高端MPV選誰更好？這個問題在不同時代有著不同的困擾。

若干年前的問題是選擇太少，現(xiàn)在的困擾是選擇太多。

燃油時代，別克GL8（參數(shù)丨圖片）、豐田塞納等MPV更受大家青睞，原因在于他們的確有著不錯的質(zhì)量和同級領(lǐng)先的駕駛感受。

但在新能源時代，伴隨著電動化、智能化入局，國產(chǎn)MPV異軍突起，不用很高的預(yù)算也能買到一款滿足家庭需求的MPV。同時原本被合資、進口品牌牢牢把控的高端MPV市場也城門失守，中國品牌前赴后繼在此攻城掠地。

全新嵐圖夢想家（下文簡稱夢想家）就是其中代表。

上市以來，夢想家深受用戶喜愛，連續(xù)多個月成為高端MPV市場的銷量冠軍。

據(jù)相關(guān)權(quán)威平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度，在35萬以上新能源MPV這一細分板塊，夢想家的銷量遠超騰勢D9、小鵬X9等車型。

騰勢D9一度是高端MPV市場的新標(biāo)桿，在車市競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，能夠超越曾經(jīng)的高端新能源MPV冠軍，夢想家憑的是什么？

我們今天以指導(dǎo)價35.99萬的全新嵐圖夢想家2025款PHEV 四驅(qū)卓越乾崑版、35.98萬的騰勢D9DM-i 智駕版 1020四驅(qū)尊享版為例，和大家聊聊在競爭慘烈的的高端MPV市場中，夢想家的優(yōu)勢何在。

“智性戀”時代的新選擇

成長于數(shù)字時代的新生代，對科技的接受度高、依賴性強。當(dāng)這一代人成為購車主力，更愿意為科技感、智能體驗買單，對“智能”甚至比“豪華”品牌更敏感。這也讓智能化體驗成為廠商競爭的新高地，各大品牌紛紛將智能座艙和自動駕駛作為核心賣點。

通過將智能技術(shù)深度融入MPV用戶的每一個核心使用場景，夢想家重點解決了用戶在安全、多人互動和移動空間體驗上的痛點。這使得它成為高端智能新能源MPV市場中極具競爭力的選手。

華為乾崑ADS 3.0駕駛輔助系統(tǒng)就是亮點之一。夢想家作為首個搭載華為ADS 3.0的MPV車型，更注重主動安全產(chǎn)品力的提煉。面對擁堵和復(fù)雜的路況，這套系統(tǒng)能顯著減輕駕駛壓力，對駕駛經(jīng)驗不夠豐富的新手尤其友好。

硬件方面，夢想家提供了11個攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭、3個毫米波雷達以及一顆192線半固態(tài)激光雷達。并采用全包裹式傳感器方案，不放過任何一個視覺死角。

騰勢D9采用了12顆攝像頭、5個毫米波雷達以及128線激光雷達。相比之下夢想家使用的激光雷達是目前行業(yè)出貨量最大、高端車型使用最多的192線半固態(tài)，識別能力更強，尤其是夜間效果更好，這更有助于提升駕駛輔助安全性。

夢想家在智能領(lǐng)域并非單純堆砌硬件參數(shù)，而是依托強大的技術(shù)架構(gòu)。好的駕駛輔助能力一定是依賴硬件、算法和數(shù)據(jù)。而這三點特性，華為ADS的實力都要更強一些。目前華為ADS是行業(yè)內(nèi)裝備車輛最多的駕駛輔助系統(tǒng)，截止到4月底，累計駕駛輔助總里程接近30億。

具體到夢想家，這里還是有很多讓圍觀群眾眼前一亮的配置。

比如遙控泊車輔助和記憶泊車輔助功能，它成功解決了很多新手司機或者不習(xí)慣開大車的用戶，在停車、倒車方面的難點和痛點，只需點點屏幕，即可輔助駕駛員泊入指定車位，實現(xiàn)更加高效便利的駕車出行體驗。

同時，車輛搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0擁有“車位到車位駕駛輔助功能”，能做到“上車自己開、下車自己停”的全場景貫通：無需事先記憶，首趟即可用；不受車位限制，有位就能停；輔助學(xué)習(xí)進化，越開越好用。

華為乾崑ADS SE系統(tǒng)與高階智駕算法同源，共享數(shù)據(jù)與算力，能夠提供高速領(lǐng)航、城區(qū)紅綠燈啟停、智能泊車、全向主動安全等優(yōu)質(zhì)體驗。

