增程混動(dòng)賽道逐漸變得擁擠，甚至還出現(xiàn)了當(dāng)初抨擊增程的大廠車(chē)企。

上汽大眾發(fā)布了首款增程混動(dòng)車(chē)型大眾 ID.ERA 概念車(chē)，據(jù)上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，這款概念車(chē)的量產(chǎn)版本會(huì)在今年廣州車(chē)展正式首發(fā)，最快在明年第一季度上市。

圖源：上汽大眾官網(wǎng)

還記得在 2020 年 9 月，當(dāng)時(shí)的大眾（中國(guó)）CEO 馮思翰表示，增程式電動(dòng)車(chē)是「最糟糕、不環(huán)保且胡說(shuō)八道的方案」，暗諷當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)增程混動(dòng)車(chē)的理想。

這也讓宣布加入增程混動(dòng)的大眾，「抓馬感」多了幾分。

不僅如此，同樣是老牌企業(yè)的寶馬，也將投入增程混動(dòng)的陣營(yíng)中。

據(jù)「寶馬客」透露，寶馬正與供應(yīng)商采埃孚合作開(kāi)發(fā)新一代增程式系統(tǒng)，或?qū)⑹紫葢?yīng)用在代號(hào)為 G65 的新一代 X5 車(chē)型上。

增程混動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早已非常普遍，甚至還成為某些車(chē)企的「暢銷(xiāo)密碼」。迄今為止，始終堅(jiān)持「打死也不做增程」的國(guó)產(chǎn)品牌似乎只有長(zhǎng)城汽車(chē)一家。

圖源：微博 @長(zhǎng)城汽車(chē)

增程混動(dòng)或許存在一些弊端，但理想、問(wèn)界等企業(yè)的成功，證明增程不再是小眾需求，而且當(dāng)頭部企業(yè)也開(kāi)始擁有增程混動(dòng)，增程技術(shù)逐漸擺脫「技術(shù)落后」的標(biāo)簽，不再是一套用來(lái)過(guò)渡的技術(shù)方案。

老牌車(chē)企擁抱增程，與國(guó)產(chǎn)品牌差距在哪？

增程混動(dòng)采用串聯(lián)式插電混動(dòng)系統(tǒng)，也就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)只起到充電寶的作用，在電池電量不足時(shí)能夠帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。本質(zhì)上，增程式混動(dòng)車(chē)仍是一輛電動(dòng)車(chē)，只是油箱能夠?yàn)檎?chē)?yán)m(xù)航兜底。

過(guò)去的增程混動(dòng)，在低速、短途等狀況下確實(shí)能發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但是在高速、高負(fù)載情況下，增程器會(huì)出現(xiàn)高油耗、噪音大、動(dòng)力輸出弱等問(wèn)題，這也是車(chē)圈大佬抨擊增程混動(dòng)的根本原因。

但現(xiàn)在的增程混動(dòng)，已經(jīng)解決了兩個(gè)問(wèn)題。

其一，增程器的油電轉(zhuǎn)化效率逐步提高，不再是「電車(chē)油老虎」。

理想、問(wèn)界等旗下車(chē)型所搭載的增程器，均擁有 40% 以上的熱效率，而深藍(lán)新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到 44.28%，1L 油可以發(fā) 3.63 度電。按照目前 7.9 元 /L 的 92 號(hào)汽油和一百公里平均消耗 12 度電來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于每公里的費(fèi)用約為 0.26 元，基本達(dá)到了行業(yè)的上限。

圖源：深藍(lán)汽車(chē)官網(wǎng)

其二，增程系統(tǒng)具備智能調(diào)節(jié)能力，可以根據(jù)車(chē)況和路況選擇何時(shí)用油和用電，確保高能效。

賽力斯的全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)具備 RoboREX 智能增程控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能主動(dòng)能力管理，使得整個(gè)系統(tǒng)的綜合油耗降低 15%，這也是增程器從被動(dòng)工作轉(zhuǎn)變成主動(dòng)工作的結(jié)果。

