原創(chuàng)｜苗正 編輯｜路知遙

昨夜今晨，在行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等多家頭部新能源車企和傳統(tǒng)汽車巨頭在內(nèi)的企業(yè)聯(lián)合發(fā)布聲明，承諾自即日起，對(duì)供應(yīng)商的采購(gòu)款項(xiàng)支付周期將嚴(yán)格控制在60天以內(nèi)。這一消息迅速在汽車圈和金融界引發(fā)震動(dòng)，被壓在長(zhǎng)賬期“五行山”下的供應(yīng)商們，終于看到了一絲曙光。

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)的支付賬期問(wèn)題如同一片烏云，籠罩著整個(gè)供應(yīng)鏈。主機(jī)廠（車企）作為鏈主，憑借強(qiáng)勢(shì)地位，將本應(yīng)支付給供應(yīng)商的貨款，變成了一場(chǎng)心照不宣的金融游戲。

這場(chǎng)游戲的規(guī)則，遠(yuǎn)比“90天”或“180天”這樣的數(shù)字復(fù)雜。這其中最核心的工具是“承兌匯票”，尤其是商業(yè)承兌匯票。在最終的支付環(huán)節(jié)，車企支付的往往還不是真金白銀，而是一張承諾在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)（通常是6個(gè)月、9個(gè)月甚至一年后）兌付的“白條”。對(duì)于車企而言，這是一筆完美的“無(wú)息貸款”。

本應(yīng)付出去的貨款，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間里，安然躺在自己的銀行賬戶里，可以用于投資、研發(fā)、擴(kuò)張，或者僅僅是改善財(cái)報(bào)上的現(xiàn)金流數(shù)據(jù)。這筆巨大的資金沉淀，成為了車企運(yùn)營(yíng)中一個(gè)隱秘而關(guān)鍵的“資金池”。

相反，供應(yīng)商拿到了這張“遠(yuǎn)期支票”，卻無(wú)法用它來(lái)支付自己的員工工資、原材料采購(gòu)款和水電費(fèi)。如果急需現(xiàn)金維持運(yùn)營(yíng)，唯一的選擇就是去銀行“貼現(xiàn)”。銀行會(huì)根據(jù)剩余的票期和市場(chǎng)利率，扣除一部分利息后，將余款兌付給供應(yīng)商。

這筆被扣除的“貼現(xiàn)息”，實(shí)際上就是供應(yīng)商為了讓車企“免費(fèi)”使用資金而付出的代價(jià)。一張100萬(wàn)的匯票，貼現(xiàn)后到手可能只有97萬(wàn)，其中的3萬(wàn)元，就成了供應(yīng)商不可承受之重。

這種模式的危害是會(huì)傳導(dǎo)的。一級(jí)供應(yīng)商被車企拖欠，就不得不去拖欠二級(jí)供應(yīng)商的款項(xiàng)，二級(jí)再拖欠三級(jí)……最終，壓力層層傳遞，像多米諾骨牌一樣，將整個(gè)供應(yīng)鏈拖入了“三角債”的泥潭。

位于鏈條末端的中小企業(yè)，往往議價(jià)能力最弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也最差，最終可能因?yàn)橐还P關(guān)鍵貨款的遲遲不到而資金鏈斷裂，走向破產(chǎn)。可以說(shuō)，過(guò)長(zhǎng)的支付賬期已經(jīng)成為扼殺汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和活力的毒瘤。

它扭曲了正常的商業(yè)信用，懲罰了那些專注于技術(shù)和產(chǎn)品本身、卻不擅長(zhǎng)金融游戲的中小企業(yè)。一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，絕不應(yīng)該建立在強(qiáng)勢(shì)方對(duì)弱勢(shì)方的“金融剝削”之上。

支付賬期的長(zhǎng)短，不僅是供應(yīng)鏈管理的溫度計(jì)，更是一面映照企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的鏡子。對(duì)于需要審查企業(yè)財(cái)報(bào)的各方而言，畸長(zhǎng)的支付周期意味著風(fēng)險(xiǎn)與難度的急劇增加。

首先，它顯著提升了信用風(fēng)險(xiǎn)，尤其是當(dāng)支付工具是信用等級(jí)較低的商業(yè)承兌匯票時(shí)，評(píng)估壞賬的難度大增。其次，它也是評(píng)估供應(yīng)商持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力的關(guān)鍵信號(hào)。

對(duì)單一車企的嚴(yán)重依賴，加上資金被長(zhǎng)期占用，供應(yīng)商的流動(dòng)性會(huì)變得極為脆弱。最后，核查這些復(fù)雜的應(yīng)收賬款和票據(jù)需要投入更多資源，這些成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁給本已利潤(rùn)微薄的供應(yīng)商。

如今，雖然 60 天的承諾令人振奮，但我們?nèi)孕枥潇o觀察，車企是否還留有“后門(mén)”？比如，“60天”是從哪天開(kāi)始算？是貨物送達(dá)之日，還是發(fā)票開(kāi)具之日，或是車企內(nèi)部復(fù)雜的“質(zhì)檢審批通過(guò)之日”？如果車企可以通過(guò)拉長(zhǎng)前置的審批、驗(yàn)收流程，將支付的起點(diǎn)無(wú)限期延后，那么“60天”的承諾就可能淪為一紙空文。

