新能源汽車江湖，總是高潮迭起，就如同錢鐘書大師的《圍城》一樣，城外的人想進來，例如周鴻祎都已經戰投4年了，自己也舍身入圈蹭了2年多了，搞了很多話題，但是哪吒汽車卻是奄奄一息。而雷軍憑借著強大制造能力，4年間攢出了評價不一的小米汽車。

但是更多的是城內的人也不想出去，更想活得很好。但是面對比亞迪、吉利和奇瑞三大國產自有品牌廠商，他們的愿望可能要落空。擂臺中有著三大巨頭，他們出的每一招，可能剩下的造車新勢力，以及傳統燃油車廠商，都要被拳風波及。未來繼續呆在擂臺的可能性都在降低，更別說能從新能源彎道超車的時代紅利中，分的一杯羹了！

作為新能源汽車行業的領頭羊，比亞迪接著“國家補貼、以舊換新”兩大政策，開始宣布對22款車型最高降價5.3萬元，其中還包括多款智駕輔助系統的車型，也就是在2025年推出的新車型。這已經是比亞迪第3次在年內促銷了，對于其他新能源車企的銷售構成了巨大的影響，尤其是一些中低端車型。

假如潛在買車人想買新能源汽車，怎么可能不考慮比亞迪呢？例如海豹07DM-i智駕版限時一口價10.28萬元，相比指導價直降5.3萬元，降幅高達34%。海洋網10款車型限時"一口價"5.58萬元，12款智駕版車型起售價更是降至6.38萬元。

不過后續吉利的入局，更是貼身緊逼，旗下新能源品牌吉利銀河的多款車型推出“限時補貼價”。A級轎車價格本來就在8萬元之內，還要再降1萬元，降幅高達12%以上。銀河L6、星艦7、E5等車型也給出了6.98萬、7.98萬、8.98萬的限時起步價，主要在A級車型上爭奪市場。

誰知道后續奇瑞的入場，更是引發全面的降價潮。旗下四大品牌百億廠補政策，對標比亞迪，直接超30款車型全面開啟限時優惠補貼活動，而且采用的是最簡單粗暴的價格直降戰略，普遍2萬元，最高優惠可達5.5萬元，直接激發消費者下單的決心。

這三家都掄出了大擺拳，拳拳到肉。最終引發傳統燃油轉型車企與新勢力也相繼下場。此時面臨“進也不得，退無退路”的窘境，如果不跟進，客戶市場快速會被三巨頭瓜分，如果跟進，實力容許嗎？難怪在此情況下，長城汽車董事長指責誰會是汽車領域的“恒大”論，以此轉移話題，原因在于沒底氣嗎？不過現在看來，三大車企核心目標就是加快洗牌，騰出客戶市場，消化庫存，應對“無國補”年代的新市場態勢。

比亞迪2025年的銷售目標是500萬輛，而特斯拉2024年在全球僅僅交付了178.9萬輛，全年銷量增長目標是20~30%。也就是說未來比亞迪的銷售規模，將是特斯拉的兩倍還多，當之無愧的成為新能源汽車的霸主。那么如果想達到這個目標，就得加速處置出廠車輛，以及讓原有的新能源車企讓出市場份額。

但是奇瑞為何如此更激進呢？可能與負債率和有息負債的償息壓力有關。2024年，在三大巨頭中，奇瑞的資產負債率最高，高達88.64%，而比亞迪為74.64%，吉利更是低于69.74%。誰的負債率高，那么誰的壓力就會更大一些。另外在負債中，需要承擔利息支出的比例，比亞迪僅僅為5%，吉利為17%，奇瑞為12%，也就是意味著如果現金流不能暢通，那么按時還本付息的違約風險將越來越大。

其實在這其中，比亞迪的底氣可能更足，對比其他所有廠商，比亞迪擁有著所有的上下游全產業鏈，形成了協同制造能力，新能源最重要的電池可以自己造、汽車平臺自己造、智駕技術自己擁有，這樣可以不斷優化流程，降低協作成本，那么最終車輛總成本也能不斷造價降低。但是吉利和奇瑞，擁有的能力不夠全。其他新能源汽車，更是差距在拉大。

價格戰對于進入到淘汰賽階段的新能源汽車行業，可能是最殘酷也是最快速的市場競爭策略。對于整個行業的影響力是巨大的，更對于已經在苦苦掙扎生存的新能源企業，可能變成了KO的最后重擊。2025年，又是一個大洗牌年。最終哪些車企能夠趟過來，哪些車企又倒下去呢？

你如何去買車呢？2025年又會消失哪些新能源汽車品牌呢？