據報道，中美貿易緊張局勢下，美國對華出口限制動作頻頻。誰也沒想到，沉默4天后，中方的反擊竟讓局勢發生驚天逆轉。

美國向來擅長用“卡脖子”的手段，試圖遏制中國發展。在中美貿易戰從關稅談判轉向互限供應鏈的大背景下，特朗普政府近日突然祭出狠招，暫停美國核設備供應商向中國發電廠出售產品的許可證，消息一出，輿論嘩然。四名知情人士透露，美國商務部已向各公司發出禁令，暫停核電站零部件和設備的出口許可，這一禁令影響了美企價值數億美元的業務 。西屋電氣、艾默生等美國核設備供應商均受波及，而美國商務部對置評請求未作回應，只在早前表示正在審查對中國具有戰略意義的出口產品。

波音飛機（資料圖）

這還不算完，在航空領域，美國也沒打算放過中國。5月初，特朗普政府突然宣布暫停向中國商飛出口LEAP-X1C發動機和配套航電系統，而這套系統，可是C919的“心臟”和“神經”，沒它飛機根本飛不起來。美國此舉，顯然是想將發動機當作談判籌碼，試圖以此逼迫中國放開稀土管制，在關稅問題上做出讓步。

面對美國接二連三的打壓，中國起初選擇了沉默。這四天里，外界紛紛猜測中國將如何應對，各種說法甚囂塵上。然而誰都沒料到，第五天，中國民航局突然宣布暫停接收波音飛機，一記重拳，直接打在了美國的“七寸”上。

早在2018年，波音737 MAX兩起空難爆發，中國就是第一個宣布停飛該機型的國家。此后整整六年，波音在華新增訂單為零。2025年4月，中美貿易摩擦升級，中國徹底叫停波音采購。中國可是全球民航最大的增量市場，失去中國市場，對波音來說，無異于自斷一臂，損失的不只是幾架飛機的訂單，更是全球制造鏈的一個核心環節。

這邊波音陷入困境，另一邊空客卻迎來了絕佳機遇。6月初，彭博社爆出重磅消息：法國總統馬克龍和德國總理默茨將于7月聯合訪華，帶來一份堪稱史上最大的訂單——500架空客飛機。一旦簽下，這將成為空客歷史上最大單筆交易。而空客與中國的合作，本就根基深厚。自2008年起，空客在天津的總裝線就開始運營，如今第二條線也已擴建，年產量即將翻倍。這一筆筆訂單背后，是中歐航空合作不斷加深的體現，更是中國對空客信任的印證，畢竟誰都希望合作伙伴不會在關鍵時刻“掉鏈子”。

波音飛機（資料圖）

在應對外部壓力的同時，中國也在不斷修煉“內功”。C919項目從啟動之初就備受關注，起初，商飛保守估計國產化率大于10%就是勝利，可中國制造的實力遠超預期，C919交付時國產化率已將近60%，但這遠遠不是終點，實現100%國產化，一直是商飛的目標，發動機的國產化替換也只是時間問題。

為了防止被“卡脖子”，從開發C919的時候，中國就同步開發了長江-1000A發動機（即CJ-1000A）。2025年5月底，這款專為C919定制的發動機，在甘肅高原完成了高寒測試。要知道，測試地海拔3500米，溫度低至-20℃，風切變強烈，在這樣極端的環境下，CJ-1000A順利扛住了考驗，這意味著它已具備初步實用條件，“去美化”從設想一步步走向了現實。

不僅如此，C919也在積極開拓海外市場。6月初，中國商飛與沙特國家工業發展基金（NIDF）在上海簽署合作備忘錄，C919正式面向中東市場推廣。這可不是簡單的賣飛機，還包括適航認證、本地化改裝、地勤培訓等一整套服務體系。沙特在“2030愿景”國家戰略下，正致力于構建自己的民航生態系統，C919的到來，無疑為其提供了新的選擇，也讓波音和空客統治多年的中東市場，迎來了一位強有力的新競爭者。

C919（資料圖）

再看美國，限制中國的招數似乎并未取得預期效果。此前，路透社還曾透露，過去兩周，特朗普政府實施了多項新的對華出口限制，除核設備、航空發動機外，還包括液壓油設備、電子設計自動化軟件和乙烷等。美國一家能源公司向中國運送三批總計約220萬桶乙烷的緊急申請未獲批準，5月23日提出的對華銷售丁烷的許可證申請也被撤銷。然而，美國的這些舉動，不僅沒有讓中國屈服，反而促使中國加快了自主研發和產業升級的步伐。

如今的國際競爭，早已不是簡單的“零和博弈”。美國妄圖通過封鎖、制裁來遏制中國發展，顯然是打錯了算盤。中國在面對壓力時展現出的韌性與智慧，令人贊嘆。從航空到能源，從國內市場到海外布局，中國用實際行動證明，越是被打壓，就越能激發創新的動力；越是遭遇困境，就越能走出一條屬于自己的發展道路。而美國，如果繼續沉迷于這種損人不利己的“霸權游戲”，最終恐怕只會落得個搬起石頭砸自己腳的下場，在國際競爭中逐漸失去人心與市場。 未來的國際舞臺上，究竟誰能笑到最后，讓我們拭目以待。