【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】增程神教，一個吸引力十足的教派，從最早的沒人看好，到大家的“真香”不過短短幾年……

近日，有消息稱，寶馬正計劃重啟增程動力系統，擬緩解充電基礎設施不足的問題，首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代X5。

據外媒報道，寶馬高層透露，重啟增程技術的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。寶馬打算在部分主力SUV上引入這項技術，以應對充電網絡尚不完善、消費者對純電動車仍存顧慮的市場需求。

值得關注的是，就中國市場而言，增程混動已經從此前的被罵焦點成為了“真香”的白米飯，理想、零跑等一眾造車新勢力憑此崛起，“華系”賽力斯、阿維塔等也憑它節節高升……當然，國內也有車企“打死不做增程”，有趣的是它還是寶馬在華的另一個合作伙伴——長城。

增程二進寶馬 它究竟牛在哪？

有關增程，寶馬不是第一次涉足，甚至從整個行業角度來看，寶馬算得上先驅。

2011年7月，寶馬發布了寶馬i3（參數丨圖片）和寶馬i8兩款新車，其中寶馬i3提供純電版和增程式混動版車型可選，增程版車型在純電版車型的基礎上增加了一臺650cc的雙缸汽油發動機，該發動機為鋰電池供電，其最大續航里程可達到300km。

數據上看，不怎么樣。而在中國市場，這款車也跟夭折差不多，2014年7月，寶馬i3引入中國市場銷售，增程式混合動力版車型售價為52.0萬元，到了2018年，寶馬則宣布停產該增程版車型。如果，這一技術路線挺到2020年，也許寶馬今天在華的電動化發展，不至于這么被動。

話說回來，與大眾一般，寶馬的高管也曾說過增程不好，寶馬CEO齊普策曾評價其成本過高。如今兩家國際大廠卻不約而同的出現了大型“真香現場”，大眾的增程概念車已經在北京車展亮相，寶馬也傳出了重啟增程的消息。

它究竟好在哪？事實上，從對消費者的實際價值來看，增程往往代表著“場景自由”，趨于純電的形式體驗，與燃油車相同的補能速度，讓該動力形式對于設施并不完善的地區，以及習慣油電雙保險的用戶而言，是一個進可電、退可油的折中方案。

至于技術上是否是“脫褲子放屁”，又是否是“過渡方案”，這就不是消費者該考慮的事情了。

增程神教恐怖如斯 但也別瞧不起打死也不做的

放在5年前，理想汽車可能是增程神教的唯一擁護者，其當時被口誅筆伐。

但如今看來，增程確實香，在理想強大的市場數據引領下，國內各大車企都轉頭增程神教的懷抱。阿維塔進了加油站，小米招聘增程工程師，小鵬要做下一代增程……炮轟過增程的國際大廠大眾，默默展出了增程概念車，當然，還有最近的寶馬。

這背后，是增程神教的強大的市場數據，數據顯示，2024年，增程車型取得了銷量116.7萬輛，同比增長78.7%的高光表現，遠超同期乘用車市場的整體增速（8.5%）以及純電車型的增速（26%）。當然，打死不做增程的車企，也有其自己的驕傲。

比如，蔚來全系換電，搞增程，相當于自毀城墻。喊出打死不做增程的長城汽車，長城汽車總裁穆峰的解釋是：“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”

不過，一個有趣的現象是，造增程的車企，一般是有純電技術路線的，包括轉型中的理想汽車。而這也在說明技術路線多元化的重要性，如果結合寶馬來看，有了增程的它，動力形式包括：汽油、柴油、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池以及增程式。