放在中國的路況能打嗎？相比中國品牌平均2-3年的產品周期，特斯拉的產品更新速度更慢，導致技術優勢逐漸喪失，這不是肉眼可見的事實嗎？而且中國新能源汽車背靠全球最齊全最成熟的新能源汽車產業鏈，自然會誕生出最先進的產品，這不也是常識嗎？

有人肯定要說我在無腦黑特斯拉，我從沒有否認特斯拉的優點。那就是產品更新速度慢，不用擔心背刺、成本控制優秀，鋼材強度出色，安全性拉滿，駕駛感受出色，操控性頂級，這都是特斯拉車型不可否認的優點。

當馬斯克“鋼鐵俠（參數丨圖片）”的光環褪去，特斯拉能否用實實在在的技術突破，支撐起萬億市值的野心？以汽車行業的“卷”度，和中國汽車的出海速度來看，很難。是未來科技的星辰大海，還是泡沫破滅時的一地雞毛？就看2025年了。