再加上專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的增程平臺(tái)、容量更大的增程電池，國(guó)產(chǎn)增程混動(dòng)車(chē)不再是過(guò)渡方案，上汽的智己品牌、奇瑞的星紀(jì)元系列和比亞迪的仰望品牌都有增程混動(dòng)車(chē)型，而是成為能媲美插混、純電的第三種新能源動(dòng)力技術(shù)方案。

圖源：仰望汽車(chē)官網(wǎng)

對(duì)于在增程混動(dòng)領(lǐng)域還沒(méi)有建樹(shù)的大眾汽車(chē)，為了讓量產(chǎn)車(chē)上市之后就有足夠高的市場(chǎng)地位，大眾 ID.ERA 確認(rèn)搭載 EA211 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而且確保更高的油電轉(zhuǎn)化效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從原來(lái)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的奧托循環(huán)更換成更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)。

官方透露，大眾 ID.ERA 量產(chǎn)版擁有超 350km 的 CLTC 純電續(xù)航里程以及超 1000km 的綜合續(xù)航里程。

若真是如此，作為大眾首款增程混動(dòng)車(chē)，大眾 ID.REA 的續(xù)航能力已經(jīng)超出品牌旗下所有插混車(chē)，但相比之下，同為全尺寸 SUV 的理想 L9、問(wèn)界 M9 等增程國(guó)產(chǎn)車(chē)的綜合續(xù)航里程早已實(shí)現(xiàn)超 1300km，超過(guò) 1100km 的增程 SUV 并不少，大眾 ID.ERA 的續(xù)航能力反而有些不夠看。

在多種技術(shù)的迭代之下，增程混動(dòng)不再落后，甚至在這一技術(shù)領(lǐng)域，即便是知名海外大廠利用現(xiàn)有的技術(shù)資源，與國(guó)產(chǎn)品牌仍有較長(zhǎng)一段距離。

這也給其他想加入增程混動(dòng)賽道的車(chē)企一些啟示：消費(fèi)者對(duì)增程混動(dòng)車(chē)的能耗比較看重，后發(fā)者需要設(shè)法進(jìn)一步壓榨系統(tǒng)的綜合能耗才有機(jī)會(huì)成為市場(chǎng)黑馬。

只推純電的新能源車(chē)企，只會(huì)越來(lái)越少

國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企并不少，但旗下只有純電動(dòng)產(chǎn)品的車(chē)企就剩下特斯拉、小米、小鵬、極氪、蔚來(lái)，而且小米、小鵬和極氪三家企業(yè)均已曝光了增程混動(dòng)車(chē)規(guī)劃，開(kāi)啟純電、增程「兩條腿走路」的發(fā)展模式。

再過(guò)一兩年，只推純電動(dòng)車(chē)的新能源品牌，可能就只剩下特斯拉和蔚來(lái)了。

按照規(guī)劃，小鵬汽車(chē)首款增程混動(dòng)車(chē)將會(huì)基于中大型 SUV G9 開(kāi)發(fā)，將會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；極氪將會(huì)在今年推出搭載增程混動(dòng)技術(shù)的中大型旗艦 SUV；小米第二款 SUV 將會(huì)采用增程混動(dòng)系統(tǒng)，定位與理想 L 系列相似，不再像小米 SU7 和 小米 YU7 偏運(yùn)動(dòng)性能。

根據(jù) 5 月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，零跑、鴻蒙智行、理想三家車(chē)企成為最暢銷(xiāo)的三家新勢(shì)力品牌，這三家新勢(shì)力都主打增程混動(dòng)車(chē)。不僅如此，阿維塔、嵐圖等新能源品牌，同樣借助增程混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

制表：電車(chē)通

銷(xiāo)量的上漲讓理想、賽力斯實(shí)現(xiàn)了「扭虧為盈」，零跑今年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 100.2 億元，同比增長(zhǎng) 187.1%，一季度毛利率達(dá) 14.9%，直接創(chuàng)下歷史新高。

