內斗內行，外斗外行。從近期的車圈事件，我徹底看清楚了，為什么都說中國人總是喜歡“窩里斗”?為了內斗，甚至不惜犧牲國產汽車崛起以來的大好形勢，干親者痛仇者快的事情。

比亞迪崛起之前，也就是燃油車當道的時候，合資車稱王，南北大眾霸占銷量榜單，日系三強高高在上的時候，有些國產車企是甘愿俯首稱臣，只會生產跟合資燃油車配置一樣，價格低幾萬的下替車型，啃合資燃油車剩下的骨頭渣。總覺得自己肯定打不過合資品牌，那時候的合資品牌，也有大把的事件和素材，中保研帕薩特（參數丨圖片）撞斷A柱，發動機燒機油，DSG變速箱死亡閃爍，豐田的機油乳化，本田日產幾次糟糕的中保研碰撞成績等等等，那時候的你們怎么不想著借題發揮呢？怎么不去給相關部門舉報呢？怎么不在論壇公開去談論去拉踩呢？國外品牌要是有什么問題，連個屁都不敢放，那時候可沒見他們出來“主持正義”，做什么“行業吹哨人”。

就因為它們是合資品牌啊，是你們我們學習和追趕的對象啊，因為它們是德國品牌日本品牌？這兩年看到當初和自己差不多的比亞迪一飛沖天，心理就不平衡了？

不敢對真正偷工減料的汽車品牌，真正的剝削者、壟斷者宣戰，卻對自己不斷崛起、拿下國內銷量第一，挑戰豐田大眾舊秩序的同胞企業群起而攻之，上綱上線，甚至試圖借輿論的力量，曲解政策，拉大旗做虎皮，試圖將其徹底扼殺。

別的我不知道，但是在我做汽車媒體這幾年，我是真真切切在感受到，咱們的國產汽車在進步，在變好，所有的合資品牌，包括BBA都在降價。不管你支不支持信不信任國產車，就算你買合資車，現在的入手價格也降了很多了。

都說把合資車價格打下去是國產車共同的努力，但是我最明顯的感受就是，2021年3月比亞迪DMI技術一發布，一款998的秦百公里饋電油耗3升多，才是真正吹響了國產車反攻的號角。雖然我自己買的油車，二手價格也大跳水了，但是虧我也虧得開心，因為幾乎所有的車型，不論是合資車還是國產車，都在降價增配，對于后面買車的人來說這是好事，對于國產的崛起競爭力的提升更是好事。

最近這陣子，國產汽車品牌之間上演了公開罵戰，說實話，我真的不愿意看到自主汽車上演的這一幕，通過貶低他人來提升自己時，所獲得的成功往往是虛假和脆弱的，拉踩可能會贏得一時優勢，但真正決定勝負的，是長期的口碑和能力。

但是當李云飛不得不針對高壓油箱事件自證清白的時候，當比亞迪的王傳福在2024年度股東大會上說出，不拉踩同行是比亞迪的企業原則這樣的話之后，我覺得這場國產車圈的口水戰，勝負已分，不是嗎？