在新能源汽車如火如荼發(fā)展的今天，長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅守燃油車。

今年的上海車展上，長城汽車總裁穆峰正式發(fā)布了“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，長城認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動并不是非此即彼的對手，而是技術(shù)迭代中的共生體。長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。

除此之外，長城汽車還發(fā)布了一臺4.0T V8發(fā)動機(jī)。

雙渦輪增壓+混合噴射，最大功率420kW，峰值扭矩750N·m，燃油效率還比傳統(tǒng)V8高15%。防水等級IPX8以上，專為硬派越野而生，未來可能直接裝進(jìn)坦克800（參數(shù)丨圖片）和超豪華轎車。

在2025年的今天，燃油車被新能源打的是毫無還手之力，純?nèi)加蛙嚨臅r代看起來要被淘汰了，所謂的純?nèi)加蛙嚕褪侵傅臎]有電機(jī)的燃油車，混動和增程式，都在此范圍之內(nèi)，在洶涌的新能源大潮下，只依靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輪的產(chǎn)品，在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、智能化等等方面，都已經(jīng)顯得有些力不從心。

可以肯定的是，純?nèi)加蛙嚨匿N量會越來越低，插混車型和增程式車型，將會取代一大部分現(xiàn)有的燃油車的市場份額，那么在這樣的情況下，長城汽車為什么還要研發(fā)4.0T V8發(fā)動機(jī)？

首先我認(rèn)為，純?nèi)加蛙嚨匿N量會減少，但是不會被淘汰，原因很簡單，在很多的細(xì)分領(lǐng)域，純?nèi)加蛙囈廊挥兄梦渲兀渲芯桶ㄩL城汽車專注的越野車市場，燃油車的越野車依然在穩(wěn)定性方面，補(bǔ)能的便利性方面，存在很明顯的優(yōu)勢。

其次，長城汽車不是說完全不知道變通，非常固執(zhí)的死守燃油車，長城汽車研發(fā)的4.0T發(fā)動機(jī)，模塊化架構(gòu)預(yù)留了混動接口。這也意味著，這款發(fā)動機(jī)是可油可混可升級，一邊喊著“保留內(nèi)燃機(jī)陣地”，一邊暗搓搓布局新能源，長城這波“既要又要”的套路，屬實玩明白了。

長城汽車的“泛燃油機(jī)”戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)結(jié)合，適應(yīng)各種場景和需求。長城汽車堅信，油電混合技術(shù)能夠適應(yīng)各種場景需求，內(nèi)燃機(jī)適用于長途旅行，而電機(jī)系統(tǒng)則專為短途通勤設(shè)計。

而且，長城汽車的Hi4技術(shù)已發(fā)展出四個版本：基礎(chǔ)版主要適用于緊湊型城市SUV，如哈弗梟龍MAX二代；性能版則被用于中大型SUV和MPV，例如全新的魏派高山車型，搭載了1.5t混動專用發(fā)動機(jī)和四檔混動專用變速器。Hi4-T作為前后橋非解耦的機(jī)電四驅(qū)系統(tǒng)，以油為主的策略特別適用于強(qiáng)越野坦克系列。而Hi4-Z版本則主要面向帶車架的泛越野車型，使車輛同時具備越野車的性能、跑車的動力和轎車的能耗。

而長城汽車的4.0T發(fā)動機(jī)，很適合放在Hi4-T上，無論如何，長城汽車研發(fā)的4.0T發(fā)動機(jī)，算是中國汽車工業(yè)的又一個技術(shù)突破，我們該給長城汽車鼓個掌。