2025年6月9日，工信部發布《關于組織開展2025年度道機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，宣布開展年度道路機動車輛生產一致性監督檢查。通知中那句“加大對輿論關注度高車型的抽查力度”，從本質上來說是為了抑制黑公關的一種新手段。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年車企間相互投訴量激增230%，其中七成涉及質量安全指控。黑公關的標準化操作鏈條已然成熟，我們不少看到先將技術爭議包裝成電池自燃風險、A柱減配嫌疑等聳動標簽，通過KOL矩陣病毒式傳播，再截取碰撞測試片段、篡改電耗數據制造所謂實證，利用公眾專業認知盲區，最后向深交所、工信部等密集舉報，倒逼對手疲于應對合規審查。

這種惡意攻擊曾導致某新勢力車企因剎車失靈謠言單周市值蒸發120億，某自主品牌因續航虛標指控遭經銷商集體退單。當戰場從產品轉向輿論，行業只會陷入互害型競爭的一種不健康的邏輯困境當中。

回到工信部的公告中，此次檢查的革新性在于構建了檢測儀器和準入制裁的技術體系。通知明確要求將輿論焦點車型送檢國家級實驗室，進行整車正面碰撞、電池包針刺試驗等關鍵檢測，用原始數據擊碎信息污染。檢驗機構需保存六年完整試驗影像及數據，形成可回溯證據鏈，這與2020年27款新能源車因電池容量虛標被通報的案例形成呼應，所有技術爭議終將在鐵證面前現形。

因此從這個邏輯來看，工信部加大抽查力度實際上可以在車輛發生事故時，造成一定社會影響后，車企如果本身質量沒有問題，便可以在黑公關出動前就展示出由工信部認定的檢測結果，從這個角度來看，對車企而言在輿論陣地上會是一個有力的“免死金牌”。

汽車網評：我們不難看出，其實如今的工信部正在建立一個由技術檢測和準入門檻建立起來的監察體系，他們有意地想要將中國汽車工業從原本的口水戰升級為以追求事實為主的技術戰。倘若這個標準一旦建立，那么在市面上的火熱的產品自然也會帶著一張來自工信部的招牌，那些曾經用黑公關裹挾和帶節奏的品牌就會發現，曾經的套路放到現在已經不奏效了，只有好的產品才能獲得消費者的青睞。