五菱銀標(biāo)近日公布了一份喜憂參半的成績(jī)單。截至2025年6月，星光家族累計(jì)銷(xiāo)量突破13.8萬(wàn)輛，其中星光S貢獻(xiàn)超4.3萬(wàn)輛。表面光鮮的數(shù)據(jù)背后，有一份數(shù)據(jù)值得我們注意，5月星光家族僅售出3575臺(tái)的冰冷現(xiàn)實(shí)令人咋舌。

這一數(shù)字在五菱銀標(biāo)整體5月52907臺(tái)的銷(xiāo)量中顯得微不足道，甚至不及自己宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）家族單月29017臺(tái)銷(xiāo)量的八分之一。曾經(jīng)對(duì)標(biāo)比亞迪秦PLUS的“希望之星”，并且星光家族集齊了轎車(chē)、SUV兩種車(chē)型，純電和插混兩種動(dòng)力模式，而如今在銷(xiāo)量榜單上的確是黯然失色。

去年12月，五菱星光以黑馬姿態(tài)殺入市場(chǎng)。上市首月銷(xiāo)量一舉突破1.8萬(wàn)輛，迅速躋身15萬(wàn)內(nèi)插混轎車(chē)TOP2。五菱內(nèi)部人士曾信心滿滿地表示：“我們希望首先能達(dá)到月銷(xiāo)一萬(wàn)輛的‘小目標(biāo)’。”雖然在今年1月，星光零售銷(xiāo)量尚能維持在10103輛。但2月之后，銷(xiāo)量曲線急轉(zhuǎn)直下。到4月，僅剩4693臺(tái)，5月繼續(xù)下滑至3575臺(tái)。

斷崖式下跌令業(yè)界嘩然，四個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)量蒸發(fā)三分之二，曾經(jīng)被寄予厚望的爆款接班人，如今月銷(xiāo)甚至不及部分造車(chē)新勢(shì)力的冷門(mén)車(chē)型。但是，五菱營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理趙奕凡將下滑歸咎于車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”的影響。但同樣面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，其最主要的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品秦PLUS卻在4月仍交出51170輛的成績(jī)單，這么看來(lái)外部環(huán)境無(wú)法解釋全部問(wèn)題。

其實(shí)不僅僅是競(jìng)品的能力太強(qiáng)，質(zhì)量上星光家族的日子也不好過(guò)，在某投訴平臺(tái)的投訴榜單上，五菱星光的投訴并不少，而這些其實(shí)都直指產(chǎn)品核心。

“發(fā)動(dòng)機(jī)方向盤(pán)抖動(dòng)、續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重，底盤(pán)松散”，這些都是投訴中不少見(jiàn)的字眼。這些基礎(chǔ)性質(zhì)量問(wèn)題，與五菱宣稱(chēng)的“實(shí)現(xiàn)整車(chē)在舒適、能耗、駕控、安全等全方位品質(zhì)提升”形成了較為明顯的反差。另外，不只是星光家族，五菱MINI EV和繽果同樣面臨差速器異響、電池異常掉電、車(chē)機(jī)黑屏等投訴，這些問(wèn)題其實(shí)從各種角度來(lái)說(shuō)都是五菱發(fā)展的絆腳石。

五菱面臨的真正挑戰(zhàn)不在銷(xiāo)量數(shù)字，而在于如何平衡低價(jià)與品質(zhì)的天平。當(dāng)車(chē)主投訴中續(xù)航虛標(biāo)和底盤(pán)松散成為高頻詞時(shí)，這些再新能源時(shí)代致命性的缺點(diǎn)，都會(huì)讓曾引以為傲的“人民需要什么，五菱就造什么”品牌宣言顯得蒼白無(wú)力。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：曾經(jīng)的神車(chē)制造廠，如今在新能源賽道上艱難追趕，星光黯淡的警示燈已經(jīng)亮起當(dāng)?shù)蛢r(jià)效應(yīng)的失效，品質(zhì)短板凸顯，五菱需要重新思考，人民真正需要的，究竟只是一臺(tái)便宜的車(chē)，還是一臺(tái)值得信賴(lài)的好車(chē)？