6月9日，江淮汽車9.99%漲停；6月11日，盤中一度漲停。

很明顯，隨著市值重回900億，止住了尊界S800發(fā)布會(huì)后的下跌趨勢。

同時(shí)，也意味著，在被奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8壟斷的百萬級(jí)豪華轎車市場里，尊界S800憑一己之力成功撕開了一個(gè)口子。

一句話，真正屬于中國的豪車時(shí)代正式來臨。

咱們還是從尊界S800發(fā)布會(huì)說起。

5月30日，在預(yù)熱半年后，華為與江淮汽車（600418.SH）合作推出的尊界品牌首款車型尊界S800正式上市，分為增程和純電兩種規(guī)格，共計(jì)4款車型，售價(jià)區(qū)間70.8萬元至101.8萬元。

一經(jīng)上市，便賣爆了。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上市1小時(shí)大定破千臺(tái)，24小時(shí)達(dá)到1600臺(tái)，72小時(shí)突破2600臺(tái)，7天大定突破3600臺(tái)。

假設(shè)按照70%用戶選擇超百萬的頂配版，以平均成交價(jià)100萬元計(jì)算，短短7天時(shí)間便狂攬36億元。

注意，按照7天大定3600臺(tái)，大致可以推斷出，尊界S800單日銷量在500臺(tái)左右，均店日銷量5臺(tái)左右。

說實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)大大超出了市場預(yù)期。

咱們做個(gè)橫向?qū)Ρ取?024年，奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8在中國銷量分別為16121輛、10452輛和9022輛，即便是奔馳S級(jí)，單月銷量也僅為1000輛出頭。

而這，僅僅是尊界S800兩天的大定數(shù)量。

按道理說，百萬級(jí)豪華車市場屬于是小眾市場，且又是新品牌，即便有華為賦能，但也需要一個(gè)過程。那么問題來了，尊界S800大賣的背后，原因是什么？

答案是：

重新定義豪華+智能化+超預(yù)期的性價(jià)比。

先說第一點(diǎn)。

跟BBA理解的“實(shí)木飾板、手工縫制”豪華不同，尊界S800通過雙零重力座椅、雙控溫冰箱、可變星空頂、全維度手勢交互、一秒變黑隱私玻璃，以及隱私聲頓2.0、天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)等眾多黑科技，重新定義豪華的內(nèi)涵。

說白了，BBA定義的豪華，在華為賦能的黑科技面前，瞬間成了上個(gè)世紀(jì)的落后產(chǎn)品。

再說智能化。

如果說BBA尚且能夠憑借百年品牌的歷史底蘊(yùn)，在“豪華”的理解上不至于一敗涂地，那么在智能化上，BBA完全沒有招架之力。

尊界S800搭載的是華為ADS4.0系統(tǒng)，配備了4顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭、12哥超聲波雷達(dá)共計(jì)36個(gè)傳感器，構(gòu)建了覆蓋全時(shí)速、全方向的感知網(wǎng)絡(luò)。

注意，這將打開通往L3自動(dòng)駕駛的時(shí)代。

最后說性價(jià)比。

盡管尊界S800確實(shí)不便宜，但是，并不意味著就不具備性價(jià)比。第一，跟預(yù)售釋放的100萬-150萬價(jià)格比，起售價(jià)僅70.8萬元；第二，跟對標(biāo)的奔馳S級(jí)比，如果想買4座的版本，價(jià)格需要200多萬甚至300萬，但是，尊界S800的頂配也只要101.8萬元。

于是問題就來了，再加上有華為的賦能，真正的低調(diào)奢華有內(nèi)涵，豈能不賣爆？

如今，一個(gè)殘酷的事實(shí)是，BBA正在不斷走下坡路。

一方面，銷售價(jià)格不斷下降；另一方面，即便如此想要維持住原有銷量也變得越來越困難。更尷尬的是，BBA的新能源車銷量完全賣不動(dòng)。

以寶馬為例，根據(jù)懂車帝排行榜，今年5月寶馬i3銷量為2605輛，但代價(jià)是跟指導(dǎo)價(jià)比降價(jià)了近14萬；寶馬i5的銷量為665輛。

至于說奔馳，今年5月，奔馳EQA、EQB和EQE的銷量分別為239輛、419輛和123輛。

如今，問界M9已經(jīng)連續(xù)十幾個(gè)月蟬聯(lián)中國乘用車市場50萬級(jí)銷冠，累計(jì)交付突破20萬輛；根據(jù)鴻蒙智行數(shù)據(jù)，問界M8將確保6月交付2-3萬輛，登頂40萬級(jí)乘用車冠軍。

這么看的話，留給BBA的時(shí)間真的不多了。