乾崑智駕ADS 3.3版本也在上個月開啟全量推送。這次OTA升級新增了13項全新功能、優(yōu)化18項駕駛體驗。同時，夢想家鯤鵬版OTA 2.0也迎來升級，全新HMI交互升級，新增&優(yōu)化導(dǎo)航、語控、娛樂等功能。越用越智能，越用越強大在夢想家這里具象化了！

綜合來看，相比騰勢D9，夢想家在駕駛輔助板塊的優(yōu)勢的確要大一些。

而且，夢想家使用了鴻蒙座艙，在智能互聯(lián)方面也有更好的體驗，可以和華為手機進行無縫、高效、穩(wěn)定鏈接。

很多朋友在網(wǎng)絡(luò)上都看過華為流轉(zhuǎn)功能，這個炫酷的功能在夢想家這里同樣能非常方便的使用，可以滿足更多華為用戶群體需求。同時“小藝”智能語音系統(tǒng)也和整車多個控制域聯(lián)動，更高效的用語音指令操控車輛。

在智能化表現(xiàn)方面，騰勢D9的DiLink其實還有成長空間，在體驗感上的確不如鴻蒙座艙和“小藝”。

底盤堆料到底算不算錦衣夜行？

MPV，尤其是豪華MPV的核心是什么？

乘坐舒適性這個“非顯性”需求絕對要排在前面。舒適方面很容易理解，在汽車經(jīng)過起伏路面時，優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)可以有效過濾路況沖擊保持車身穩(wěn)定。讓駕乘者既不必體會拖拉機穿梭田埂的震撼，轉(zhuǎn)彎時也不用體會波浪拍打小船般的側(cè)傾和搖晃。

手搓電腦的朋友都知道，一臺電腦的性能硬件是基礎(chǔ)，如何搭配選擇契合需求更是學(xué)問。一輛車的底盤系統(tǒng)也是如此，再厲害的大師也不能把越野底盤調(diào)成賽道劈彎模式。咱們先看看這兩款車型在硬件層面都有哪些差別：

夢想家采用前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架的設(shè)定。

騰勢D9則選擇了前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架。

前懸架方面，前雙叉臂懸架更加復(fù)雜，能夠有效過濾震動、抑制剎車點頭情況，不僅僅行駛品質(zhì)更好，同時暈車情況大大降低。

騰勢D9的麥弗遜獨立懸架是相對常規(guī)的配置，比亞迪旗下的海鷗車型采用的也是這個結(jié)構(gòu)。無論從成本、還是實際表現(xiàn)上來看，都比雙叉臂差一個檔次。

另外夢想家的后五連桿懸架也要比騰勢D9的后四連桿懸架更能保證駕駛品質(zhì)，對車輛的橫向搖擺有更好的約束力。

結(jié)構(gòu)之外還要看用料，夢想家使用了大量的鋁合金材質(zhì)來提升強度、降低重量，提升操控樂趣，相比之下騰勢D9的鋼鋁混合材質(zhì)要稍遜一籌，畢竟自重更大，響應(yīng)速度更慢一些。

夢想家的長板需要開起來才知道。

一臺車的配置很多都是可以選擇的，主打一個豐儉由人，好不好開卻是不變的，這是一款車型的基礎(chǔ)，所以面對“好開”這個選項大家還是要慎重考量。優(yōu)秀的駕控乘坐感受對于我們不會是錦衣夜行，更多是一種需求上的權(quán)衡與取舍。

兩款車型都是典型的“電混四驅(qū)”，性能都不弱。

但夢想家的設(shè)定顯然更強一些，前后雙電機總功率達到310kW，扭矩達到620牛米，相比于騰勢D9的245kW功率、425牛米最大扭矩，夢想家的提速更快一些。

所以，夢想家也是整個MPV板塊中，為數(shù)不多加速跑進6秒以內(nèi)的產(chǎn)品，為5.9秒，相比于騰勢D9的7.3秒再次勝出。

很多人可能會認為對MPV來說加速不那么重要。MPV滿載長途的用車場景非常多，所以更快的加速在滿載的時候，依然有足夠的動力儲備，另一個是，在超車的時候，更快的加速能縮短超車時間，提升操控安全。另外要考慮的是，在相近的價格區(qū)間，當(dāng)然要選動力儲備更足的。

