上市首周，尊界S800大定突破3600輛——相當于對標車型奔馳S級三個月的銷量。這一強勁的“開門紅”，不僅提振了市場對國產行政級轎車的信心，也連帶引發了對另一款同級車型蔚來ET9的討論。

開蔚來ET9和尊界S800，哪個更有面子？

這是個群眾津津樂道，但卻很難回答的問題：蔚來與尊界作為新興品牌，品牌形象不像BBA傳統豪華品牌那樣清晰、穩固。不同消費者存在審美水平、用車環境的差異，對于“面子”也有著不同的理解，“開哪款車更有面子”確實很難評判。

“尊界S800設計語言太老錢了，適合中登、老登。蔚來ET9比較前衛，適合新貴中登、小登。”這句玩笑話一定程度上反映了市場對兩款車的標簽化定位。這不一定準確，但也說明兩款車確實有不小差異。

這種差異主要體現在哪些方面？壹哥試圖從外觀及內飾設計、核心配置、動力形式、售價等幾個維度進行分析。

01 外觀、內飾設計

先從外觀講起。兩款車的外觀設計風格有著明顯區分，簡單一句話歸納：尊界S800身上明顯能看到奔馳S級、勞斯萊斯幻影等豪華轎車的影子，蔚來ET9則是更加顛覆性的設計。

兩款車型都采用溜背設計，以增強第二排縱向空間及頭部空間。不過，在視覺效果上兩款車有著不小差異，尊界S800看上去更加舒展，蔚來ET9則更加緊實。

從車身尺寸數據來看，蔚來ET9雖比尊界S800車長更短，但車身高度更高，加之車頭前艙設計更為緊湊，“頭輕腳重”的反差更為明顯。

一些細節上的設計，則體現了兩款車的產品定義區別。尊界S800可選大餅輪轂——這是豪華車的經典符號，ET9則沒有這種款式。ET9搭載象征運動屬性的尾翼，S800則沒有這一配置。

這種差異也體現在內飾設計上。蔚來ET9的內飾風格更加簡約，減少材質品類，多用皮質。而尊界S800的內飾風格更加“土豪風”，有更多金屬裝飾，這種“亮閃閃”的設計，也是偏經典豪華車的處理方式。

整體來看，蔚來ET9追求“打倒舊規則，建設新標準”，尊界S800則選擇“站在巨人肩膀上”進行創新。壹哥認為，蔚來ET9這種打破傳統的勇氣值得稱贊，但從設計的市場接受度來看，尊界S800 的風格可能更討喜。

若以100分為滿分，尊界S800的設計可打85分，蔚來ET9也是80-85分的水平。

02主要配置

作為各自品牌的旗艦轎車車型，尊界S800與蔚來ET9在底盤操控、安全等核心領域，均展現出十足誠意。蔚來ET9是國內首款量產線控轉向的車型，支持后輪轉向，“5層香檳塔挑戰”展現出的極致平穩性讓外界驚嘆。尊界S800基于途靈龍行平臺，搭載±12°后輪轉向技術，支持最大16°的蟹行角度，最小轉彎半徑僅為5.05m。

安全層面，尊界S800配備天使座主動安全系統，配備4顆激光雷達（用于構建感知網絡），采用的熱成型鋼占比超24%，強度達1500MPa，配備13氣囊，安全防護全面。

蔚來ET9采用飛航車身結構（中歐雙五星安全標準），配備9安全氣囊（側氣簾覆蓋面積同級最大）、高速爆胎穩定控制及智能碰撞抵御系統，搭配3顆激光雷達與自研5nm智駕芯片構建安全防護體系。

在一些細節配置上，雙方的造車思路存在差異。

尊界S800搭載的雙百萬像素星河大燈、星云畫卷尾燈、手握星辰門把手、智能可變星空頂，都有意凸顯豪華。蔚來則無意配備這些“花里胡哨”的功能。

此外，S800后排中央有島臺但沒貫穿后排空間，追求橫向的通透感。ET9后排由中島和天空島分割開來，意在追求獨立空間。后排娛樂系統上，尊界S800配備了一整塊幕布，ET9則是兩塊獨立屏幕。