比如，聲明中是否明確了“支付”的形式？是60天內(nèi)支付現(xiàn)金，還是60天后給一張需要再等幾個(gè)月才能兌付的承兌匯票？如果是后者，那本質(zhì)上只是將長(zhǎng)期匯票換成了短期匯票，供應(yīng)商依然需要承擔(dān)貼現(xiàn)的成本，問(wèn)題并未根本解決。

又比如，車企會(huì)不會(huì)為了彌補(bǔ)縮短賬期帶來(lái)的“損失”，轉(zhuǎn)而通過(guò)設(shè)立其他名目的費(fèi)用（如質(zhì)量罰款、合作管理費(fèi)等）來(lái)變相擠壓供應(yīng)商的利潤(rùn)空間？放眼全球，頂級(jí)玩家早已將健康的支付賬期視為核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉、豐田和通用汽車提供了截然不同卻都極為成功的范例。

特斯拉作為顛覆者，其支付周期通常在30至45天。它將快速支付視為獲取戰(zhàn)略資源的“利器”。

在智能電動(dòng)汽車賽道，誰(shuí)能鎖定最先進(jìn)的芯片和電池，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。通過(guò)提供遠(yuǎn)優(yōu)于對(duì)手的支付條件，特斯拉與頂尖供應(yīng)商建立起牢固的“盟友”關(guān)系，為其技術(shù)迭代和產(chǎn)能競(jìng)賽提供了保障。

這是一種雙贏：供應(yīng)商獲得現(xiàn)金流安心研發(fā)，特斯拉則鎖定高質(zhì)量供應(yīng)鏈。快速支付不是成本，而是高效的戰(zhàn)略投資。

再看豐田和通用汽車等傳統(tǒng)巨頭。豐田著名的“精益生產(chǎn)”背后，是其“命運(yùn)共同體”的供應(yīng)鏈理念。供應(yīng)商是榮辱與共的合作伙伴，保證其財(cái)務(wù)健康，就是保證自身生產(chǎn)穩(wěn)定的基石。通用汽車的支付速度同樣堪稱“神速”，穩(wěn)定在30天左右。他們都將供應(yīng)商的財(cái)務(wù)健康視為自身產(chǎn)品質(zhì)量的生命線。

無(wú)論是特斯拉用現(xiàn)金換速度，還是豐田、通用用信賴筑穩(wěn)定，其共同點(diǎn)在于，都將供應(yīng)商視為資產(chǎn)而非成本，將健康的支付關(guān)系視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。這種著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，值得國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)深思。無(wú)論如何，將賬期問(wèn)題擺上臺(tái)面，并做出“60天”的公開(kāi)承諾，是值得肯定的巨大進(jìn)步。它為建立一個(gè)更公平、更健康的汽車產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系打開(kāi)了一扇門(mén)。將賬期問(wèn)題擺上臺(tái)面，并做出“60天”的公開(kāi)承諾，無(wú)疑是值得肯定的巨大進(jìn)步，它為建立一個(gè)更公平、更健康的汽車產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系打開(kāi)了一扇門(mén)。

然而，真正的考驗(yàn)在于執(zhí)行的深度和廣度。我們期待的，遠(yuǎn)不止一個(gè)數(shù)字的改變。首先，這應(yīng)被視為一次對(duì)行業(yè)體質(zhì)的“壓力測(cè)試”。對(duì)于現(xiàn)金流充裕、管理高效的頭部車企而言，這是鞏固其供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的契機(jī)；而對(duì)于那些長(zhǎng)期依賴占用供應(yīng)商資金來(lái)維持運(yùn)營(yíng)的弱勢(shì)車企，這無(wú)異于一次“戒斷反應(yīng)”，陣痛在所難免，甚至可能加速行業(yè)的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。

其次，真正的變革需要從“單向承諾”走向“雙向信任”。“60天”不應(yīng)僅僅是車企迫于壓力或道義的被動(dòng)選擇，而應(yīng)是其主動(dòng)構(gòu)建現(xiàn)代化、高效率供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略布局。當(dāng)車企將供應(yīng)商真正視為“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的伙伴，而不僅僅是成本中心時(shí)，更短的賬期、更透明的合作關(guān)系，便會(huì)成為提升整個(gè)價(jià)值鏈反應(yīng)速度和創(chuàng)新能力的內(nèi)生動(dòng)力。

一個(gè)財(cái)務(wù)上更健康的供應(yīng)鏈，意味著供應(yīng)商有更多的資金和信心投入到前沿技術(shù)的研發(fā)中。這股自下而上的創(chuàng)新活力，將是中國(guó)汽車工業(yè)從“制造大國(guó)”邁向“創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)”不可或缺的基石。

因此，這場(chǎng)圍繞支付賬期的變革，最終考驗(yàn)的不僅是企業(yè)的財(cái)務(wù)紀(jì)律，更是整個(gè)行業(yè)的格局、遠(yuǎn)見(jiàn)與重塑自我的決心。