電車行業對于如今走到如此地步似乎都開始迷茫了，筆者認為導致這個行業變成如此樣子，在于他們錯誤地將電車定位為快消品，類似手機那樣的消費電子，然而汽車自身的特性注定它不是快消品。

汽車是極為昂貴的商品，它的價格是手機的10倍乃至更多倍，如此昂貴的價格往往是一個家庭很大部分的財富，因此消費者購買汽車往往會異常珍惜，購買汽車往往是一個家庭的重大決定。

汽車涉及到消費者的生命安全，因此汽車是必須將安全放在第一位的，為此以往傳統汽車企業推出一款新品往往需要測試兩三年時間，確保汽車安全無隱患才會上市。

汽車需要定期和長期的維護保養，而汽車的使用環境也比手機惡劣得多，這就需要廠家提供穩定可靠的長期服務，服務這塊在汽車這一整條產業鏈中其實是相當耗費資金的部分，需要廠家和售后商家共同合作維護。

汽車的產業鏈非常長，涉及到制造業的各個行業，與一個國家的經濟息息相關，因此汽車行業的長遠發展并不僅僅是主機廠自身，而是需要各方共同維護。

對比起上述這些，如今電車行業的做法完全是反著來的，電車一年就更新車型，乃至一年更新兩三款，如此快速迭代，業界人士相當擔憂這樣快速迭代，汽車是否真的做了充分的耐用測試、安全測試等等？

快速迭代還導致了消費者手里的汽車快速貶值，汽車可是一個家庭財富的重要組成部分，車剛到手幾個月就因新車上市貶值半數，有多少家庭能承受得起？

車型的快速迭代對產業鏈和銷售體系同樣不是好事，汽車的配件中有很多不是通用配件，去年陷入困境的車企，消費者就發現自己的車無法找到配件了導致車輛大幅貶值七成乃至九成，凸顯出汽車的配件大多都是定制化配件。

汽車配件定制化是百年汽車史的經驗終結，這可以確保汽車企業和售后服務體系的利益，確保汽車的維修保養都在汽車企業指定的4S店進行，為此汽車企業甚至會采用專用工具，汽車4S店都需要從廠家那里領取或購買專用工具。

一些汽車企業將汽車定位為快消品的后果就是只重視銷售，導致他們的零售店遠多于售后服務店，汽車的質量低劣，出現使用3-5年汽車的質量就大幅下降而問題頻出。

電車行業發展已有10年時間了，這些貓膩已逐漸為消費者熟悉，如今部分消費者就轉投傳統汽車企業的懷抱，即使是購買電車也選擇傳統汽車企業的電車，覺得他們更值得信賴。

可以說這10多年電車行業確實應該沉下心來認真造車，吸取教訓，將汽車定位為快消品必然做不長久，那些做得更長久的汽車企業靠的是口碑，是消費者對他們的信賴，營銷只能取得一時的效果，一旦消費者認清這些品牌的弊病，消費者必然離他們而去。