“ET9是‘縱覽天地，四方得體’，我們強調的是每個位置的平權，可能這和S800的產品定義還是不太一樣的，整個車的氣質也不太一樣。”李斌近日在媒體溝通會上的這番言論，大概能解釋這些配置上的差異。

在李斌看來，尊界S800、ET9有著不同的消費人群，“簡單講，ET9用戶即使是已經事業非常成功的企業負責人，他還是覺得有時候要自己開開，S800真的是在后面坐的一款車，這是我的看法，我覺得這還是兩群用戶，不太一樣。”

這種因產品定義引發的配置差異，實際上很難評價孰優孰劣。“蘿卜青菜，各有所愛”，這一局暫且算平局吧。

值得一提的是，從成熟豪華品牌的發展路徑來看，不同品牌行政級轎車的差異化定位，是市場選擇、企業戰略等綜合因素下的必然結果。早期流傳的“開寶馬、坐奔馳”就體現了這種定位差異。電動化時代，是否會形成類似“開ET9、坐尊界S800”的標簽化認知？

03 動力形式

兩款車在動力形式上有明顯差異。

尊界S800采用雙動力布局：提供純電版與增程版。從數據上看，尊界S800純電版本采用97kWh三元鋰電池包，支持800V高壓快充和5C超充電芯體系，電量從10%充至80%僅需12分鐘，CLTC純電續航最高可達650/670公里。增程版搭載65kWh的800V高壓三元鋰電池，綜合續航里程超過1200公里。

尊界S800補能邏輯在于依賴加油/充電基礎設施，無換電布局壓力，適合高頻跨城商務出行。

蔚來ET9僅有純電版本，采用900V超高壓平臺，峰值充電功率600kW，5分鐘可補充255km續航，大幅縮短充電等待時間，其CLTC純電續航最高可達650公里。依托蔚來全國換電站網絡，ET9能夠實現快速補能。

尊界、蔚來的兩種補能思路究竟哪個更受歡迎？還要看兩款車后續的銷量表現。從現有市場格局來看，在50萬元級以上市場，純電車型缺乏爆款，整體銷量不如增程式/插混式車型受歡迎。另外，考慮到現階段加油要比換電更加便利，尊界S800在這一局的比拼中，應該會略勝一籌。

04 售價

無論是Old Money還是New Money，最終還是要回歸到“Money”上——兩款車的售價同樣針鋒相對。

在正式上市前，尊界S800是妥妥的“百萬豪車”，其預售價格為100萬-150萬元。最終上市價格則下滑不少：售價區間為70.8萬-101.8萬元。

這個定價出乎李斌的意料。“S800超豪華確實定價比我們想象的低一點，是不是證明ET9對他們也有競爭壓力，我那天見到余承東了，問他說你怎么定低了。”李斌近日在媒體溝通會上表示。

尊界S800更低的售價顯然讓蔚來ET9有更大壓力。蔚來ET9售價區間是78.8萬元-80.8萬元，兩款車原本定價上“井水不犯河水”，現在要短兵相接了。

尊界S800 采用“先揚后抑”的定價策略，不僅精準擊穿消費者心理防線，更以29.2萬元的起售價下探優勢（相比預售價格），構建起比蔚來ET9更低的購入門檻。這一局，大概是尊界S800贏了。

看過上述對比后，不知你是否已對選購哪款車心中有數？當然還是要強調一遍，兩款車都是國產車中的新秀，豪華市場中的翹楚，求兩家粉絲勿噴。

再者，如果仍然舉棋不定，或許可以參考下李斌的建議：不管買S800還是ET9都挺好的，最好兩個都買。