從駕駛體驗來看，無論在平整的城市道路還是起伏不平的非鋪裝路面，夢想家都展現(xiàn)出了很高的機械素質(zhì)。轉(zhuǎn)向精準靈活，窄路轉(zhuǎn)彎掉頭也比想象中輕松。油門線性，雖然動力隨叫隨到但不極端，可以在他身上找到和高性能燃油車類似的感受。

堆料十足的底盤過濾細碎震動的表現(xiàn)很有高級感，在遇到較大的顛簸時，也沒有過多余震，坐在后排也有很不錯的體驗。激烈駕駛時能給到足夠的支撐，讓駕駛者更有信心。

另外，夢想家使用了寧德時代三元鋰電池，在能量密度上要比騰勢D9的弗迪磷酸鐵鋰電池更好一些，最為關(guān)鍵的是，其電池包使用了液冷散熱方式，冷卻速度快、電池包穩(wěn)定性強，同時溫控更加精準。

這要比騰勢D9的直冷散熱方式更好一些，事實上，高端車使用液冷散熱更多一些，直冷散熱方式因為成本更低的原因，更多在入門車型上使用。

最大的豪華是什么？

答案就是——安全！這也可以算得上業(yè)界共識。

包括我們上文提到的，夢想家之所以會使用華為駕駛輔助系統(tǒng)，原因之一也是目標(biāo)成為“更安全的MPV”。當(dāng)然，安全并不只能依托于智能化“軟件”，還得有硬實力才行。

比如我們同樣在上文提到的底盤系統(tǒng)。首先，非鋪裝路面的石塊、起伏等要有足夠的離地高度和底盤護甲才能保障安全。其次在激烈駕駛中，優(yōu)秀的底盤架構(gòu)可以吸收路面沖擊，保證車輪與路面的接觸，從而確保制動和轉(zhuǎn)向的性能。更可以讓動力曲線始終保持在最佳范圍。同時也緩解了地面對車體其它零部件的沖擊，延長使用壽命，減少故障率。

除了我們上文提到的底盤結(jié)構(gòu)和用料之外，夢想家還裝備了更寬、更大的輪胎：255/50 R20的輪胎尺寸要比騰勢D9的235/60 R18輪胎更大，而且顏值更高。關(guān)鍵是20寸大輪轂在過溝坎的時候，防爆能力更強，且255的大寬胎抓地力更強，高速制動能力更強、過彎抓地力更好，尤其是在濕滑路面下的剎車距離更短。

此外，夢想家還使用了2000MPa的超高強度鋼材，而且高強度鋼材在前后防撞梁、A/B/C柱、車門防撞梁以及頂梁、底邊梁方面都有大量的運用，強化了白車身強度，保證車輛在受到劇烈碰撞時不至于被壓縮生存空間。

堅固的車身結(jié)構(gòu)配上華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)和更扎實的底盤系統(tǒng)以及更寬大的輪胎，從軟件硬件的多個維度保證了夢想家的主動、被動安全能力。

因為在配置表中可以比較清晰的感知，所以這篇文章中關(guān)于空間配置方面的問題我們不再贅言。但從輔助駕駛、底盤用料、動力水準和安全配置方面夢想家有著相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)，這也是它“后來居上”的原因之一。雖然一個階段的銷量成績不代表一切，但我們也能從全新嵐圖夢想家的產(chǎn)品力層面窺見客戶刷卡的真實原因。

此外，小編最近還了解到，嵐圖針對6月下定的朋友們，又出臺了最新的購車優(yōu)惠政策：6月下定并交付全新嵐圖夢想家，可立省現(xiàn)金5.5萬起。包括限時廠補1萬元，國補至高1.5萬元，保險補貼5000元，置換補貼5000元起，還有3年0息金融政策(立省現(xiàn)金2萬元起)。這下不僅是整車素質(zhì)，夢想家在購車性價比這塊也屬實是拿捏了。

最后一句話總結(jié)，對于那些更傳統(tǒng)、更有老車情懷的用戶群體來說，騰勢D9的品牌認知更偏向傳統(tǒng)老派路線，產(chǎn)品配置和品牌營造也脫離了比亞迪的平民印象，整體形象更趨近于阿爾法這種經(jīng)典老錢車，即便定價略高，騰勢D9也是很好的選擇。而對于那些有品質(zhì)要求、有安全要求以及對智能化、輔助駕駛更看重的用戶群體來說，夢想家的確是更好的選擇。這也是其能在短期內(nèi)勝出騰勢D9的原因，核心點還是產(chǎn)品價值。