增程混動(dòng)技術(shù)的提升，確實(shí)是增程混動(dòng)賽道逐漸變擁擠的關(guān)鍵，但需要承認(rèn)的是，增程混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力輸出形式只有電驅(qū)，遠(yuǎn)不如插電式混動(dòng)技術(shù)豐富，而且在中高速場(chǎng)景下，增程混動(dòng)的能量傳遞需經(jīng)歷「燃油→電→動(dòng)力」的二次轉(zhuǎn)換，路徑更長(zhǎng)，效率損失比較大。

這也是長(zhǎng)城「打死不做增程」的根本原因。

圖源：理想汽車(chē)官網(wǎng)

然而，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)以及多家車(chē)企加入增程混動(dòng)賽道的事實(shí)證明，現(xiàn)在的增程混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)滿(mǎn)足用戶(hù)的絕大部分出行場(chǎng)景，即便在某些方面不及多擋 PHEV 技術(shù)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策也不會(huì)受到太大影響。

另外，當(dāng)充電設(shè)施逐步完善，電車(chē)通認(rèn)為更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力很有可能會(huì)是增程混動(dòng)技術(shù)的下一個(gè)發(fā)展方向。

對(duì)于大部分家庭用戶(hù)而言，主要的出行場(chǎng)景是短途代步，偶爾才需要長(zhǎng)途出行。因此，他們更樂(lè)意車(chē)輛以純電模式行駛，畢竟這樣的出行成本更低。

五年前的增程混動(dòng)車(chē)普遍只有 100km 出頭的純電續(xù)航，直到近兩年才出現(xiàn)純電續(xù)航里程突破 200km、300km 的產(chǎn)品。

圖源：尊界汽車(chē)

去年 10 月，寧德時(shí)代發(fā)布了具備 4C 超充能力的驍遙超級(jí)增混電池，被官方稱(chēng)為全球首款純電續(xù)航突破 400km 的電池，而在今年 5 月底上市的尊界 S800，其增程雙電機(jī)版配備 65 度大電池，擁有 400km 行業(yè)最長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。

不僅如此，還沒(méi)推出增程混動(dòng)車(chē)的小鵬已經(jīng)宣布，未來(lái)的增程混動(dòng)車(chē)可以達(dá)到 430km 的純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到 1400km。

增程混動(dòng)車(chē)會(huì)逐步往純電動(dòng)車(chē)的方向靠攏，當(dāng)充電設(shè)施不再是用車(chē)痛點(diǎn)時(shí)，增程混動(dòng)車(chē)才完成往純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的歷史蛻變。

大眾、寶馬打了“增程混動(dòng)唱衰者”的臉？

以發(fā)展的眼光來(lái)看待，固態(tài)電池、氫能源等其他清潔能源才是未來(lái)出行的終極動(dòng)力解決方案，但只看當(dāng)下，押注增程車(chē)型的車(chē)企似乎都獲得比較出色的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，說(shuō)明消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了增程混動(dòng)技術(shù)，即便其他車(chē)企不被看好，在技術(shù)不斷迭代的情況下，增程混動(dòng)技術(shù)幾乎不可能會(huì)讓企業(yè)暴雷。

不僅如此，大眾和寶馬兩家知名大廠的入局，似乎讓「增程混動(dòng)和插電混動(dòng)誰(shuí)更優(yōu)」的口水戰(zhàn)消停了一些。

所以，與其唱衰增程混動(dòng)，車(chē)企還不如將更多精力和資源放在自家的插電混動(dòng)上。

小米增程 SUV 諜照｜圖源：微博@SugarDesign

電車(chē)通還留意到，這些即將推出增程混動(dòng)車(chē)的品牌，不約而同地選擇大體量家用 SUV 為落腳點(diǎn)。

大眾 ID.ERA、基于寶馬 X5 / 小鵬 G9 打造的增程混動(dòng)車(chē)、極氪 8X 等等，與理想、問(wèn)界旗下暢銷(xiāo)增程 SUV 的定位高度相似。

這樣看來(lái)，這些車(chē)企都看中了增程混動(dòng)技術(shù)在家用 SUV 市場(chǎng)的可行性，理想 L 系列、問(wèn)界 M 系列等暢銷(xiāo)增程混動(dòng)車(chē)，未來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只會(huì)越來(lái)越多。

（封面圖源：理想汽車(chē)官網(wǎng)）